爱华网口述历史：李书福
地点：浙江杭州吉利集团总部
时间6月24日
采访人：李安定
1 开创中国家庭轿车最低价位
李安定：2002年底，吉利获得轿车的准生证，对中国车市的最大冲击就是价格。当时国内轿车市场上经济型轿车的价格在10万元左右，三五万元一辆轿车，许多业内人士认为绝对不可能，要不然就是摩托车扣壳子，没有可靠性和安全性可言，开这种车得有“一不怕苦，二不怕死“的精神。这也很自然，中国的轿车多年来在关税壁垒保护下，就是天价。
李书福：从2002年开始，吉利造车有三个阶段。第一是造老百姓买得起的车，也就是价格取胜阶段；第二个阶段，是自主开发的，有技术含量的“好车“；第三个阶段是生产最安全、最环保、最节能的好车，让吉利车跑遍全世界。
1999年的时候我就公开说，中国轿车进家庭，价格应该就是三万元到五万元。那时候我去找机械部的领导汇报，我也和他们这么讲。他们眼睛睁得大大的，这个价格是什么啊，三万到五万是什么车啊。我说是轿车啊，吉利生产的轿车，价格就能作到三万元到五万元。他们说那是什么车啊，我说，我们已经设计了一款车，叫“幻影”。他说，那行吧，你去幻想吧。
拿到准生证，吉利的美日和豪情卖得很火，还和奔驰在清华大学同台碰撞。优利欧是其后吉利推出的第一款轿车。优利欧水平又有提升。拿到目录，终于可以生产三厢车了。
李安定：你当时提出说卖最便宜的车吗，你的车当时最便宜的是卖到多少？
李书福：我刚生产豪情的时候，夏利是八万多元，我们是五万多元嘛。2002年，我们最便宜的车售价两万九。大多数中国老百姓都能买得起。夏利也跟着降。它还是比我们贵一点，差一两千的差价。
我前面说过。起初吉利买来红旗(奥迪100)的底盘，用玻璃钢车身，仿造奔驰吗？那是还不是造老百姓买得起的便宜车。
后来在1998年8月8日我们的第一辆车下线以后，被上面卡死了。我们就决定是造老百姓买得起的好车，这就是经营体制的一个问题，天津夏利一开始要卖到十三万，那时的成本比现在低的多啊。他卖到八万的时候成本也比现在还低啊。可是它的利润有那么多吗？那个时候，或者说这个行业，这样的汽车卖这样的价格，就是说他的成本是不真实的。它本来就是扭曲的。富康在十年之前，卖四万就够了。因为那个时候的原材料是什么价格啊，但是它一直亏损。
李安定：天价卖官车就是没有问题，卖老百姓就不行了。你要是想给老百姓造车，就是要让老百姓买得起。就应该降低成本。
李书福：这就是我的理念。我认为企业有没有竞争力，这个产品有没有发展的潜力，就要看你是不是把各个方面都做到位。他的成本本来就是三万元够了，你把成本做到了20万，虽然价格卖了22万或者25万，有利润但是不会持久的，因为真实的成本有一天一定会被其他企业发现，当初中国的车那么贵，就是垄断经营。天价，垄断，高关税保护，他就不思进取。夏利他从投产的那天就没有赚过大钱。他卖十三万亏损，八万也亏损，三万也亏损。他全都亏损。就是这个问题，因为他的机制决定，他的成本必然特别高。
李安定：你作到了这一点，推动了中国车市从天价的回归，这你是一个最大的历史功绩。把中国轿车的价格从天上拉到了地上。这样才让轿车进入家庭才有可能，中国汽车能做到今天的这么大的产量。吉利逼着大家首先降成本，就是我当时评价的“鲶鱼效应”，搅和了当时中国汽车业的一潭死水。如果没有你这个鲶鱼进去，当时的合资厂，一辆车十五六万，成本抬那么高，实际上他也没赚多大钱。反正成本加利润我就卖掉了。你这个鲶鱼蹦蹦的往里一跳，那就逼着他想出路了。像你说的13万的夏利最后变成了3万元的价钱。那是因为有你2.9万的吉利。没有你2.9万的吉利也没有现在3万的夏利。
李书福：他认为做不到三万，他认为不可能。但是他发现吉利做到了，所以他也想办法做到。他使劲去做也做到了。所以我们提出了三万到五万中国汽车进家庭，我们是算过的了。
2003年我们推出了自己开发的优利欧，价格还是同级别车里面最便宜的，技术上上了一层楼。
这就是吉利造车的第一个阶段，造中国老百姓买得起的家庭轿车。
