爱华网乐天深陷非法集资案的调查之中，8月26日副会长李仁源被发现在京畿道杨平郡的一片树林里上吊自杀；9月初，先是三星Note7手机因电池爆炸起火被召回，再是韩国最大海运公司韩进海运放出消息宣布破产保护……三大韩企先后“摔跟头”，暴露的是家族式集团管理的弊端，以及韩国经济的发展失衡。
乐天、三星、韩进的最大共同点是家族式企业。而家族式企业的管理正是祸根所在，且不说乐天副会长李仁源自杀背后的“兄弟阋墙”，仅从最近韩进海运方面的问题就可以看出端倪。
韩进，寒战：破与立的预期
家族式企业管理是韩国大企业的通病。据悉，韩进海运前会长崔恩英是韩进海运赵氏家族的一名遗孀，她曾在2007年至2014年间任韩进海运会长。就在今年6月，崔恩英因做空公司股价被检察机关起诉。按首尔法律商业研究中心李池洙律师的说法是，崔恩英没有任何专业知识，也不了解行情，崔恩英被选为会长只是因为她是赵氏家族中的一员，这是典型的韩式家族企业做法。
韩国特色就是有很典型的财团型企业。韩进更是一个综合的集团，有大韩航空，陆上的公路运输集团，以及韩进海运。由于是私有制企业，其能力本身就难以评估，集团出了问题向政府财团寻求救助似乎总缺乏理据。
早在1998年亚洲金融危机时，就大批韩国家族式集团倒闭，如今的全球经济形势疲软，韩国大企业问题的再次爆发，也不过是家族式集团弊端的再次激化表现。而且，许多韩国家族集团都涉足多个行业，成立多个子公司，通过相互抵押进行贷款，如果其中一环出现问题，就会引起连锁反应。由于缺乏符合国际标准的现代企业管理制度，韩国企业的很多问题在遮遮掩掩或举棋不定下持续堆积。
据悉，债权团将自救方案的资金规模，曾从约5000亿韩元提升至1万亿韩元以上。虽然韩进海运将债权团共同管理协议延长了一个月至9月初，但是没能筹备到可以使公司起死回生的资金。因此，韩进海运的破产也与韩进集团和债权团密切相关。正如韩国经济改革连带所长金尚祖所言：“我们应该回过头来重新反思韩进集团和债权团是否因‘积累正当理由’而浪费了时间。”
有一个不容忽视的信息是，韩进在债权团共同管理协议期间，“韩进海运的兄弟公司”韩进运输有限公司接连收购了韩进海运的亚洲8个航线的营业权和越南新港盖梅国际港码头的21.3%股份。这些动作，在业界看来，似乎是为应对法院接管而采取的“精密的资产转移”。如此一来，家族企业的“灵活操作”运作变得堂而皇之，这也难怪韩国政府对韩进海运这样的家族企业作风持批评态度，申请破产保护后也没有立即引来业界企业或财团的注资、帮助或接管洽谈了。
因此，对于拥有大财团韩国家族式大企业，需要打破家族式管理的困局，重新树立符合国际惯例的管理与发展体系。不过，不去故怎能纳新？打破固有化的条条框框是关键。
韩国海洋大国梦，一池萍碎
牵一发而动全身。乐天副会长自杀、三星手机爆炸起火、韩进海运亏损频临破产，这三件事对韩国经济产生了不同程度的影响。原本和韩进海运一样，韩国第二大航运公司现代商船也面临着债务压力和船租欠付的困难，甚至一度传出两家可能考虑合并。但就在上月中旬，现代商船暂时解除了危机，其不仅宣布与债权人和船东达成了新的债务和租金协议，并宣布明年将加入马士基和地中海主导的2M联盟。但是，风物长宜放眼量，韩进海运已经给韩国家族企业敲响了警钟。
在韩进被裁定进入破产保护之前，韩国金融服务委员会在8月31日就曾表示，其将推动现代商船收购接收韩进海运的船舶、业务网络和员工等资产，不过明确表示两家并不会合并。按照Alphainer的最新数据推算，如果现代商船能接收韩进海运的全部集装箱船舶，其运力将超过100万TEU，将成为全球第五大班轮公司，这将是全球集运业又一次大型运力整合，行业集中度将进一步提升。或者，被现代商船接收，是韩国政府愿意看到的。但是谁知道最终结果如何？即便航运巨头排名此消彼长，但全球集运市场短期内并不会因此出现根本的改变，或者明年的市场形势将更为严峻。大家都在寒冬蛰伏，等死？
值得注意的是，韩进海运宣布破产保护后，全球航运出现的种种混乱让其声名狼藉，丧失了可信度之后，其“起死回生卷土重来”的机会变得相当渺茫。近日，据南韩《联合通讯社》最新消息报道，接管韩进海运的南韩地方法院表示，若然韩进海运的“最高优先债总额超越1万亿南韩元(约8.96亿美元)，重组方案在现实上不可行。当然，最受伤还是韩国政府。早在2006年，韩国就公布了未来十年的海洋发展战略，该战略显示，韩国有望在2016年跻身全球海洋第五www.aihuau.com大强国，而到2016年，韩国全球十强海运公司将超过两家，装船量排名将从第8位升至第5位；在港口领域，到2016年，吞吐量将从2005年的550万标准箱增加到1600万标准箱。如今韩进海运申请破产保护了，这个美梦是时候醒来了……
纵观当下，尽管近期航运货运价格飙升，但这只是消耗过剩运力的利好而已，况且如今价格已经趋于平稳。航运物流的低迷地价，让业界的日子不好过，而危机正如妖魔般继续潜伏，正狙击下一个“韩进”。因为，全球航运其实就如一根绳上的蚂蚱，一荣俱荣，一损俱损。有问题却没有解决或缓解，终将在下一个节点继续爆发。只不过是后浪涌前浪，如滚筒般蹒跚而前行罢了。
值得注意的是，即使在非常严峻的2008年航运业危机，也没有经历过大型航运公司破产的事件。而这一次大型航运公司突然破产，预示着全球航运市场可能产生新一轮的危机。
不过暂且还是不想那么长远了，韩进破产这事儿还没有完全尘埃落地，韩国政府及家族财团正头疼，各地港口情况复杂继续忙碌，厂家商家因滞留货物而烦恼，事情还多着呢。
（注：此文由作者原创于2016年9月22日）
