爱华网后来我们在临海注册了四川波音汽车有限公司临海分公司，生产汽车零部件。没有汽车生产权，但是我们还是在临海又搞了豪情6360，就是像夏利的那个，名字叫吉利波音。1998年8月8号我们下线庆典，就在临海。汽车下线时我们给浙江省的领导发了邀请函，谁也不敢来，只有时任副省长的叶荣宝前来祝贺第一辆吉利车下线。豪情定价6万元，当时国内经济型轿车的价格在10万元左右，而吉利汽车一入市，打破了国内汽车唯有国有企业和合资企业的垄断格局。
媒体报道出去，杀出一位程咬金。波音飞机公司找到经贸部，虽然它的产品没有汽车，也不让我们叫波音了。我们改叫四川吉利。
我希望把四川德阳目录移到临海来，正谈着，监狱长不幸遭遇车祸，新的监狱长不敢搞什么车了，这样我们就把股份全部的买下来，目录也移到临海。这是在1999年。
这一年，我们把宁波汽车拖拉机厂买下来，直接在宁波建一个汽车厂，变更为浙江吉利汽车，在宁波北仑征地1000亩，1999年8月18日打下第一根桩。后来叫吉利汽车制造有限公司。次年出车，美日(参数配置 图库)牌，四缸电喷环保型轿车售价仅为6.58万元，再次创下全国同类轿车最低价位记录。
搞好宁波这个厂以后，德阳的四川吉利也搬回临海，但是不能叫浙江吉利了，就叫浙江豪情。按政策两个公司只能各搞各的。宁波的公司叫吉利，临海的叫豪情。这才有两个车型，一个宁波美日，一个吉利豪情。
当时国家经贸委出了一个文件，发展轿车，以三大国有企业为主，坚决不批新的项目了，然后就是开座谈会，有人说，国家给“三大”投资很多，现在马上进入WTO，这个时候如果一放开口子，一竞争，我们输不起，不能再让别人进来，不能再竞争了。
车虽然在卖，戴着客车的帽子，名不正言不顺。前后不知投入了多大功夫，想拱上轿车目录。你们这些媒体的老朋友也一直帮忙呼吁，一会儿要成了，一会儿又没戏了。一直到2001年11月初，中国加入世贸组织前十天，国家才同意给予我们两个车型6字头，上了轿车的目录。
通过多年锲而不舍的努力，吉利终于拿到了生产轿车的“准生证”。我们为什么这么执著，去拱几乎完全是不可能的事。回答这个问题，就是我所说的：“力量在风中回荡”，这我的指导思想。
李安定：我看到会议室里挂着的条幅，“力量在风中回荡”是你的指导思想，为什么？
李书福：这个力量，我指的是各方面的力量，技术的力量、品质的力量、资本的力量、人才的力量、品牌的力量、社会的力量、国家的力量和各个方面自然界的力量。这个力量的存在，往往不能用简单数字来计算，来无影去无踪。改革开放、中华(参数配置 图库)崛起，你如果运用好，把握的好的话，它的能量就不是一百个亿，一千个亿能够去衡量的，也不是说今天有几个人才，有什么技术，有多少设备，有多少的品牌，都不是，所以说我始终认为只要把握好的毛主席的话，一个小石子能够砸下一个大水缸，星星之火可以燎原，都说明这个道理。
造汽车的确很难，人才、资本密集，国际化竞争，这个我都知道，问题是你如何切中要害，如何去找到正确的方向，用正确的方法，正确的战略，制定非常正确的步骤，一步一步朝前推动。全球化，以及中国的崛起和世界的变化，这个力量你如何去运用他，借助这股力量来帮助自身战略的实施和目标的实现。当然一切都是有条件的，有一个特定历史时期。那时候汽车的价格实在是太离谱了，吉利作汽车，成本有竞争力，有生存空间，有历史机遇。的确是“力量在风中回荡”。今天这条路就未必走得通。
李安定：我记得，当时我写过一篇文章，说是吉利拿到了“准生证”的确不容易，但是孩子生下来，让他健康成长，长大，长结实，更不容易。当然这是后面的故事了。
