爱华网最近，韩进海运频临破产一事，惹起了业界的巨大震惊。作为韩国最大、全球第七大的航运公司，韩进海运的破产必将掀起一轮业界“海啸”，引起全球航运市场的“滔天巨浪”，其必将危及全球供应链，甚至引发国际物流的灾难。目前，韩进海运已经在美国和韩国法院申请破产保护。韩进虽然尚在与政府、财团机构等各方斡旋，但多方迹象推测，无如无意外其“破产已是板上钉钉”的事，而不是有点理想化得让韩进变成“小型航运公司”。
据2015年年报显示，韩进海债务规模超过6.6万亿韩元（约400亿元人民币），负债与股东权益比将近850%，负债率接近90%。同时其还面临超过10亿美元（约66.8亿元人民币）的流动资金短缺。另据2016年半年报显示，韩进海运上半年亏损达到4731亿韩元（约28亿人民币）。而且，船队减租谈判受阻也使得韩进海运重组计划雪上加霜。
韩国经济塌了半边天？牵涉甚广的经济与法律纠纷席卷全球？航运市场已经打乱？
韩进海运影响着全球超过50%的货主与企业，其破产将是全球航运业有史以来最大的破产案。韩进海运全球有60多条定期和不定期航线，每年向各地运输货物上亿吨，在港口物流中举足轻重。据悉，韩进海运的物流网络价值达4万亿韩元，其破产将带来严重的航运物流动荡及波及甚广的失业危机。对此，大家足以惊叹，航运运输领域的“冰川纪”已经来临。
生死时速：自救方案被否决，成最后一根稻草？
8月31日，韩进海运向韩国首尔中央地方法院申请破产保护，该公司股价当天狂泻24%。9月1日，韩国法院宣布，韩进正式进入法院接管程序。牵一发而动全身，全球航运市场为之震动，国际贸易秩序立马乱了套……韩进海运申请破产一事爆发后，导致87艘韩进海运货轮被困在公海上无法靠岸卸货，其中涉及逾50万个集装箱，受困海上的货物总价值估计达1.26万亿韩元。
据透露，韩进海运申请破产保护，是因为8月30日在韩国产业银行（Korea Development Bank）总行召开的紧急会议中，韩国债权团一致否决了韩进海运提出的约5000亿韩元（约合30.21元人民币）的自救方案，并决定在9月4日结束对韩进海运的财务援助，此事也成为推倒韩进海运的最后一根多米诺骨牌。据悉，韩进海运公司于8月25日向债权方提出自主重建计划,但遭到债权方的拒绝。韩进海运最大债权人韩国产业银行决定自9月4日起停止对该公司提供财务援助。债权团回绝要求对韩进海运提供更多融资的法庭裁定，对自救方案的否决，成压倒韩进海运的“最后一根稻草”。
韩国产业银行会长李东杰在债权团会议之后表示：“韩进海运提出的资金数额，不足以弥补其1万亿-1.3万亿韩元的经营资金缺口，并且赵亮镐会长作为大股东的韩进集团和业主，想让企业恢复正常化的意志不足。在企业自救努力不足的情况下，债权团遵守了不提供新资金支持的结构调整原则。”韩国产业银行结构调整部副行长郑勇锡还补充道：“这一问题虽然将由法院决定，但其破产可能性极大。
另悉，在加入国际海运联盟后，韩进海运关于重新调整公司债券、协商租船费的协商也都进行得很顺利，今年5月份，韩进海运还与债权团签订3个月的附加条件债权团共同管理协议。但随着拖欠海外船主1000亿韩元租船费的消息被曝光，上半年4730亿韩元赤字的冒出，让韩进海运存在的系列问题“集中爆发”。
据透露，此前为了满足债权人提出的再融资条件，韩进海运还考虑将美国长滩港码头出售项目提前至今年完成，并出售中国售山东韩进集装箱储运有限公司、大连韩通物流和上海韩进货运所持股份。然而，这一系列举措均无力回天。据悉，韩进海运以其美国长滩港54%股权作担保，向大股东大韩航空借款600亿韩元的计划遭到大韩航空董事会反对而落空。
债权人的决绝，主要是因为韩进海运的负债窟窿太大。韩进海运负债已超过了59亿，现在砸钱进去就像做人工呼吸一样，砸一下，呼吸一下……然后可能又停了。如果开了这个头，接下去真不知要砸多少钱进去。即便韩进海运保住了，基于当下航运业的惨淡光景，何时才能回本盈利？求助无门，韩进海运，恐怕真要玩完了。
看不到希望：政府见死不救，韩进受批很惶恐
然而，作为韩国的大财团之一，韩进海运申请破产保护后，并没受到政府的待见。有韩国政府官员曾透露韩进海运一事“现在完全取决于法院”。韩国政府方面也表示，不会向运输和造船行业正在进行重组的公司直接注入政府或央行的资金。
鉴于韩进海运事件带来的全球航运物流的恶劣影响，9月6日，韩国政府表示，将向韩进海运提供1000亿韩元以上的担保贷款。当天，韩进集团也宣布将自行筹措1000亿韩元（约合9100万美元），为韩进海运进港卸货提供协助，从而尽可能减小带给进出口商的损失。
但对于韩进海运，政府方面是持批判态度的。9月13日，韩国总统朴槿惠在内阁会议中称，认为政府将被迫出手援助航运公司的想法是一厢情愿。她强调政府不会让这些不积极自救的公司高层只是坐视旁观，等待政府帮他们收拾残局，并强烈提起韩进集团的责任论。
朴槿惠这一言辞，表明韩国政府并不想为韩进海运的债务买单，这让韩进集团感到十分紧张，韩进集团计划从中秋长假结束后的19日起制订新的对策。9月17日，韩进集团高层官员表示：“在总统有关讲话之后，我们正在密切注意，韩进海运事态是否正在演变成整个集团的危机。”
但至今,韩进海运与债权团仍存在分歧。韩进集团目前所面临的压力加大，必须首先拿出对韩进海运进行追加援助的方案。而，韩国政府已明确暗示没有计划救助这家公司。据南韩法庭要求，韩进海运须于12月交出重组计划，法院将于12月份决定是接受韩进海运的重组计划，还是让该公司破产。目前，韩进公司也准备了缩减经营规模的计划，韩进海运方面提交的方案内容包括61艘租赁船只大部分归还船主，37艘自有集装箱船卖掉22艘，只保留15艘。据悉，目前已售出3艘船舶，其余的计划售出的将在未来数周内陆续出售。
但这些始终是止血止损的计划，如果韩国政府无意大力营救，韩进海运最终存留机会不大，而不是理想化地缩减成为一家规模小得多的公司。
波罗的海指数绝杀：海运“雷曼危机”怎么破？
随着韩进海运破产事件持续发酵，物流及货物运输打乱，各方利益受损，全球航运业成本上涨，依赖韩进海运的小规模公司也备受打击频临破产。这跟2008年雷曼危机非常类似。
韩进海运申请破产保护一事，影响着全球超过50%的货主与货代企业。据悉，事件爆发后，各国相关港口都纷纷出现拒绝韩进海运公司的货轮进港的信息，而中国各大港口涉及韩进海运的装卸作业也已停止，一些港口还传出了部分船舶扣留的消息，至今全球有大量货主的货被困在海外或港口。
据韩国海洋水产部资料显示，为最大程度减少韩进海运破产危机对拖船、港口装卸、港口劳务等相关产业的损失，自9月6日起，韩国港湾物流协会开设信访窗口，提供企业损失调查、法律咨询服务。韩国海洋水产部表示，期待通过信访窗口，帮助以中小企业、小工商业者为主要组成的港湾相关企业减少损失，并将韩国金融委员会、韩国金融监督院等政府机构的支援方案有效传达到相关企业。据推测，此次受韩进海运破产危机直接或间接影响的韩国企业有289个，从业者约1.2万人。
韩进海运危机，让大家重新认识波罗的海指数。据悉，波罗的海指数（BalticDryIndex）已经历了多年无情的下滑，近3年都在1000点上下徘徊。2016年9月9日，波罗的海指数更报804点，在这个最糟糕的时期，韩进海运的破产只是产业气象的缩影。因为，波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，航运公司已经很难盈利。
值得注意的是，在这场船运危机爆发前，韩国的整体经济也在风雨飘摇。例如，作为釜山及其他韩国港口支柱产业的造船业已陷入了萧条。据韩国统计局(Statistics Korea)的数据，该国的失业率已从7月的3.6%上升到了8月的3.8%，如今的萧条状况有可能令失业率进一步恶化。政府机构也指出，釜山与世界三大造船厂所在地的庆尚南道的失业数字特别显眼。
波罗的海指数，怎么破？自救、破产或重组？据悉，韩国政府以部门联合的方式成立“管理中心”，正忙于制定对策。从决定法院接管至今，韩进海运暂未找到出路……韩进海运资产遭破产清算，可能是最靠谱的结果。
那么，航运业不景气，韩进海运面临血祭产业冰川纪？如果世界经济能恢复增长，消化过剩运量，韩进海运尚有一线生机，毕竟破产需等到12月才揭晓。
但韩进海运破产只是全球经济疲软的冰山一角，要让全球经济立即复苏谈何容易？最可怕的是，恐怕还www.aihuau.com有更多的海运公司频临破产。就目前形式而言，韩进海运自救能力已经丧失，政府也不一定能指望上，唯一可以期待的就是产业内企业合并重组。例如，让现代商船等业内公司全面接管？或者，是时候抱抱友好邻邦中国的大腿了？
当然，还有一个可以YY的是，除非韩国政府抱上中国财团大腿，某中国土豪财团果断出手，狂掷600亿！
（注：此文由作者原创于2016年9月21日）
