爱华网小时候，要饭的到他家不会空手;长大了，所做的企业发达时他首先想到的是回报社会。
作为身家亿万的大企业家，他说自己不是“一把手”，真正的“一把手”是企业文化。
打造中国物流航母，是他这位中国物流风云人物一个并不遥远的梦想，他正努力着……
王树生档案盘点：
王树生，1954年出生于天津。曾在天津市公安局十二处任职，当选过“中国物流十大风云人物”，现为天津大田集团董事长，并出任天津市慈善协会副会长、天津市现代物流协会会长、中华慈善总会理事、中国交通运输协会常务理事、中国国际货代协会副会长，系中国民航学院客座教授、中国对外经贸大学兼职教授。
在同大田集团董事长王树生的对话交流中，记者领略到他把舵大型现代物流企业的雄才大略，感悟到他的儒雅大度与憾慨仁受……
第一桶金源自“一时冲动”的爱
1992年，已在天津市公安局工作了20年的王树生辞职下海了。当时，局领导和同事们再三叮嘱王树生要三思而后行，朋友们也劝他别一时冲动。的确，要说交管局的工作虽然辛苦些，但那是旱涝保收的国家干部，端上这个铁饭碗还愁这辈子没人管吗?当然，王树生特理解大家的一片苦心，但是他心里一直有个不为人知的目标，“那就是让妻子、孩子过上好日子，而且这个想法由来已久。”
王树生所说的“由来已久”，始于与妻子姜红霞的初恋。1982年，王树生通过同学结识了音乐学院的大学生姜红霞，第一次见面完全是偶然，但姜红霞那优雅不失纯真的神态，端庄不失热情的举止却给他留下了极深的印象，于是浪漫的年龄生出多情的遐思……不知是先天有缘还是后天有情，姜红霞竟也在许多条件优越、财大气粗的追求者中，独独爱上了“小交警”，这着实让王树生感动不已。他说：那时我什么都没有，结婚那天我是自己开着“天津三峰”把她娶回家的，看着她美丽的笑容，不知为什么心里隐隐生出一种愧疚，我问自己：这么好的姑娘爱上你，你如果不让她过上好日子天地不容。
从那时起，王树生铁了心要到商海里闯闯，并开始酝酿和等待“壮士一去不回头”的悲壮时机。直至1992年，他终于带着最后的决心和勇气，开始了人生的一大转折。
这一年，王树生辞去已经从事20年的交警工作，揣着仅有的6万元积蓄，在天津创办了大田空运公司。他发现，货运市场发展并不平衡，海陆货运过度竞争，空运却相对冷落，主要原因是运费高、风险大。“风险大，机遇也大，关键是如何避开风险，变不利为有利。”时值今日，王树生也坚持这样认为。由于有了这样的理念，王树生在国航天津货运部的支持下，率先在天津机场搞起了包租波音747全货机，首航俄罗斯，开创了天津机场俄罗斯货包机的先河，凭借前苏联解体后形成的市场机遇，王树生在国际联运业务中赚到了“第一桶金”。事实证明，只要科学合理地安排舱位，尽可能地降低成本，利用空运快捷、安全、供销周期短的优势，可创造很大的经济效益。这一年，大田空运完成了第一阶段的业绩期许，一年包机运输超过300架次，王树生开始被人叫作天津的“包机大王”。
说实话，没有哪位企业家像王树生这样，事业起始于一个单纯而又浪漫的追求。但王树生说，这是事实也是动力，一个男人不爱自己的老婆、孩子，还能爱谁?时值今日，我也要说没有最初的这种看似狭隘的动力，就没有今天能有更多的能力去爱别人的“大田”。
如今，王树生给大田新职工培训的三大内容里就有“爱心”主题，并把它升华为企业文化的一部分，他认为：人首先要爱你的家庭，爱你周围的亲朋好友，爱你的领导和同事。因为他们会给你的生活和工作带来快乐和幸福。
爱之梦延伸于社会
2003年春夏之交，“非典”疫情肆虐着中国大地。王树生再也坐不住了，他抓起电话指示办公室备好车，直奔天津市工商联合会与天津市慈善协会，分别捐款10万元与20万元，用于支持抗击“非典”一线的医护人员。
据悉：仅近5年来，王树生向社会各界捐助各种款项502.4万元。采访时，王树生说：“我真感激我那平凡但却善良的父母，是他们教我有善心做善事，而且是他们奠定了我做人的基础。没有这个基础，我走不到今天，大田也不会有今天，我不知道是否人心善就能成大事，但我知道人心善可以有朋友，可以助人也可以被助，与人为善的人是天下最幸福的人。”
1954年，王树生出生在天津市一个普通职工家庭里。家里共有兄弟姐妹5个。他小的时候，父亲因病长期在家休养，家里的全部开支都靠在绣花厂工作的母亲一个月50多元的工资。王树生说：记忆中家里最难、最苦的日子是节粮度荒那几年，父亲领着他到市边的公路旁摘树叶、拨野菜，然后母亲把洗净的树叶或野菜掺和着棒子面做菜团子，尽管如此，全家人依然是半饥半饱，有一顿没一顿，或多或少地都患着浮肿。然而，在这种情况下，他曾多次看到母亲把刚蒸好的菜团子递给上门乞讨的人，也看到过父亲把端在手里的粥，倒进了伸进门的茶缸里。
有一次，他忍不住问母亲：“把菜团子给了别人您吃什么?”“妈少吃一顿不要紧，你没看那要饭的多可怜，他再没东西吃就顶不住了。孩子你记住，无论什么时候别人有困难，能搭把手就搭把手，做人得有善心。”当然，母亲不会想到，她不经意的几句话，会深深地刻在儿子幼小的心灵里。就像今年春播一粒籽，来年秋成一棵树，决定了他的一生。她更不会想到，若干年后的这棵树，不仅自己枝繁叶茂，而且荫蔽于人。
大田发达了，12年前王树生靠6万元人民币创业起家，如今已是拥有近4亿元固定资产、3000余名员工、69家分公司、辐射全国191个城市的现代化物流企业集团。大田集团每年上缴国家的利税近3000万元，王树生本人也被评为“中国物流十大风云人物”之一。
大田发展了，王树生爱的愿望也在悄然延伸，他不止一次地对周围人说：大田的财富取之于社会，应该回报于社会，让每一分钱都用得有意义，就是我追求的最大满足。怎么才能让每一分钱用得有意义呢?无数个夜晚王树生辗转反侧，思索着把钱用在哪里最有意义、最能回报社会，最后王树生选择了资助教育，捐助希望工程。
2001年，王树生向天津市慈善协会表示，自今年起大田集团每年通过慈善协会捐资教育100万元，他说：“我知道对于需要帮助的孩子和老师，对于需要创建和维修的学校来说，100万元也许并不很多，但是我希望通过大田集团的帮助，能圆一些孩子的读书梦，能成为一些孩子成材的一段阶梯。如果是这样，大田的钱就用到了刀刃上，就用得有意义。”
甘当“二把手”的“一把手”
“您的公司取名为‘大田’有何用意?大田之所以能发展成为今天中国知名的现代物流企业，您认为主要靠的是什么?”面对记者追问，王树生这样告诉我们：“大田”二字取“奋斗”、“田园”之意，寓意公司是个家，是个整体，需要“大田人”脚踏实地辛勤耕耘、努力奋斗，才能共同营造出一个“大田人”赖以休养生息的美好家园。
“以人为本，追求卓越，客户第一，员工至尚”是大田集团一直坚持的口号。采访中，作为大田集团董事长的王树生强调自己不是企业的“一把手”，“一把手”是大田集团的企业文化，是大田集团的各项管理制度，自己只是“二把手”。王树生说，“以人为本”是要员工与管理者平等，上级要为下级服务;“追求卓越”是要永无止境地学习;“客户第一”是一切事情以客户利益为第一;“员工至尚”是建立一个良好的团队，员工是企业最宝贵的财富。这些口号不能停留在嘴上，而是要把口号落实到实际工作中去。同时还要注意引进外籍跨国人才，把先进的管理运作到企业中去，形成高素质人才创造高质量的服务，高质量的服务创造高利润，高利润回报高素质人才的良性循环。他还表示，在发展企业的同时，还要努力为政府分忧，帮助困难群众，让困难群众都能感受党和政府的温暖，感受到社会的巨大发展。
领跑快递业不是梦
天津人注意到，不知从何时起，马路上带有“FEDEX——联邦快递”字样的车辆多起来。少有人知，大田是联邦快递在中国惟一的合作伙伴。如果说率先在全国开展包机货运，是大田崛起关键性的第一步，由此为大田集团迅速占领国内物流市场打下良好的基础，那么牵手美国联邦快递，应是大田集团拓展海外、站到世界物流前沿的又一次质的飞跃。
联邦快递在包括中远、中外运众多张开双臂的强手中，选择了天津“大田”作为他们在中国的独家代理，这几乎出乎所有人的预料。时至今日，王树生仍不肯透露当年与联邦快递达成合作的一些细节。他只是声明两点：一是“大田”先找的联邦快递;二是经考察，联邦快递发现双方有近似的理念和可以融合的企业文化。这也正是他们最为看重的了。
合资取得了良好效果，联邦快递在中国的业务量大大提高，每年的业务增长速度都超过了30%，合作中实现了真正的“双赢”。
王树生表示，在大田打造的快递、空运、海运、物流四大版块中，作为起家之本的快递业务仍将是龙头。引人注目的是，王树生此处所指的快递业务，并非“大田——联邦快递”合作框架下的国际快递，而是在自有“大田快递”品牌下的国内快递。
经历了12年的发展，大田已经从一家小型企业成长为资产数亿的大集团。其中，与联邦快递的稳定合作一直被大田视为最为宝贵的财富。此次大田“抛开”联邦快递“单干”，不免让人联想翩翩，有人甚至怀疑此举是大田羽翼渐丰之后，准备与国际快递巨头一较高低的“战斗”宣言。采访时，王树生斩钉截铁地否定了这种猜测，他表示，“大田快递”这块品牌指向的是国内市场，并不与联邦快递的国际快递业务重叠。非但如此，大田打造自有的国内快递业务，正是为了与联邦快递的国际快递业务实现优势互补。
“在经济全球化、信息化的大背景下，市场竞争已完全超越了国界。国与国之间的竞争越来越演化成为各国大公司和企业集团之间的竞争。目前在世界范围内，物流产业是一个正快速发展的新型服务领域，并被许多发达国家誉为促进经济发展的‘加速器’。大田集团要成为有竞争力的企业，就必须借助科技和人才夯实自己的基础，不断创新。”王树生向记者透露，大田集团正在全力锻造中国物流航母，时间表已定在5-10年。从他自信的目光中与强有力的手势上，我们似乎看到了中国物流的希冀……
