爱华网“依靠中美能源在美国强大的能源网络，比亚迪便能充分借助中美能源旗下的电力公司修建大量的充电站，这将大大加速比亚迪在北美进行新能源汽车的推广。 ”对于比亚迪在海外市场的未来，王传福乐观地表示。 比亚迪难题 “我觉得这是一个变革的时代。技术真的是推动人类文明的产物。”尽管满脸严肃，对于未来，王传福依旧保持着技术派的天然乐观。 尽管，对于电动汽车有着天性乐观，但王传福也不得不面临着诸多难题。对于工程师出身的他，比亚迪电动车的最大难题便是电池。经过了数年的研发探索后，无论是电池成本，还是使用寿命，此刻的比亚迪所面临的电池问题已经迎刃而解了。 “电池成本，负极是钒或者碳，就相当于油脂的脂类，这个东西不会贵到哪里去，长远来说随着生产量大，也就是一两万块钱，当然一开始可能要三、四万块钱，仅仅是电池，不包括电机，那就可以做到电动车和普通车一样贵。”王传福告诉我们说。 他向我们介绍说：“我们的循环寿命人家是500次循环，国家标准是到80%就可以，就是500次循环充电放电一次，500次，还剩80%的能量就OK，我们做500次能量还是百分之百，就说明比亚迪的寿命好。我们内部实验可以达到2000次以上，远远高于国家标准。国家收了很多电池测试，比亚迪是唯一一家一测就通过，不会测第二次，我们一定要让企业的标准高于国家标准。” 对于未来的汽车发展，王传福有着孩童般的天真想象。在他的理念里，未来世界不再是燃油汽车的世界，那时候，电动车也将成为主流。 作为民营企业家的他也很清楚，电动车的运用，国家电网是一个绕不过去的问题。关于充电站的难题，他试图以一种巧妙的方式去回避这一围绕在众多新能源汽车企业的难题。 王传福告诉我们说：“我们有两个策略，一是想走不依赖于政府，一是不依赖于充电站的针对上班族的用车。另外针对城市出租车的这种终极的目标。因此，我们想针对上班族用的双模电动车，这个车先推出，我们可以发布一个F3DM车。这个车主要针对上班族，不依赖于充电站。不需要政府短时间内投入很多设施就可以实现的电动车时代。” 对于刚刚发布的F3DM双模汽车，王传福十分看好它的前景，“在中国我们用双模这个概念，因为中国人用手机都喜欢双卡、双待、双模，双模好理解就是两模，那就很方便，有电就用电动车。电用完了就自动转到混合动力，就非常好理解。因此我们就叫DM，当然也不是说比亚迪要标新立异，是适合中国的文化，让大家更能理解。” “如果真正有一天充电站普遍都有了，那双模就变成一模，那就是电动车。因此我们做双模也是被迫的，因为没有充电站，必须要挂一个发动机，如果没有发动机的话没电就趴下了。短途用电，长途用油。这样一个概念。这个概念倒没有什么太多的创新，关键是要把它实施出来，关键要能够把它进行商业化。”对于F3DM双模汽车的推出，王传福并不回避，比亚迪电动车的难题所在。
