爱华网据报道，6月15日凌晨5时10分， 一艘佛山籍运沙船行驶至广东九江大桥时，不慎撞击九江大桥桥墩，导致桥面发生坍塌，坍塌长度达 200米左右。事故造成的人员伤亡尚待调查，但搜救人员称，有两名当时在桥上的施工人员失踪，四辆往来车辆也暂时失去联系。根据有关部门的初步调查，撞塌九江大桥的那艘货船超载二百至三百多吨，同时又因为大雾等原因而偏离了主航道行至引桥桥孔处。
九江大桥的坍塌，给我们提供了多方面的警示作用。 首先，是在船舶的行驶方面。船舶必须遵章行驶。正常情况下，九江大桥的通航孔是其斜拉桥正下方的桥孔，而这艘运沙船却走到了引桥的桥孔。事发的桥孔实际上不是过往船只的通航孔，在设计过程中，非通航孔考虑到被撞的可能性不大，其防撞力相对较低，可以说是整座桥相对比较脆弱的部位。九江大桥的桥梁采取的是连续梁结构，桥梁各自相锁，连为一体。一旦一个桥墩发生垮塌，就会导致整个桥梁失去平衡。在这种情况下，即便有多个桥墩，也极易引发多孔桥的垮塌事故。非通航孔考虑到被撞的可能性不大，其防撞力相对较低，可以说是整座桥相对比较脆弱的部位。九江大桥的桥梁采取的是连续梁结构，桥梁各自相锁，连为一体。一旦一个桥墩发生垮塌，就会导致整个桥梁失去平衡。在这种情况下，即便有多个桥墩，也极易引发多孔桥的垮塌事故。据专家介绍，“同样一座桥，其不同部位，所在位置不同，http://www.aihuau.com/其防撞要求也不同。防撞系数的确定，与通过大桥的船只吨位、航行速度有很大关系。”“一座桥有几十跨，通常通航通航孔防撞性能会强一些。引桥桥孔防撞性能较弱。”因此，来往船只必须严格照章行驶，才能保证安全。 运货船舶绝不能超载。该运沙船自重1000吨，限载为1987吨。而事发时，该运沙船满载了1560立方米的泥沙，换算成重量为2200多吨。这表明，运沙船超载了200多吨。 其次，在桥梁防撞方面，必须切实加强防范措施。我国江河众多，每天都有成千上万条船舶穿行在桥墩之中，机械故障、违章行驶、人为破坏等情况经常会出现。但据专家称，全国桥梁尚无统一抗撞系数要求。目前一般大桥设计都会对桥墩有专门防护和防震系数要求，但全国尚没有统一的标准。一般的桥体设计和施工都会对桥墩有专门的防护，比如在桥墩周围设置人工岛，或者胶囊沙袋防护系统，船只撞上之后可能会被弹回来。由于大桥的防撞抗击标准和规范基本上十年左右都会有一定的变化。起初设计的桥体标准可能跟现在的需要有些不一样。南京长江大桥和武汉长江大桥也曾发生过撞击事件，以至于有人呼吁整体抬升武汉长江大桥和南京长江大桥（主要防船舶超高）。目前一般是通过在桥墩上下游，用钢筋混凝土建防撞桩，把桥墩挡在船舶撞击之前。“但九江大桥是1988年建成通车，早期的桥梁可能并没有设计防撞桩。” 再次，举一反三，汲取教训。“凡事预则立，不预则废。”九江大桥坍塌血的教训，使我们应该汲取教训，在全国范围内进行一次安全检查，迅速排除安全隐患，制定防范措施。桥梁安全也应与煤矿、交通等行业的安全工作一样，切实列入各级政府的议事日程，才能落到实处。但愿九江大桥事故不再重演！
