王传福:比亚迪2015年成为全世界第一!

 王传福:比亚迪2015年成为全世界第一!


如果非要用两个字形容王传福,大多数人都会选择“低调”。在中国汽车产业的中国老总当中,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福的惜字如金是出了名的。

  俗话说,不鸣则已,一鸣惊人。去年8月9日,王传福在深圳有史以来第一款中高档轿车——比亚迪F6的下线仪式上一开金口,就让汽车业界吓了一跳:比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业,在2025年成为全世界第一!究竟是怎样的底气,让一个进入汽车产业不到5年的企业敢于放出如此豪迈的誓言?上周,王传福向晶报记者打开了话匣子,讲述自己心中的那个汽车梦。

  白手起家的电池大王

  从外表上看,王传福是个典型的“白面书生”。养育了胡适、陈独秀的安徽山水,也赋予了他十足的书卷气。不过,比亚迪员工和竞争对手眼里的王传福可没有这么温文尔雅。“狂人”是王传福留给他们的突出印象。

  上世纪90年代初,26岁的王传福已经是中国有色金属研究总院最年轻的处级干部了。没有人不认为他在官场上将前程似锦。可是1995年,他却辞官下海了。“当时一部‘大哥大’手机要2万多元,一块电池就要500多元,而且全部要进口。”王传福回忆说,他敏锐地意识到,手机电池这个产业有巨大的发展前途,于是辞去了在研究院的工作,拉了20个弟兄,南下深圳,在布吉的几栋厂房里,打出了“比亚迪科技有限公司”的旗子。王传福说,他是名副其实的白手起家——创业的250万元本钱,是向做生意的表哥借的。

  王传福做研究生的课题是电池,毕业后在有色金属研究院主做的还是电池。对电池的精通,使得他在这个行业里驾轻就熟。他自己动手装配了关键设备,然后把生产线分解成若干个人工完成的工序,尽可能地用人工代替机器。这形成了一个明显的成本优势——比亚迪第一条生产线日产三四千个镍镉电池,只花了100多万元人民币。而同期日系厂商的生产线,投资至少要折合人民币几千万元。

  便宜就是硬道理。尽可能以人代替机器,使得比亚迪的电池较日系同行有40%的价差。1996年,比亚迪就击败日本电池巨头三洋,成为台湾省最大的无绳电话制造商大霸的电池供应商。紧接着,朗讯、摩托罗拉等通信巨头的电池订单纷至沓来。没过几年,比亚迪就成了全球第一镍电池生产商,把三洋、松下、东芝等日本巨头甩在身后。2002年,比亚迪成功地在香港联交所上市。

  转型涉足汽车

  正当比亚迪的手机电池做得风生水起的时候,王传福又“狂”了一把:2003年初,比亚迪斥资2.7亿元收购陕西秦川汽车公司。“这个决定把很多人吓了一跳,不少基金经理给我打电话,说我们要是不改变收购汽车厂的决定,就抛售我们的股票。”王传福说,“摩根的分析师说得头头是道:收购的汽车业务与我们当时的主营业务毫不相干,而且秦川汽车效益太差,收购风险太大。”

  果然,两个主要基金投资者几日内连续减持,比亚迪股价一度连续下跌。王传福说,投资者的担心是有道理的,不少中国企业栽在了多元化上,联想搞网络,创维搞PC,都是与自己的主营业务相近的产业,都没有成功,比亚迪要搞与主营的电池看似毫不相干的汽车产业,谁相信你会成功?但是,王传福还是没有改变主意:秦川汽车基础虽差,但是它拥有汽车生产牌照,这是一块进入汽车产业的敲门砖;中国的汽车市场以每年60%的速度增长,王传福早就盯上这块肥肉了。“我跟投资人说了一句话,我下半辈子就做汽车了。”王传福说。 

  2025年建成世界第一车企

  王传福经常说自己是个急性子,可是他在进军汽车产业之后,却一点也不性急:从2003年1月收购汽车厂,到2005年9月才推出第一款车。这中间的2年8个月王传福在干什么?

  “我们在琢磨怎样用最低的成本做出性价比最好的车。”王传福说。

  王传福算了一笔账:国内企业开发一款整车的成本80%要花在进口模具上。而王传福在考察一家日本企业时发现,模具的生产,从工艺分析到设计,再到编程、加工、调试、组装,除了加工环节依靠机械外,其余全靠人工。“人工不就是中国人的强项吗?”王传福说。于是,他涉足汽车产业后的第一件事情就是在北京收购一家模具厂,用自己的人马开发模具。比亚迪第一款自主品牌轿车F3的模具制造成本仅花了1.5亿元人民币;如果像其他国内厂商那样从国外进口模具,要花1.5亿美元。成本就是这样被王传福“挤干”。结果,F3一上市,优异的性价比就打动了挑剔的中国消费者。

  据比亚迪公司统计,F3从2006年5月22日全国巡回上市结束,到累计产销突破10万辆,只用了13个月的时间,创造了国内中级车市(包括自主品牌及合资品牌)销量突破10万辆的最快纪录。王传福趁热打铁,今年8月9日推出了第一款中高档轿车F6。在新建成的深圳坪山汽车制造基地,王传福当着前来祝贺的深圳市委、市政府领导的面发出了豪言:2015年建成全国第一汽车企业,2025年登上世界第一宝座。

  

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