大众南下:谁是“拦路虎”?



大众正加速布局中国市场。此前,大众已经让日系车企感到恐慌,如今又杀入日系盘踞已久的中国华南市场。

自“2018计划”公布伊始,大众集团的管理层就不再讳言其对全球第一的“王座”的觊觎。而追加16亿欧元让中国南北大众实施“华南战略”,则让这个称霸计划开始显山露水。

一汽-大众华南工厂已经尘埃落定,上海大众华南攻势依旧云遮雾罩。面对这个尚未明了的大众“华南局”,盘踞依旧的日系车企东风日产、广汽本田和广汽丰田无疑不会乐观其成。表面欢笑的背后,日系三巨头无不暗中发力,谁将是大众南下的拦路虎?

大众燃起华南战火

“这次签订的只是一个战略性协议,具体的车型计划以及相关的产能、配套、渠道等体系的运作,还要等到一汽-大众华南分公司成立之后,由他们具体运作。”一汽-大众董事会秘书、总经理办公室主任王琳在接受时代周报记者采访时表示。

据其介绍,此次战略协议的签订,仍由广东省政府主导发布,等后续的具体计划确定之后,一汽-大众才会正式对外发布消息。尽管6月9日签约当天,大众集团总裁文德恩、大众(中国)总裁范安德均悉数到场。

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落子华南,大众内心急切却又异常低调,这也恰恰反映大众深入日系腹地的谨慎心态。

大众是一家充满自信且咄咄逼人的欧洲车企,2018计划(大众计划在2014年左右实现800万辆的全球销量目标,到2018年达到1000万辆,超越丰田)不仅是一个计划,大众希望通过一系列的战略步骤使其逐步实现。

据了解,目前华南市场的汽车销量占全国33%左右,约为330万辆。而这其中,日系汽车品牌的市场占有率接近70%,大众则与欧美其他汽车品牌分摊剩下的30%。大众率先揭竿而起,试图改变这一窘迫的现状。

日系布下“铁桶阵”

实际上,就在大众南下“攻城略地”之时,日系三巨头也先后公布了各自的扩张计划。

今年5月8日,东风日产花都第二工厂奠基并计划于2012年投产;5月25日,本田宣布2012年前在华扩产36%,而广汽本田则是此次本田扩产的主阵地;继广丰第二工厂建设完工之后,一汽丰田四川新工厂和长春新工厂项目也在悄然启动。

同时,在市场份额上,日系车企在华南市场依旧占据着“坚不可摧”的优势。

据相关统计数据显示,今年1~4月,东风日产在广州的上牌量为7136辆,仍以较大优势称霸本地车市,紧随其后的一汽丰田为5572辆,而广汽本田和上海通用则分别以4898辆和4350辆的成绩列三、四位。在东莞和佛山市场,东风日产分别以3823辆和1368辆的上牌量遥遥领先于其他厂商。

“日系车在广东的热销不是一时的,而是有着浓厚的历史背景和消费传统。”知名汽车分析师钟师认为,华南市场愈发成为全国最核心的汽车市场。在过去几年,攻占华南市场一直是大众和通用的目标,但截至目前收效甚微。

除开历史因素外,日系阵营更具备“本土作战”的优势,特别是东风日产,其近两年来的表现对大众南进的气势会形成有力的阻击。

2010年1-5月,东风日产累计销量为27.42万辆,同比增长51%,位居行业第4位。5月份,东风日产销量为53063辆,远远高于一汽丰田的30679辆、广汽丰田21979辆、广州本田20709辆以及东风本田的19238辆,市场占有率高达6.7%。

谁是最大“拦路虎”

大众进军华南市场所面对的日系 “铁三角”布局仍有些许隐患,这也为大众提供了机遇。不过,挑起中国汽车业华南市场战火的大众,显然还要对竞争对手有一个很清楚的了解。

 大众南下:谁是“拦路虎”?
“上述的销量数据分析,仅仅是日系车企与欧美车企在区域市场及一定时间段上分出的高下。如果从企业本身的角度来观察,日系三巨头之间仍有一些差异化。”上述分析人士认为。

提起丰田,人们都会说“销售的丰田”,广汽丰田的繁荣也来自于丰田全球营销体系的连贯性,对于本田似乎没有提炼出专属的概念,广汽本田则以创新思维与稳健发展著称,而提起日产,一般的说法是“技术的日产”,而东风日产一直以来也十分强调技术和服务体系。

“在产品布局上,我们是不断研究消费者,满足消费者,做到了深刻挖掘他们不断变化的需求喜好。”东风日产执行副总任勇一直强调要以“高端领军、中部崛起、小车爆发”的三位一体态势发展。

东风日产已经建立了深厚的基础。正如任勇所强调的,“谁能够把握中国消费者,谁能够以消费者的需求作为他所有工作的出发点,谁就能够赢得这个市场。”对于加速进军华南市场的大众来说,发展更为稳健、产品线更为完善的东风日产,才是最大的“拦路虎”。  

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