爱华网3月28日晚9点，瑞典哥德堡，中国浙江吉利汽车公司与美国福特汽车公司正式签约，前者收购后者拥有的沃尔沃轿车100%的股权，最终交易价格不超过18亿美元，吉利获得了沃尔沃所有的产品、研发、销售、品牌等24亿美元的资产和35亿美元的负债。至此，吉利收购沃尔沃尘埃落定。
吉利公司2009年的销售收入不足50亿人民币，沃尔沃2009年的销售收入大约在1000亿人民币，完全不在一个量级上。“汽车疯子”李书福开心地玩了一把蛇吞象，再次吸引了世人的眼球。十多年以前，李书福拿着1亿元人民币进军汽车业的时候，被业界人士送去了“汽车疯子”的外号，十多年后的今天，李书福用18亿美元从福特手中“捡回来”沃尔沃的时候，被业界人士投去了欣赏的目光，并伴有些许担心。
在国内，主导中国汽车市场的是国有企业和洋品牌合资的大型车企，但这些大厂生产的轿车品牌是别人的，核心技术也是别人的。中国汽车业以市场换技术的策略始终不尽人意，市场是让出去了，可核心技术没有换到。吉利、比亚迪、奇瑞等国产低端品牌的车只能在夹缝中求生存，不得不另辟蹊径。
吉利此次是实实在在地得到了豪华轿车的核心技术，因为沃尔沃拥有全球最先进的安全技术，被誉为“最安全的豪华轿车”。尽管沃尔沃连续几年亏损，有着巨额的负债，但这丝毫掩饰不住它是一个年销售额上千亿人民币的大家闺秀，品牌价值也至少在20亿美元以上。无论如何，拿下沃尔沃，是吉利实现跨越式发展的重大里程碑，也是中国汽车发展史上彪炳史册的一页。
近几年，中国企业有不少跨国并购的案子，却鲜有成功的，比如，上汽并购韩国双龙，TCL并购法国汤姆逊，联想并购IBMPC，等等。案例发生在各行各业，但最后都面临一个共同的命题，即跨文化整合，就连大名鼎鼎的丰田在快速的海外扩张中都不能及时处理好跨文化的关系，吉利也不会例外。但这不等于说吉利不能成功，我相信吉利的战略是清晰的，不管是“双零双强”还是其他，吉利不会一直保持沃尔沃的现状。好在吉利有较多的前车可鉴，更包括自身在以前的并购战中积累的成功经验，这就是说，吉利一手拿着“失败是成功之母”的宝典，一手拿着“成功是成功之父”的钥匙，我看好吉利。祝吉利好运！祝李书福好运！祝中国汽车业好运！
