爱华网5月份汽车市场同比增长收窄、环比下滑已是大势所趋，2009年疯狂增长的车市在2010年回归理性是好事，我们裸在水的外面看自身的问题更清楚。每当市场起伏之时，最先触动的是一线营销渠道。每当市场调整之时，我们总会听到成批的汽车4S店倒下去。2010年的6-8月谁会又退出汽车渠道呢？
2009年汽车企业主导的几何数“造渠运动”的阴谋正在曝露，一场由汽车企业背后主导的内部渠道整合正在悄然进行。疯狂的造渠运动只能在泡沫下生存，如果不是把汽车当一生梦想去经营，轻则千万重则几千万的投入，甚至不如放在股市投机更有保障！
4S店模式再次拷问汽车营销渠道，为何市场一调整4S店就咳嗽？始终是高额的成本问题！企业从来都按市场的级别在划分渠道模式，为何不以客户为基础或者根据车型的级-爱华网-别划分？QQ、F0、Spark这些AOO级别的车型，需要与中高端车型一样的4S店吗？
谁应该去改变汽车4S店模式？笔者认为自主品牌率先应该主导这一变化，打破从1999年开展的汽车4S店渠道主导模式。当前自主品牌的车型大多在中级车型以下，以经济车型为主导，客户对豪华的购车环境未必是第一关注因素。另外一个方面，自主品牌车型集中的市场在二三四级市场，与之相匹配的投资者会有那么充沛的资金链？
4S店对于中国市场，对于自主品牌是圈套，我们没有必要照搬这一模式，尤其是汽车消费群体在向三四级市场充分延展之时，无须在4S店这种固定投资耗费如此多的精力！低成本的渠道运营模式才是自主品牌车型的根本。对于汽车营销渠道，流动资金比固定投资更关键。在汽车市场上升时，自主品牌成为aihuau.com了渠道超生游击队，可是在市场调整之时，自主品牌是不是更多的在抛弃这些新生儿呢？为何没有自主品牌在考虑收获自己的孩子，让自己的渠道有直营的模式存在？
汽车市场下滑对于强者是一场饕餮盛宴，他们可以低成本的快速扩张，弱者只能充当马前卒的角色。大汽车经销商集团和国外资本正伺机潜伏等待猎捕时机。国外资金以多种方式潜移默化的进入，甚至有主机企业变相在参与。尤其是合资品牌，在技术、供应被垄断之后，如果流通渠道再被挖空，中国汽车是不是真得一丝不挂了？
