爱华网不过，让路风感慨的是：“说来也怪，虽然不符合规范的设计程序，但生产出来的车却还是不错(反正是通过了国家强制性安全检查)，而且因为在高速公路上跑得太快，引起了江浙交通警察的注意。豪情果然是豪情万丈。”
从钣金工开始造车，这就是吉利的现实。这也明白地说明了吉利创业的艰难。李书福做汽车最早的基干力量就是从吉利摩托里挑出的三个在汽车厂干过的工程师，他们和李书福一起创业的地点就在李书福为自己的汽车梦而买下的几百亩空地上。
为造车，李书福对外宣称他要投入5个亿，而路风教授得到的数字是李书福当时拥有的是1个亿。当李书福为自己的汽车梦跑到北京各大部委，想领吉利汽车的准生证时，客气一点的官员都劝他还是回去搞他的摩托车比较好，不客气的就直接把他轰走。那些官员的动机其实并不坏，因为就算是吉利摩托车的准生证，也都是在它出世十年之后的1998年，李氏兄弟用6000万买下一家临海濒临倒闭的摩托车厂才得到的，更何况生产汽车！更何况李书福只有5个亿的资金！1996年投资的桑塔纳2000，国家的投资是十几个亿。一个无人才无经验的李书福怎么可能凭5个亿就能做出汽车来？不要说官员，李书福到上海去采购配件，一个工程师听说他们想凭5个亿造出车来，也是扭头就走。
牌照和资金，这两项是李书福造车梦的最大障碍。
“豪情”下线仪式上，“疯子”落泪了
天无绝人之路。生产执照的问题在李书福的一次偶遇中解决了。有心生产汽车的李书福在四川德阳和几个人吃饭时说起这个话题，得到了一个信息，德阳某监狱下属的汽车厂可以生产汽车，而且监狱长还是其中一个人的朋友，并主管着那家汽车厂。李书福很快和这家监狱谈起了合作，注资取得了70%%的股份，这家厂被取名为“四川波音汽车制造有限公司”。不过这家工厂已有的牌照是生产轻型客车的，在汽车目录上的代码是“7”字打头的，不能生产李书福想造的三厢轿车。
对这一点，李书福看来并不担心。他总算可以造汽车了。此时的李书福似乎已经等不住了，他要在他认为最合适的时机进入这个行业，把造汽车这个大炮仗给放了。
不过，李书福后来回忆说，监狱的唯一优点是人力资源便宜，但效率是很低的，而且进出非常不便。李书福在2006年一次接受记者采访时说：“这样无法让我们的客户来看我们是怎样生产汽车的。”而就在这个合作过程中，监狱长不幸身故，有心自己造车的李书福走了些关系，在买下了公司另外30%%的股份之后，才算得到了在台州临海生产汽车的机会。
李书福在临海生产汽车是一个秘密行动，当时他和三个造汽车出身的追随者创业的地点，是一块为吉利汽车公司征下的800亩土地，他对外宣称这块土地是用来做摩托车的。就是因为李书福异地造车这一违规做法，使他在豪情下线时差一点找不到嘉宾来捧场。没有官员，也没有媒体，造成了他摆下100桌酒席却差点没人来的局面。也难怪台州当地的政府官员和媒体不给李书福捧场。就在李书福开始其造车行动的两年前，国家刚刚出台了新的汽车产业政策和目录，确定了“3＋6”的产业格局，规定了国内汽车业以三大汽车公司和六家中型汽车公司垄断经营的格局。所以，作为地级市一级的台州，自然不会有人敢于出头为李书福这辆违法的民营汽车来捧场了。
