爱华网四川民企腾中重工想收购通用旗下悍马品牌的消息发布后，国内汽车业界普遍不予看好。奇怪的是，同样是民营企业，中国吉利汽车集团此前的两次海外并购却在国内获得很高的评价。这是为什么呢?2006年10月24日，吉利集团董事长李书福（李书福博客）代表吉利汽车控股有限公司在香港上市的公司(0175HK)、上海华普，与英国锰铜控股公司(MBH)正式签署合资生产名牌出租车的协议。协议规定，吉利汽车将与英国锰铜控股组建新合资公司，在上海华普生产TX4伦敦出租车。按照协议，吉利汽车将在合资中占51%的股份，华普汽车占1%，英国锰铜控股占48%，中方将以占股52%的比例成为这家合资公司的控股方。这改变了以往中方受制于外方的局面。
在控股英国锰铜后，吉利除了获得相关车型的生产和技术外，还可以获得直通欧洲的销售渠道，这恰恰是未来自主品牌扬帆海外最需要的。
吉利今年初对全球第二大自动变速器公司澳大利亚自动变速器公司(DSI)的收购更是另辟蹊径。首先，其收购的是国内目前最缺乏的、最核心的自动变速箱产能和技术。其次，DSI的大扭矩自动变速箱技术正好与吉利掌握的现有自动变速箱技术形成互补，对未来吉利全面掌握中高档车核心技术和竞争力大有裨益。
最重要的是，吉利在这两次海外并购中的资金运作方式和对风险的有效规避，值得国内企业借鉴。
李书福7日在接受记者采访时指出：“在资金运作方面，我们这两个项目并购都是直接用海外资金，用并购的资产做抵押向海外银行贷款，或者在海外资本市场发债、发股，而不是从国内银行贷款，没用国内一分钱。”记者注意到，在早期中国企业的海外购并中，这种精明的规避风险的做法并没有得到运用，企业往往会利用在国内的资产做抵押贷款。
李书福向记者强调，任何海外并购都是有风险的，没有合适的就坚决不做。而且并购要根据企业的自身实际情况，目前到底缺哪块就并哪块，要着眼于自身竞争力的提升去并购，不能因为便宜去并购，这样风险会很大。
李书福对新华社记者说，悍马曾经找过吉利很多次，但吉利对它不感兴趣。该不该并购悍马，关键是看它的市场前景有多大。“我们认为悍马市场潜力不大，且与我们的战略发展方向不符合。我们要造最安全、最环保、最节能的好车。”曾经在收购双龙案例上遭遇挫折的上汽的有关人士7日对新华社记者表示，上汽与双龙在文化上融合的困难其实是并购失败的重要原因。同样，这也是其他进行海外并购的中国企业参与到管理过程当中时尤其要警惕的。
看来，中国企业进行海外并购，首先要结合自身特点选好并购对象，还要善于在并购中转嫁融资风险掌握主动。务必不要让抄到“底”的喜悦冲昏了头脑。
“违背生态，蹚浑水”
在昨天参加第11届浙江投资贸易洽谈会“第2届中国开放论坛”时，国务院发展研究中心副主任卢中原作了题为“应对国际金融危机，加快发展方式转变”的演讲。
演讲至一半，他话锋一转，主动提及腾中收购悍马事件:“如此大排量、高能耗的车，跟生态文明有什么符合之处?这需要深刻反思。”
卢中原直言不讳地表示，腾中的行为“与生态文明的理念直接违背，不符合绿色消费的导向。”
似乎言犹未尽，在演讲结束后接受包括早报记者在内的媒体采访时，卢中原再次主动提及腾中收购悍马事件。
被问及民企如何“化危为机”时，腾中的收购又被卢中原用作“反例”:“第一，你不熟悉这个业务;第二，又不符合构建生态文明的理念，去蹚这个浑水干嘛?”
