爱华网随着改革开放和中国汽车市场的需求不断的增加，国内汽车4S店的得以蓬勃发展。回想10年当汽车4S店进入中国时，全新的销售模式和服务模式令消费者感觉耳目一新。一时间，汽车4S店会取代传统的定点经营和大卖场经营的说法广为流传。短短几年内，4S店得到了空前的发展，建店面积之大不断被刷新，装修豪华程度不断被升级，以至于除了轿车，连卡车、客车，甚至是特种车如起重吊车等，都纷纷开建4S店。4S店如雨后春笋，开遍大地。
然而，随着时间的推移，4S店经营模式遭遇极大挑战。尤其是2008年，面临全球性的金融危机，经济持续减速，销售不利、库存挤压严重、流动资金匮乏等不利因素的刺激，给了所有行业参与者一剂清醒剂，对迷信4S店模式者更是当头一棒。2008年，汽车4S店真正完成去年年初制定销售任务的4S店几乎没有几家，绝大多数4S店日子都不好过，昔日只要建4S店就盈利的神话就此破灭。那是不是因为08年的金融危机的原因呢？转眼之间，又是两年过去了，中国的经济似乎走出了一段小的独立行情，各行各业都在复苏，然而两年的时间没能让4S店真正崛起，经营情况开始了两极分化，畅销的一线品牌更是在09年里把车“吊起来”卖，让人够不到，无论想买那一款都要排队等几个月时间，而二线、三线品牌却恰恰相反，门可罗雀无人问津，库存积压严重。但是进入2010之后，所有的品牌都开始滞销，降价风有开始徐徐吹起，山雨欲来分满楼，大家纷纷讨论4S店的红旗究竟还能扛多久？
从目前这些汽车4S店所面临的问题是，消费者持币待购使得市场购买持续乏力，销售不畅加上厂家对4S店的强制拿车政策，使得4S库存挤压日益严重，直接导致现金流捉襟见肘，相对紧缩的银根又让融资面临巨大压力。售前的普遍不景气，让4S将经营的赢利点转到售后来。但是售后需要庞大的使用空间来支持，随着时间的推移，市区的不断向外扩张，原本低廉的租金现在变得高不可攀了，人力等的管理成本的节节升高，让原本想靠售后来支撑的4S店变得不知所措。
其实我们可以参考一下海外的4S店规模，面积没有我们现在的一般的4S店的一半大小，如果说有装修的话，那也是敷衍了事，远不如中国的豪华，为什么中国的4S店的模式会是这样呢？很多人认为是海外的跨国集团在控制，他们先控制汽车厂家，之后通过控制了4S店来控制销售市场，他们之所以要求4S店投资规模巨大而豪华，甚至到了地砖、卫生间马桶的牌子都要指定，我们姑且认为他们的初衷无非是保证经销商对自己品牌的忠诚度，但是到了后来，尤其是跨国集团控制了厂家、整车销售和零配件，继而通过在一个地区重复设4S店，引起无序竞争，使得企业只能靠年终返点赚点辛苦钱的时候，紧紧用增加忠诚度的说法，可能难以解释了，因为现在的结果是使得很多4S店企业面临关门倒闭的尴尬局面，下一步是不是会有海外集团大批量的低价收购面临倒闭的4S店呢？其中真正的原委大家可以回味一下。
本人认为国内的4S店应该更注重自身品牌，而不是厂家的汽车品牌，但是现在的严峻形式要求经销商能够不断壮大起来，注重打造和维护经销商的自身品牌，能创造与生产厂家进行谈判的条件，建立成熟的销售流程，并通过经销商协会去争取经销商的权益。具体的经营模式可以考虑类似航空母舰和巡洋舰的关系方式进行运营。详细下篇我再阐述。
