爱华网6 第三阶段要靠“绝活“了
从2007年起，新开发车型，应该是吉利造车的第三阶段了：要作最安全、最环保、最节能的汽车，要让吉利汽车跑遍全世界，2015年吉利要达到200万辆年销量，2/3出口到海外。这是我们的雄心壮志。
现在要靠绝活了。对于世界汽车先进技术水平，我们现在要总体跟随。从总体上面来讲，全世界的汽车工业100多年发展的的规律、经验、教育、方向，我们要跟着大规律走；但是要有局部超越，重点突破安全、环保、节能，在这些重点上面不能形成突破，就不能后来居上，全面领先。造全世界最环保、最节能、最安全的好车。这是一个美丽的追求。
比如说我们世界级的创造发明BMBS，就是高速行驶中一旦爆胎时的安全保障技术。全世界那么多汽车公司，总是在轮胎上想办法，100多年来没解决问题；我们认为轮胎不爆炸是不可能的，轮胎爆炸了以后要自动修复也是不科学的。人家都在头痛医头，我们是脚痛医头，无论跑多快，时速180还是200，我们研究的是轮胎爆炸以后，怎么不让汽车失去平衡。
比如左胎爆炸，摩擦力突然加大，汽车就会失控，打转，撞车。而如果能在0.1秒、0.2秒，1/5秒的瞬间也把右胎摩擦增加，那就平衡了，如果右胎爆炸，我们就增加左胎摩擦，讲原理就是这样简单，就是一套计算机系统，通过BMBS执行，就做到了，非常的平稳。遇到爆胎，就不需要驾驶员有多聪明，多有经验，很笨也无所谓，系统自己进行刹车，又不刹死，刹到一个安全速度又放开了，就停旁边。那是不是最安全的车？
7 超级油电混合“电子等平衡”
还有我们的“电子等平衡”技术。相当于一个超级的油电混合动力。这也是了不得的技术。我们的“远景”车型明年可能就采用这个新技术了。我们开上这款新车去北京，无论路怎么陡，汽油的消耗都是3升左右。而且排放可以达到欧6标准。
“电子等平衡”技术是吉利有史以来研发、投入最大的一项技术，吉利所有的汽车产品没有像”电子等平衡”投入这么大的。我们投的钱太多了，财务都有意见了。
怎么样使汽车的耗能减少，排放降低，这是大家普遍追求的，我们如果偏离了这个方向，就是“自作聪明”了，但是又要寻找重点突破，局部超越。
所以说，有时候很多的事情可能是因为命运，也可能是因为缘分，讲不清楚。所以我写过一首小诗：离地球不远的上方，一个看不见的音符，几千年一直在跳跃。就是这个东西讲不清楚，在技术上也真的有点像天上掉下来的一样的，这个东西你刻意研究研究不出来的，都是在偶然之间发生的，很多的东西，包括BMBS，都是在偶然之间获得的。
“电子等平衡”这个名字也是我取的，为什么叫”电子等平衡”呢？丰田公司搞的混合动力，就是如何把刹车时发动机的能量变成电能储存在电池里，再通过电机来进行驱动，这样能量利用就可以增加20%。
但是，当发动机直接驱动汽车前进时，能量利用率本身还有浪费。先天的，好像马吃草就可以跑得快，大象吃草就长的这么肥，这是先天的。我们现在这项技术，是把内燃机的能量最大化地变成电能，最后通过电动机驱动整车前进，能量转变过程基本上是等同的，没有浪费。能量有一个渗透，一个自动平衡的能力，这就是”电子等平衡”最大的特点，是在油电混合原理基础之上，能量利用水平的进一步提升。
简单地说，你吃一碗饭可以跑10公里，我吃一碗饭可以跑12公里、13公里，就是能量的利用效率更高了，我们又叫超级油电控制。我们拿到了中国和世界的专利。
这项技术任何的机器都可以，汽油机发动、柴油机、甲醇燃料的都可以。可以用在小发动机上，也可以用在大发动机上。我们现在造了一个1.8升的“电子等平衡”发动机，明年可以投产。
8 国内外生产新布局
吉利熊猫，完全是现代高技术开发的一款小型车，等熊猫出来之后，我们彻底把豪情美日这一页翻过去了。吉利车型现在有5大技术平台42款车型正在开发，分别根据不同的市场、不同的生产基地、不同的时间节点，逐步推向市场。
吉利刚刚完成了在全国的新布局：东部地区我们的点在上海、杭州、宁波、路桥；在山东济南的开发区吉利买了一片地建新厂；中部地区我们在湖南湘潭建立了一个大的生产基地，规模10万辆，接下去我们就要现在的中级车搬过去。湘潭、宁波是中级车基地。济南是中高级别的，排量是2.4，车长4.8米以上。这个车是豪华车，完全自主开发的。和大众迈腾，本田雅阁、丰田凯美瑞一个级别。
2004年吉利开始出口，第一年几百辆，2005年几千辆，2007年三万辆，今年要6万辆，明年肯定是15到20万。我们已经进入了欧洲市场，出口自由舰、金刚、远景“新三样”，老的马上就停产了。
全球来讲有一个布局。2006年，吉利在马来西亚建了一个组装厂。后来马来西亚政府针对吉利把政策改了，认为吉利的车一销售，对他们的宝腾和莲花会造成影响。我们现在就把工厂搬到印尼去了。在乌克兰还有个组装厂，组装自由舰、金刚。
美洲就是在商务部中标的一个墨西哥的项目，规模很大，要搞30万辆。什么叫商务部竞标？就是鼓励中国企业走出去，商务部政策支持，现在还在谈细节。整个南美地区都可以卖。
9 内部代号“小劳斯莱斯”
然后我们上海接下去是推出“小劳斯莱斯“。
就是劳斯莱斯级别的，只是一个代号，我们不会叫劳斯莱斯，也不是模仿秀。外型、底盘、动力总成、内饰完全是我们自主开发的。从安全性来讲几乎接近绝对安全。比起英国的劳斯莱斯、宾利，我们有我们的特点。技术、品质、管理、服务、人员素质、创新能力、营销网络、广告宣传，很多东西要去支持这个品牌。
这个豪华车，我们有安全方面的创新。比如：劳斯莱斯跟大货车撞，或同级别的豪华车碰撞，车里面人可能要受伤的；我们的车跟同类产品去撞，作到毫发无损。加上我们的爆胎安全保障更有独到之处。
我们有三个环境设计，第一个我们空气环境设计水平很高，不像别人放个负离子、净化器摆那，我们专门有个博士在研究空气设计的技术；还有音像的设计，进入车以后就像影院一样，那就要隔音减噪技术非常高；还有一个是灯光环境，一进入这个车，这个灯光是斑斓五彩的童话世界，赏心悦目，一般车没有这样的考虑。
可能企业是我自己创造的，可能我一辆接一辆地造车，所以我对汽车企业的理解，跟一般企业家不一样，造飞机的老总能到福特造汽车，这种感觉是不同的，从零开始创造，和去接手一个现成企业，追求的理想都是不同的，所以我是非常知道汽车公司是怎么来，往哪去。我是从豪情车开始做的到美人豹、自由舰、金刚、远景，造出一辆车，我就坐自己造的车，我就知道这个车的变化，不同的车给人的感受。
我们的生产基地分布很广，我坐车天天到处走，天长日久。颈椎就坐坏了。因为要在车上睡觉，一睡着，头一歪，颈椎就伤了。“小劳斯莱斯”造出来以后，睡着没有关系，就像躺在床上一样，很平稳而且能躺平，我自己颈椎有毛病，所以我把车造出来以后要把颈椎治好。
发动机更不要说了，我们把“电子等平衡”技术放上去，又省油又干净又平稳。
“小劳斯莱斯”的发动机用3.5升的，我们自己造。
所以说我们的高档车，无论车内环境，无论刹车系统，安全性，高技术、高性能发动机，这些都全了。我们肯定要把它做起来。
10 伦敦出租车的大股东
2005年5月吉利在香港的成功上市，为集团大规模融资提供了一个广阔的平台，将吉利汽车与世界资本市场连结起来。
这其中有一个很成功的案例。我们入股英国的锰铜公司——伦敦汽车出租公司——我们是第一大股东；然后锰铜公司跟上海华普合作，在上海生产伦敦出租车。这是中国人控制外国汽车公司的案例，很成功，而且是赚钱。赚的不是说几百亿、几千亿，但是我们也赚了不少。
吉利是通过并购，不是简单的在市场上买他的股票。是大家坐下来谈。我们在当时跟他们买的时候，他的股价只有1.9元，后来我们跟他锁定2.5元，买下来以后，后来涨到9块多。在英国是成长最好的一只股。
我跟他一块赚钱，不用花什么力量。而且我又在跟他合资生产，卖到全世界去。不是他建分厂，而是再合资，在吉利旗下的华普生产，零部件在国内做，全部国产化。产品在亚洲市场我们来卖，亚洲以外的市场英国来卖。
《财富》杂志为此有一篇文章，最后几句话说，非常可惜，这么好的一个商业案例，没有中国引起反响。
我当初的动机是什么呢，想在国际上大展手脚，得先有一个小试身手，否则你不知道是怎么回事。我们一分钱没有掏，吉利先是在香港的上市，公司发股票，拿了股市筹来的钱，收购英国锰铜公司的股票。并购锰铜以后，我们占了30%的股份，第一大股，然后我们再通过伦敦的投资公司，最后在上海和锰铜合资，把这个钱又从伦敦拿回上海来了。一笔钱，做了三件事。
我们的出租车已经为北京奥运会服务了，30辆车，不是赞助，首汽上门来买的，真金白银。伦敦老爷出租车宽大，上下方便，是无障汽车，就是残疾人也可以坐，是一个很人性化的设计。首汽到英国去买这样的车，英国锰铜公司告诉他，我们在上海就有合资企业，他再找到我们。世界上最经典的伦敦出租车已经出现在北京街头，是吉利的产品。
