爱华网大陆长安、东风、吉利等车厂，陆续被点名与福特接触洽购富豪(Volvo)品牌后，据传已获得大陆国务院支持的奇瑞汽车，最近呼声愈来愈高，从奇瑞董事长暨总经理尹同耀的轨迹来看，若他再下一步险棋也不让人觉得奇怪。
国内车厂品牌不少，姑不论技术水准，当前具有整车输出能力的品牌，或许就只能数出奇瑞、吉瑞和比亚迪三家了，而时势奇妙地把尹同耀放在国内汽车业自主创新的前沿。
对汽车合资强烈反感
1996年尹同耀走出一汽大门，在这个大陆历史最悠久的汽车企业里，他待了12年半，但与生俱来的创业性格，又招架不住家乡政府领导的游说，他决定回乡制造自主品牌汽车。
2004年2月，奇瑞原董事长、芜湖市委书记詹夏来因“红顶商人”风波，不再兼任该职，尹同耀由此出任董事长兼总经理。2005年，尹同耀43岁，尹领导的奇瑞汽车造出大陆第一个自主品牌的引擎，实现整车与汽车成套散件出口1.6万台，使奇瑞连续四年蝉联大陆轿车出口第一，他的光环直逼仅年长一岁的一汽总经理竺延风。
熟悉尹同耀的人说，他和浙江人李书福一样“狂妄”。尹对汽车业合资有着强烈的反感，他花大本钱率先在大陆成立了汽车研究院，如今已具备18种车型的研发能力。
就在刚退出的奇瑞年度商务会议中，奇瑞提出了41.9万辆的09年目标，这个目标看似增加不大，仅有17%的年成长率。
但是今年将力推两个新行销网络，开瑞微车品牌网络和麒麟高端品牌网络，和三个子品牌，共计上市16款新车，还要在海外创建15个KD组装车间，如此大的行销手笔将绝无仅有。
为了支持麒麟网络这个奇瑞的新生儿，奇瑞今年16款新车型中的大多数，都是属于麒麟网络平台中的两个子品牌，包含中高档轿车的“瑞麒”(今年有六款新车)，以及中高档全能商务车的“威麟”(四款新车)，这两个品牌合计今年将推出10款新品。
以往一直以经济型轿车为主打的奇瑞，今年要如何成功推广两个名不见经传的高阶品牌瑞麒和威麟?这是市场辈同的问号。
尹同耀曾经提及的企业家中，把张瑞敏(海尔运行长)、任正非(华为总裁)称作“民族英雄”，或许他是见贤思齐，并且证明大陆汽车业者，也能产生世界级企业和企业家。
且看尹同耀如何应对挑战、渡过难关。
西方不亮，东方亮
面对金融危机，尹同耀的战略是“西方不亮，东方亮”。2008年11月14日，奇瑞与泰国荣创有限公司签署了合作协议，双方约定以半散件(SKD)形式组装奇瑞汽车在泰国销售，明年初在泰国进行销售，预计销售量将达到5000辆。
泰国这个新兴国家被称为“亚洲底特律”，汽车年销售量达到65万辆左右，存在较大的汽车消费潜力，这为奇瑞扩大出口提供了又一个路径。如今奇瑞汽车出口到60多个国家和地区，基本为发展中国家。
迪思传播公司策略总监王兵对记者表示，虽然今年奇瑞完不成年初制定的18万辆出口目标，但奇瑞汽车出口的国家受金融危机影响小。另外，在这一轮的金融危机下，有两种企业会稍微好过点，一是产品性价比高的;二是品牌基础好的。前者如奇瑞，后者为大众。同时，在小排量车有望获得更多政策鼓励的条件下，奇瑞有理由能安然“过冬”。
在强化销售、调整战略的同时，尹同耀不得不审时度势，开始补课。他在考虑让奇瑞补上过去因为扩张，一定程度上被忽略的管理课程。“金融危机对我们也提出了人力资源管理能力上的新要求，这使得我们加快了变革的速度，在中国科技大学帮助下的机构梳理成果逐步实施，使得奇瑞做好了组织上的准备。”
据了解，奇瑞已经开始借助“外部脑力资源”，对公司的组织和流程制度进行优化梳理，尤其是在如何提高劳动生产率和工作效率、提高员工工作能力方面。
在这一场寒冬中，尹同耀的危机意识得到加强。“现在，几大国际汽车同行面临着严重危机，这是一个提醒，那就是我们要始终有危机意识，要不断变革，机会永远是属于有准备的人。以改革开放三十周年为契机和新的起点，奇瑞具备了全面进军国际汽车市场的实力，必将成为国际汽车名牌阵营中的中国品牌。”(来源：世界企业家网站)
