爱华网如果说2009年是车市井喷年，2010年则是产能井喷年。2010年的特色就是产能成块成条地增长。日产在花都的第二工厂、北京现代筹建中的第三工厂、一汽大众的南方工厂、奥迪的国内工厂、大众的大连DSG、TSI工厂等等，都在孕育着丰厚的产能。捷达北车南下，卡罗拉南车北征，竞争与厮杀同在，纠结与胶着并存。回顾历史，哪一年比得上车市的如此扩产、产能的如此井喷？产能大战上演了，产能大赛开始了。
但临渴掘井，远水不解近渴。水有了，饥渴感没了；产能有了，需求没了；供应大了，销量小了。车市销量井喷时扩充产能，等着产能形成或者开始爆发时，销售阻滞了，库存饱和了，市场由旺转淡，由热变冷，而增长的产能加剧了供求关系的倒挂，销量没上去，利润倒是下来了。问题是，你扩产，我不能等着看别人的产品充塞市场抢我地盘，于是我也扩产，他也扩产，试图以量取胜，先声夺人。这更加剧了产能的冗余过剩。这便是产能怪圈。谁在扩充产能，谁的产能最大，谁想消化这些产能，谁就注定要在这个怪圈里挣扎并试图逃离。逃离？谈何容易。产能扩充后的难以缩减犹如覆水难收。虽然没有深陷怪圈之中却在怪圈边缘的自主品牌企业，产能也在扩大。吉利汽车就声称未来几年内陆续推出43款新车，现已有32款新车进入量产计划，未来到2015年达到200万辆产能。毫无疑问，产能的搏杀犹如黑白世界，一颗颗棋子占领的是市场空间。在这场搏杀中，影响最大的就是自主品牌企业。品牌力正在形成，产品力相对薄弱，在众多合资企业产能铺天盖地的多方位多层次的挤压之下已经很难招架；降价应对，价格空间狭小；另起炉灶推新能源车，势单力薄，羽翼未丰，产品尚未成形，科技瓶颈难以突破。抽身出局开辟国外市场，又无异于妥协退让拱手让出全球最大最有潜力的本土市场，而且一旦让出本土市场空间，再要卷土重来，已经没有立锥之地了。对自主品牌企业来说，目前最重要的就是摆脱产能大战和产能怪圈的纠缠。可以尝试以下措施。一、“后”发制人 侧翼进攻再后市场上做文章，开宗明义地实施自主品牌汽车零配件价格大-爱华网-降价，降价30-40%。用后市场空间的先入为主，为前市场空间的收复奠定基础，赢得忠诚度，凝结聚合力，增强车主的归属感，利用自己的成本优势增强服务品牌的吸引力。二、主动降价 正面出击今年官方降价缩头缩脑，已经无声无息了。利用自主品牌汽车余下的降价空间发动一次全面的、彻底的官方降价，将在售车型价格压到最低，正面挑战合资品牌汽车的价格底线，同时增加配置，丰富内饰，主要增加GPS、天窗等具有实际意义、广受消费者欢迎的实用配置，增强产品力，强化产品的性价比，突出性价比优势，增强产品的吸引力。三、阳光普照 细雨霏霏全面提升服务品质，售前售后加强服务，如沐春风的品牌服务如阳光普照，惠及每一位新老顾客，如细雨霏霏，滋养心田，润物无声，日积月累，赢得好口碑；质保里程延长至10万或者15万、20万公里，展示令人震撼的高品质服务，让顾客满意得无可挑剔。这样的服务，定会赢得忠诚度。四、随速转向 品质优先不求数量，但求品质，精心打造自主品牌精品。随着自主品牌汽车企业发展速度的提升，由追求新车款式的数量向追求新车品质转向，打造发动机、变速箱、底盘、外形设计具有aihuau.com独到之处的新款车型，以少胜多，以质胜量。五、加速科研 另起炉灶加速电动车等新能源车型的研发，尽快推出品质过硬的新能源车，借助新能源车政策，产品、市场一起发力，占领新能源车的制高点，为先入为主占领未来新能源车市场空间奠定基础。
