爱华网尽管有很多的问题和困难需要李书福和吉利去慢慢解决，但是李书福很有信心，如其所言：“造中国人自己的汽车，是我的理想，我们一定要走到底！” 文 来源《汽车人》杂志 《中国商报汽车导报》记者 安丽敏 “中国车越来越好了。” 两个身高超过1米9的老外站在等候安检入场队伍中格外显眼，他们在低声交谈自己对于北京车展的心得。 4月20日，北京车展在连绵阴雨中拉开帷幕，尽管路途遥远，尽管交通堵塞，尽管从停车的地方走到展馆，鞋底会沾满泥巴……这一切都无法阻挡人们来看车展的心情。相对于国人热衷于顶级豪华进口车、抑或是站在车旁边越穿越少的漂亮车模，很多老外对中国自主品牌非常关注。 一年前的上海车展，几位来自中东地区的经销商在某自主品牌的展台，拉开一款车的车门再关上，然后摇摇头，显然那伴着杂音的关门声让他们并不满意。时隔一年，中国车在外国人的印象中，已经发生了巨大的变化。 在这一次北京车展上，吉利一口气拿出了23款新车参展，希望能够展示经过一年韬光养晦之后的阶段性成果。走到吉利的展台，你一定会眼花缭乱。1500平方米的展位面积尽管已经可以和众多国际品牌匹敌，但是23款新车的数目使得这个面积并不那么宽裕。 这次北京车展，吉利汽车集团董事长李书福和吉利汽车副总裁赵福全的采访日程被安排得满满当当，一家外国媒体记者抱怨说：“我们最后只有15分钟的采访时间。” 吉利想说的、想表达的很多，外界希望了解的也同样很多。李书福在接受《汽车人》采访时表示，希望通过北京车展展示一个全新的吉利，同时北京车展也将成为吉利新事业的重要里程碑。 为了一个梦 在2007年远景上市时，李书福宣布吉利进入调整期，受累小排量车的不景气，吉利2007年的销量没有完成预期的目标。就在这一年，中国市场整体增长超过20%，跨国企业纷纷将中国作为最重要的市场，包括在本土市场乏力的通用和福特，中国市场简直成为了救命稻草。 就在这个看起来到处是机会的中国市场，吉利遇到了前所未有的压力，这也许是当初凭借成本优势杀入汽车市场的李书福所没有想到的。当初正是吉利的低价入市，带动了中国汽车市场第一次真正的降价潮，从此中国步入了汽车普及的时代。 “中国轿车2003年突破200万辆的产销量，人们都很高兴，我却怎么也快乐不起来。我相信，不快乐的人不止我一个。因为这‘200万’有多少是中国自己品牌的轿车？”李书福2004年2月份在《“挪威的森林”不属于中国》中这样写道。 尽管李书福当时因为自主品牌整体的现状感到忧心，但是吉利抓住了进入汽车市场的绝佳机会。在2003年，进入井喷的汽车业给吉利带来的是超过8万辆的销量，同时给吉利带来了能够生存发展下去的空间。 回顾起吉利11年来的发展历程，李书福感慨地说：“天天充满了挑战，如履薄冰。尤其是吉利这样的企业，我们的困难很多，人家都很强大，我们还在成长过程中，压力很大。” 李书福表示，当初进入汽车业相对来说比较容易，聘请一位国内知名的专家，月薪仅需2000元，这在今天是不可想像的。吉利就这样利用中国特有的成本优势，以低价震动了整个车市的价格体系。 同样是在《“挪威的森林”不属于中国》中，李书福谈到了做汽车的一个初衷：“发达国家是一年工资能买一辆轿车，美国、日本和西方一些发达国家人均年收入能买两辆。我们国家的人均收入3年都买不起一辆轿车，所以吉利汽车就是要为老百姓造买得起的好车，吉利的目标，就是要让中国人一年收入买得起两辆中国自己品牌的轿车！”现在李书福形容这样的一个初衷是“为了一个美丽的追求”。 想到之前吉利在市场的一番作为和产生的巨大影响，李书福的嘴角或许会泛起一丝笑意，那是吉利成功，是他个人的成功。 不过或许他当初并没有想到，在急剧扩张式发展之后，会带来瓶颈问题。吉利的成功是凭借低价，最后伤害吉利、阻碍吉利发展的也恰恰是低价。低质低价品牌形象的形成，使得今后吉利需要花更长的时间来扭转。同时这也意味着，吉利需要付出一定的代价。 首先是销量，2008年吉利并没有制定很高的销售计划。当初为老百姓造车的口号也换为“造老百姓买得起的好车”。汽车再不是装在轮子上的沙发，随着老百姓生活水平的提高，他们更希望拥有一辆能够彰显自我的汽车，显然这并不是以前的吉利能够提供的。现在李书福提得更多的是远景、金刚、自由舰，他希望吉利能够顺利地度过这次换代提升。 其次吉利需要投入大量资金进行研发以及品牌塑造工作。汽车这样一个工业集大成者永远是靠技术说话，每个厂商都最重视研发部门，一项技术的领先可能就决定了今后一个企业在全世界的领先。品牌形象 这个有点虚的概念，无形中在很大程度上影响了消费者的购车行为。比如沃尔沃给人的感觉是安全，宝马给人的感觉是很好的操控性，吉利呢？ 另外吉利还需要进行质量提升、加强管理、提高服务，培养人才等等一系列的工作。这几乎等于给吉利彻底换血。 “李董事长每天睡觉的时间很少。”吉利一位工作人员悄悄地告诉本刊记者。面对着这些需要解决的问题，李书福必然是心力交瘁的，作为一个商人，李书福表示在汽车方面他个人“并没有赚到多少钱”，当记者询问他可曾后悔过时，他毫不犹豫地说：“没有！我这一辈子就要干汽车。” 仅仅成立11年的吉利仍然是成功的，现在的吉利就像是一个孩子，“他可能背着破书包，边哭边闹边学习”。但是这个“世界汽车的婴儿”需要面对的是激烈的市场竞争，吉利需要快速地成熟起来，成长期过于漫长也会失去机会。 李书福需要的是一个突破点。在2008年，吉利的机会来了。 BMBS的突破 如果你开车在高速路上行驶，车子爆胎了怎么办？ 老司机会告诉你，一定不要踩刹车，要紧紧握住方向盘慢慢减速。可是在那一瞬间，你能把生命交付于自己的运气么？根据数据统计：高速行驶爆胎导致的死亡人数占高速公路意外事故死亡人数的49.81%，占受伤人数的63.94%，占直接财产损失的43.38%。 2008年1月份，吉利在北京现场演示了一种叫做BMBS的技术，这是爆胎检测与安全控制系统的英文简称。 在金港汽车公园的跑道上，吉利远景高速飞驰而来，轮胎摩擦地面的声音都异常地清晰，这时事先固定在左前轮胎上的雷管爆炸，一团烟雾腾起之后，车子并没有偏移，而是继续向前行驶，直至安全地停下来。当记者迅速地跑到试验车辆旁边，明显发现车子是倾斜的，爆炸的轮胎已经瘪下去，但是汽车驾驶员与车辆都毫发无伤。 随后这项技术在美国底特律北美车展引起轰动，北美车展组委会主席卡尔·加里亚拉将惟一的技术奖项授予了吉利董事长李书福，卡尔·加里亚拉说：节能、环保与安全是人类孜孜以求的目标，北美车展见证了一个汽车企业两年内的惊人进步，吉利人用两年的时间带来了BMBS技术，开创了汽车安全技术的新领域，发明、创新和实践特别贡献大奖颁给李书福和他的公司就是对他们不断追求技术进步的最好奖励。 美国当地报纸这样评论吉利的BMBS技术：“两年前，李书福带着一辆车来到底特律，我们知道，中国人开始造车了，不管你喜不喜欢，承不承认，这就是汽车的未来；两年后，李书福一口气带来了6款车，而且还带来了BMBS，一个我们都没有拥有和达到的技术，我们应当给予足够的尊敬，谁都不能漠视它在两年里的进步与成长，汽车的未来正在成长。” 北京车展之前，吉利再次在北京进行BMBS演示。李书福在接受采访时表示：“这项技术是很多汽车厂商头疼的问题，以前的研究主要集中在轮胎本身，比如如何在爆胎的瞬间启用另一种填充材料保证轮胎不瘪下去；现在也有一种技术，就是在左侧轮胎爆胎之后，车辆会启动一种电子装置，右侧相应的轮胎也会爆炸，以保证汽车车身平衡，不会发生侧翻等严重事故。”他认为这些技术都是“头痛医头脚痛医脚”的办法。吉利采取的是完全不同的一种思路。 据中国工程院院士郭孔辉介绍，汽车从爆胎到失去控制的时间大约为3秒，而吉利的BMBS技术就是采用一套智能解决方案为司机赢得了这生死攸关的3秒钟时间。BMBS集机械、计算机、电子控制与液压控制于一体，能够对行驶中汽车轮胎的胎压进行实时监测和预警，特别是在行驶中的汽车发生爆胎或其他快速泄气状况的紧急时刻保障行车安全。 他又向记者介绍了这一系统发生作用的过程：当出现爆胎等紧急情况时，轮胎气压监测采样单元能够即刻采集到这一信号，并将这一信号立即传递给中央控制单元，中央控制单元几乎同时发出指令给制动器单元和尾灯警示信号，制动器单元瞬间爆发出强大的制动力，在极短时间内(0.2至0.5秒之间，为从爆胎发生到产生制动的时间)促使汽车产生紧急制动并安全减速，实现短时间内车辆减速到每小时40公里以下的安全时速，使车辆可以从容靠边，也避免了追尾等二次事故的发生。 李书福自豪地说：“这就是我们总体跟随、局部超越策略的体现，这项技术所有的大厂商都没有解决，但是我们吉利做到了。”他还向记者透露，已经有跨国企业向吉利表示有意购买这项技术。 在“两会”期间，李书福作为政协委员已经提议将BMBS作为行业标准进行推广，他表示首先要将BMBS作为企业的标准。据了解，目前吉利自由舰、金刚、远景等车型均可选择加装BMBS装置，大约需要增加1.5万元的成本，李书福认为消费者会乐意为安全来支付这部分钱。 BMBS只是吉利研发成果之一，遍布全球多达千人的研发队伍为吉利贡献了多款未来量产车型，北京车展成为了吉利转型初期的一个“成果展示会”。 蜕变进行时 2008年北京车展是吉利自参加车展有史以来规模最大、阵容最强的一次。李书福和赵福全就像把自己的珍宝拿出来给人看的小孩子，自豪、兴奋之情溢于言表。吉利汽车副总裁赵福全就开心地说：“吉利GT就是我的一个baby。” 同样，这次车展也是赵福全到吉利后第一次频繁地接受媒体专访，他终于可以轻松地回答媒体的提问：“大家一直在说我到吉利后好像没有什么声音了，我觉得还是要做点实实在在的事。曾经有媒体问我，说如果有一天你离开吉利会留下什么？实际上不是我留什么，而是吉利让我留什么。实际上我留下的就是一个有造车能力的研发团队。这个车展是我阶段性工作的总结。” 李书福和赵福全不吝于把自己所有的宝贝都摆出来，23款全新车型似乎一下子都涌到了人们的眼前。对于这样高速的研发，李书福说：“并不是所有的工作都是我们来做，还有很多是外包出去的。” 如此多的新产品究竟会有多少产品量产也是个问题，李书福为人们解除了这方面的担心：“除了2、3款概念车之外，其余的车型都会量产。”据了解，吉利此次参展车型中有70%到80%在未来的两到3年内都会面世。 赵福全说到产品如数家珍：“这次车型的产品覆盖面比较广。第一它有继续做强做大经济型轿车领域的展厅，包括吉利的熊猫、吉利的两厢金刚，同时也有产品线拓宽的产品，有吉利第一款SUV，吉利第一款商用MPV，还有吉利第一款家用轿车的MPV，同时，吉利的产品在产品线拓宽上展出来了明年又要量产的，比现在远景更大的、车长4.9米、搭载全新开发VAT2.4排量发动机的中级轿车。还有利用高科技反映吉利开发能力的产品，比如说混合动力，我们的甲醇轿车，同时有6款吉利的核心零部件产品，其中有3款发动机，同时也有最新开发出来的2.4升排量的汽油机，也有正在开发的第一代1.5升排量的直喷汽油机，同时展出了第一次参展的CVT变速箱，还有投放市场的4AT的变速箱。产品比较广。” 同时，吉利希望到2015年，可以打造出5个技术平台，为今后打好基础。李书福表示，这是“平台战略”，他强调这是与丰田相同的模式。 赵福全对这个战略也进行了更为详细的解读：吉利已经规划出来未来有5个技术平台，这5个技术平台会延伸出来15个产品平台，最终这15个产品平台如果把所有的潜能都发挥出来，可以推出40余款整车产品，这就是所谓平台战略。技术平台更多的强调是发动机、前后悬架方面的区别。在这种基础上，凡是动轴距、轮距的，甚至发动机排量的，就是产品平台，在产品平台上推出两厢、三厢，推出SUV、MPV，变成每一种具体产品，在2015年以前会把这5个技术平台都完善。赵福全又逐一介绍这5个平台：一个叫GE系平台，就是吉利的经济型轿车平台。第二个叫GB系，是吉利基本型轿车平台，就是远景平台。第三个是GM系，就是吉利中级轿车平台。再一个是GL系，就是豪华高档轿车平台。第五个平台叫GCT，就是吉利的紧凑型的皮卡平台。这5个平台在2015年以前吉利所有产品线都会围绕它们来做，目前GE系已经开发结束，在做整合。GB系开发也基本结束，正在升级，就是吉利的远景平台。GM系就是在这次车展上展出的G系，即中级轿车的B级车，底盘已经开发完毕，在陆续开发混合产品平台。其他的平台都在做研发。 丰田是李书福最喜欢提到的一个企业。比如他讲到自主不能依靠外力，应该是自身内部的成长，他拿丰田举例：“丰田就是依靠内部自生的力量成长起来的。通用购买那么多品牌，运作得并不是很成功，而丰田现在不是很成功么？” 在更早一些时候，吉利远景将丰田卡罗拉作为参照进行了技术对比，李书福对外公开宣布：远景在很多技术参数方面都超越了卡罗拉。 为何对丰田有着这样特别的喜好，李书福解释：“我们就是希望向丰田学习，因为我们在很多方面有相似性。”同时他第一次谦虚地说：“并不是说要做‘中国的丰田’，而是要抓基础、练内功。” 对于其他的跨国企业，李书福就不那么客气了。“通用和福特一定会遇到大麻烦的”，李书福在刚刚结束的北京车展上说：“这并不是说我们中国的吉利一定会成功，而是我们很有可能会成功。”他认为通用、福特遇到的问题是绝对的，吉利未来是否成功是相对的。
尽管有很多的问题和困难需要李书福和吉利去慢慢解决，但是李书福很有信心，如其所言：“我们并不着急，因为吉利还只是一个‘世界汽车婴儿’。”
