爱华网“也许不久佛山的出租车就全换成大众的了。”6月9日，时代周报记者在参加完一汽-大众佛山南海新工厂项目签约仪式返程途中，一位健谈的佛山出租车司机如是感叹。和许多在佛山生活工作的人一样，他也对一汽-大众项目落户佛山无限憧憬。目前，大众“南方战略”正以惊人的速度推进着，大家最关心的仍是其选址和借壳等问题。毕竟在红火的中国车市，扩张被看做一种理所当然的行动。继一汽-大众新项目有了着落后，外界又将目光投向了大众在华另一重要伙伴—上海大众，关于其将在何处建新工厂的传闻开始甚嚣尘上。按照大众（中国）历来在南北大众两家合资公司间“均田地”的惯例，16亿欧元的另外一半无疑将归属上海大众新工厂项目。尽管大众方面对于该项目的选址、后续车型三缄其口，但作为 “南方战略”的重中之重，新工厂的建设还是激发了各方难以遏制的好奇心。属意广东？“关于上海大众是否在广东设厂，现在我无法确定，这次要安排的先是一汽-大众的工厂，上海大众的我们稍后才能与大家沟通。”6月7日，大众汽车集团（中国）副总裁杨美虹告诉时代周报记者。她还表示：“对于非常确切的消息，我们才会对外公布，这是大众一贯的做法。大众在中国的步伐其实很快，大家不用等太久。”此前的4月26日，大众集团发布消息称，将在中国追加投资16亿欧元，用于两个新工厂的建设和其他项目。目前，约80亿人民币用于一汽-大众广东新工厂项目已得到证实—据记者在签约现场了解到，一汽-大众华南工厂先期投资为5亿欧元。| http://www.aihuau.com/darticle3/list.asp?id=137100|49对于南北大众均在南海设新厂的传闻，佛山市外经贸局副局长陈景洪在6月4日召开的新闻发布会上作出回应，称目前签约的就只是一汽-大众一家，上海大众并无落地南海的意向。而在一汽-大众新工厂项目的签约仪式上，南海区委书记李贻伟也向时代周报记者透露：“其实上海大众比一汽-大众更先来到佛山，但并没有表现出如一汽-大众般积极，错失了与佛山合作的机会。”由此看来，上海大众一开始的确曾属意广东。“中国汽车市场目前有一种趋势，喜欢在销售的目标市场附近进行生产。”TNS中国北亚区汽车研究总监包亦农认为。除了佛山，广东增城也是大众建新厂的选择之一。为目前为止，增城市汽车整车及其零部件企业已达到116家，其中整车厂5家，零部件企业101家。2009年，增城市汽车整车实现产能12.15万辆，汽车及其零部件制造业完成工业产值323.24亿元，占全市规模以上工业产值的31.34%。然而说到增城的汽车业，就不能不提位于该市工业园的广汽本田工厂。在刚过去的5月，广本宣布启动新一轮的扩能计划，预计到2011年下半年，增城工厂的年产能将由目前的12万辆提升到24万辆。此前，大众（中国）总裁范安德曾表示，大众汽车计划一次性在广东同一地区建两家工厂，但随后官方的态度变得模糊，使“上海大众新厂落户广东”一事变成悬案。也有业内人士猜测上海大众将利用大众的投资为南京工厂扩能或者在考虑上海政府利益的前提下，在沪上再布局。借壳宝龙？
“一汽-大众曾与顺德合作的经验为它在广东积累了资源，上海大众没有在南方活动过，而一汽-大众在全国各地项目很多，留下了一个尾巴，这也是为什么一汽-大众设厂这么快定下来的一个原因。”知名汽车分析师贾新光认为。 实际上，自大众南方战略公布以来，广东省内多家整车生产企业均与大众闹过兼并重组的“绯闻”，包括广州的宝龙汽车、南海的福迪汽车、湛江三星汽车和原一汽顺德汽车厂都曾是主角。其中，福迪汽车目前运营良好，重组动力不大；湛江三星是国有独资企业，停产多年，只有面包车生产资格；顺德两家汽车改装企业均无轿车生产资格，被借壳的可能性不大。原一汽顺德汽车厂为1992年一汽与市属企业德力集团签约成立，从1995年开始，以进口散件组装的方式生产一汽大众“都市高尔夫”车型，其后由于顺德实行产权改革，政府退出企业，德力集团无法借助政府力量获得更多资金投入扩大生产。与此同时，一汽也在吉林总部开设高尔夫生产线，使得一汽顺德生产的高尔夫汽车在销售上遭遇打击。1996年，顺德产都市高尔夫慢慢淡出人们的视野。而剩下的广州宝龙，能否作为上海大众的壳公司，仍存在许多不确定的因素。广州宝龙是一家具有整车生产许可证的民营企业，前身广州宝龙集团有限公司于2000年成立，注册资本为5188万元，曾是广东第一家上市的民营汽车企业。但随着近年特种车订单的减少和资金链条的紧张，宝龙陷入了严重的财务危机，债务一度高达1.3亿，并陆续传出将被一汽、广汽收购、向湖北阳源科技卖壳的消息。目前*ST宝龙(600988.SH)如再无法扭亏，将随时面临停牌的风险。在这样的情况下，重组广州宝龙被看做大众借壳的途径之一，但由于2009年广州宝龙已将所有位于增城市三江银通城工业园的18宗国有土地使用权及上盖物，通过广州市中级人民法院拍卖给了增城市政府土地开发储备中心，又为上海大众圈地增添了新的疑问。增城土地开发储备中心的姚姓工作人员告诉时代周报记者，自2009年拍卖后，该地块一直在整合中，“要视乎市场的需求才向社会推出”。对于该地有没有可能用于修建汽车制造厂，该工作人员表示：“如果定了该地块的去向，我们一定会向社会公告。”国产铃木？由于两者长期的竞争，也导致两家新工厂同时落户佛山的可能性大大降低。尽管先于一汽与大众签订合资协议并投入生产，上海大众在争取大众产品中却一直处于弱势地位，就大众品牌产品而言，上海大众的最高级产品是基于B5平台的帕萨特领驭系列，而一汽大众在拥有奥迪品牌后，在产品方面也都高于上海大众的产品系列，如帕萨特的升级版B6迈腾，而最近号称大众最美车型的CC也落户一汽大众。此外，一汽-大众拥有与世界同步的高尔夫，上海大众则有同样是世界级的POLO，但在动力方面，一汽-大众整体上却优先于上海大众。如在大众品牌产品方面，一汽-大众产品均搭载了新的“TSI+DSG”动力组合，而上海大众的顶级动力配置则是使用多年的“TSI+Tiptronic手自一体变速器”。随着一汽-大众落户佛山渐趋明晰，西班牙品牌西亚特将引入一汽-大众的传闻也愈演愈烈。“现在不是30年前了（注：1984年大众汽车进入中国市场），如果大众无法拿出更好的作品来，仅仅是为了扩张而建厂，对整个产业的整合意义不大。”对于大众南下建厂的举动，也有业内人士认为需要更深入的思考，汽车工业咨询委员会委员陈光祖如是评价。目前，大众集团旗下品牌大众、奥迪、斯柯达已实现国产，兰博基尼、大众商用车、宾利、布加迪、斯堪尼亚和保时捷短期内国产的可能性较小，如西亚特确定收归一汽-大众囊中，就只剩下去年与大众结盟的铃木汽车。对于上海大众华南新工厂建成后将投产何种车型，贾新光认为，上海大众新工厂可能会从一汽-大众里分出一些产品，如高尔夫、迈腾、新宝来等，包亦农则偏向于生产全新的、适合华南消费者口味的车型。目前大众品牌中，Polo、高尔夫、捷达、帕萨特、CC、途观、途安均已国产，途锐、新甲壳虫、夏朗、辉腾等车型仍以进口形式进入中国。在今年日内瓦车展前夕，大众发布了第二代夏朗，这款全新改版的MPV车型，如果有望实现国产并导入上海大众，或可协助其在华南地区与MPV市场的老大奥德赛争锋。对于大众年内还有哪些新产品面市，杨美虹暧昧地表示，“接下来还有好戏。”
