失去渠道:我们将一丝不挂



5月份汽车市场同比增长收窄、环比下滑已是大势所趋,2009年疯狂增长的车市在2010年回归理性是好事,我们裸在水的外面看自身的问题更清楚。每当市场起伏之时,最先触动的是一线营销渠道。每当市场调整之时,我们总会听到成批的汽车4S店倒下去。2010年的6-8月谁会又退出汽车渠道呢?

 失去渠道:我们将一丝不挂

2009年汽车企业主导的几何数“造渠运动”的阴谋正在曝露,一场由汽车企业背后主导的内部渠道整合正在悄然进行。疯狂的造渠运动只能在泡沫下生存,如果不是把汽车当一生梦想去经营,轻则千万重则几千万的投入,甚至不如放在股市投机更有保障!

 

4S店模式再次拷问汽车营销渠道,为何市场一调整4S店就咳嗽?始终是高额的成本问题!企业从来都按市场的级别在划分渠道模式,为何不以客户为基础或者根据车型的级-爱华网-别划分?QQ、F0、Spark这些AOO级别的车型,需要与中高端车型一样的4S店吗?

 

谁应该去改变汽车4S店模式?笔者认为自主品牌率先应该主导这一变化,打破从1999年开展的汽车4S店渠道主导模式。当前自主品牌的车型大多在中级车型以下,以经济车型为主导,客户对豪华的购车环境未必是第一关注因素。另外一个方面,自主品牌车型集中的市场在二三四级市场,与之相匹配的投资者会有那么充沛的资金链?

 

4S店对于中国市场,对于自主品牌是圈套,我们没有必要照搬这一模式,尤其是汽车消费群体在向三四级市场充分延展之时,无须在4S店这种固定投资耗费如此多的精力!低成本的渠道运营模式才是自主品牌车型的根本。对于汽车营销渠道,流动资金比固定投资更关键。在汽车市场上升时,自主品牌成为aihuau.com了渠道超生游击队,可是在市场调整之时,自主品牌是不是更多的在抛弃这些新生儿呢?为何没有自主品牌在考虑收获自己的孩子,让自己的渠道有直营的模式存在?

 

汽车市场下滑对于强者是一场饕餮盛宴,他们可以低成本的快速扩张,弱者只能充当马前卒的角色。大汽车经销商集团和国外资本正伺机潜伏等待猎捕时机。国外资金以多种方式潜移默化的进入,甚至有主机企业变相在参与。尤其是合资品牌,在技术、供应被垄断之后,如果流通渠道再被挖空,中国汽车是不是真得一丝不挂了?

 

  

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