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近年来，在国家大力提倡并鼓励中国企业自主创新的大好背景下，国内很多自主企业依靠技术创新以及新产品研发走出了一条真正的自主之路，在增强企业自身竞争力的同时为企业的可持续发展铺垫好坚实的基础，然而，作为民营企业的比亚迪，却深陷各种抄袭门，从侵权富士康到模仿抄袭丰田汽车外观，再到电池专利之争，以及近期的抄袭广告公司创意……比亚迪这家标榜着自主的企业却是做着挂羊头卖狗肉的勾当，以自主的名义做着大作敛财的行为。
事件回放…
事件一：比亚迪陷入中国高科技知识产权第一案
2007年6月11日，台湾鸿海科技集团旗下的富士康国际控股发布公告，旗下两家子公司深圳富泰宏精密工业有限公司与鸿富锦精密工业(深圳)有限公司，以盗取商业机密为由，同时在香港将比亚迪公司告上了法庭。
而案件到了2008年4月11日，被称为中国知识产权第一案的“富士康诉比亚迪侵权案件”终有了结果。公安机构根据有关法规，认为比亚迪有犯罪事实需要追求其刑事责任，比亚迪公司创始人之一夏佐全被刑事拘留。而比亚迪员工柳相军被深圳市宝安区人民法院，判决侵犯富士康商业秘密罪名成立，判处之刑罚包括有期徒刑4年。比亚迪员工司少青亦被深圳市龙岗区人民法院，判决侵犯富士康商业秘密罪名成立，判处之刑罚包括有期徒刑一年零四个月。
事件二：疯狂抄袭丰田外观
比亚迪汽车工业4年的高速“发展”，已经成为众所周知的“惯抄”。对于抄袭，一次可以原谅，因为苦于没有经验，没有设计能力。但是几次三番地抄袭就有点不可理喻了，毕竟这是对方的知识产权。而且也不能说经过一段时间的发展还是没有能力，没有经验，这就很牵强。比亚迪的产品阵容在不断的扩充，但是在比亚迪发展之路上我们还看到了一些“拿来主义”的影子。从F3到F6、F8，再到F1，每款车型无一闪现着“借鉴”的“光芒”。
抄袭对企业发展没有过多的好处的，发展不能靠抄袭度日，没有自主创新是不能长久发展的，国家鼓励自主创新，但并不是比亚迪式的“另类创新”！抄袭只是权宜之计，不是长久之计。它带来的负面影响很多：首先是品牌形象的低下，没有一款自己的产品而是一味地抄袭只能让消费者和业界觉得这个企业没有实力，缺乏自主的精神，没有努力的欲望，缺乏诚信。这对企业的发展是很不利的，直接影响发展前景。
事件三：铁电池的猫腻
2007年比亚迪最大的新闻点就是“铁电池”，具体这种电池是怎样-爱华网-的技术呢？记者采访了电池业内的知情人士，他表示：“比亚迪的‘铁电池’是磷酸铁锂电池，可能是出于宣传上的需要，简称为‘铁电池’，而实际上还是一种锂电池。”这一点比亚迪公关部也承认“铁电池”的学名是磷酸铁锂电池。
知情人士表示：“只能说比亚迪这种锂电池没有采用贵金属，成本相对低一些，但是在没有量产的情况下，电池的成本还是很高的。大批量生产的话，当然是有一定的优势，但是就目前的技术条件来说，除非短期内取得重大的突破，否则成本不会很低。”
比亚迪是有抄袭利用他人专利的历史的，我们不由得质疑，比亚迪可能根本就没有铁电池的专利。或许只是和以往一样，“借鉴专利保护已经过期的成熟产品”，或修改别人专利以避免侵权诉讼。也就是说所谓的比亚迪攻克世界性难关，开发出全球第一的铁动力的说法，或许仅仅只是一场商业炒作，而非真正的技术性革命。|!---page split---|
事件四：比亚迪骗取广告公司创意
熟悉比亚迪销售公司的人可能都知道，比亚迪拥有一直比较强大的营销团队，其中包括品牌部、公关部、设计部、媒介部，这支队伍的战斗力相当于一家4A广告公司，然而拥有这样的团队为何还有骗取广告公司的广告片创意？记者从国内广告界资深人士获悉，比亚迪惯用手段是向一些知名广告公司或者汽车广告片拍摄公司发放一些所谓广告片拍摄项目招标书，美其名曰项目竞标。而整个竞标过程是不需要广告公司当面参与的，完全由比亚迪内部操作，而作为广告公司只能任其要求进行创意修改。而竞标的结果，比亚迪都会以各种理由借口对广告公司进行欺骗，其结果不了了之。而比亚迪方面则会再找拍摄团队进行低成本拍摄，就这样，广告片创意就白白落到比亚迪手中。比亚迪的这种欺骗手段受到广告界的一致抵制批评，而愤怒之余，是对比亚迪这样的民族企业的痛心。
事件五：压榨经销商
1. 提车任务量由厂家主宰 想怎么给就怎么给
经销商表示，比亚迪给经销商的提车任务永远都是一厢情愿并有很大的随意性，很大程度上不符合市场规律。一般的汽车厂家给经销商提车任务都是按照全年来平均分配的，但是比亚迪厂家给的任务量则基本上是逐月分配，月与月之间的销量分配主要是根据厂家的产量来决定
2. 有30万元就能卖车 老牌经销商情何以堪
现在只要给30万到50万元的押金就可以卖他们的车。”吴伟表示，“对于厂家来说，他们反正收取的是押金，每给我们一台车他们都会扣款。”吴伟说，在这种销售网络的扩张下，只要厂家不断压经销商库存，经销商在整个环节中变得越来越吃亏，经销商就算不要车也没有办法，因为在厂家统一协调下，作为经销商的任务就是要提厂家规定的车，而且必须完成。
3. 厂家克扣返利 完成任务成空想
据悉，目前比亚迪给经销商的返利政策是每提一台车只给部分返利，剩余部分则抵押在厂家，如果完成不了提车量那么厂家就扣除这些抵押的资金。但是面对厂家越来越苛刻的aihuau.com提车任务以及越来越多的销售网络，厂家的提车任务对于经销商来说已经属于一个不可能完成的任务。
4. 每台车4000元 商家利润化为厂家广告宣传费
据了解，比亚迪对于经销商有一个明确的要求，那就是帮助厂家进行品牌的市场推广。“厂家明着说是帮助，实际上就是让我们花钱来帮助他们打广告做宣传。”吴伟透露，在广告宣传方面，厂家要求经销商每提一辆车必须要承担4000元的广告费用，而这笔广告宣传费用则由经销商自己承担。
5. 车辆精品也搞摊派 配套还要“抽头”
据介绍，比亚迪经销商手中的精品都是厂家强制分配，“不管我们要不要，他们每隔一断时间就会发一批货给我们，钱就从账户上扣除。”比亚迪经销商说，一般厂家一次给的精品就要从他们的账面上扣除5000元左右。
事件六：抄袭宝马、起亚标识
日前有朝鲜媒体报道了关于中国车企标识抄袭的消息，其矛头直指当下十分火热的自主品牌比亚迪。该媒体称比亚迪的新标识与韩国的起亚汽车十分相似。
据悉，目前比亚迪所启用的标识是比亚迪公司在2009年最新启用的，而在此之前，比亚迪一直沿用的是“小宝马”标识。该韩国媒体称，比亚迪现在的标识为在红色的圆圈内写有公司名称的头一个字母“BYD”，并在下面写了“BYD AUTO”。这与起亚汽车的标志设计、颜色以及字母的排列都十分相似。
该媒体的文章中还将矛头指向了大部分的中国企业，称中国汽车企业从自制生产的第一天起就开始海外抄袭之路。
作为自主企业，走健康稳定的发展之路才是王道，而一味的以“抄袭”作为“创新”的发展模式势必将企业带到穷途末路。巴菲特的投资只是“天上掉的馅饼”，而这一馅饼吃过之后，比亚迪是自身反省的时候了，至少，要对得起头上民族品牌的帽子，要对得起百姓为你产品的买单…
