爱华网从去年3月开始实施的“汽车下乡”补贴政策已经执行一年了，短短一年时间微车市场就增加了奇瑞、华晨、力帆、海马、吉奥、陕汽6家新面孔，拉动了微车市场的罕见繁荣。蝴蝶翩翩而舞之际，微车资源也成为国内车市竞争格局剧变的关键砝码，2010年的微车格局正随着市场悄然改变。
汽车下乡后微车企业从6家增为12家从去年开始，众多微车新面孔不断涌入市场。今年3月，力帆集团推出旗下首款微车产品力帆丰顺；海马股份1月公布30亿元定向增发方案，用于郑州基地微车扩容；陕汽集团计划投资30亿元发展微车项目，第一期将于2012年建成投产。除了这三家，后进入者还包括奇瑞、吉奥等。
一夜之间，国内的微车企业从原来的六家增加为十二家
后进入者带来新增产能的同时，老牌微车制造企业也在忙于扩产。去年，一汽集团明确把微车发展纳入自主战略规划之中，在集团技术中心专门成立了微车部，每年将至少推出一款新品。一汽吉林的目标则是，产销到2012年达到20万-30万辆的规模，进入全国微车三甲。五菱计划将产能扩至100万辆，今年新增10万辆。
长安计划将产能扩至约140万辆，今年新增20万辆。四月伊始，长安汽车即迫不及待地宣布：2010年一季度长安微车累计销售257427辆，同比增长67%，一举坐上中国汽车行业的第二把交椅。
据中国汽车工业协会统计，去年交叉型乘用车销量逼近200万辆，同比增长83个百分点，高于同期汽车全行业增速37个百分点。据上汽通用五菱销售公司总经理杨杰介绍，交叉型乘用车中微客的销量就占8成以上。
微车基地齐“开张”
竞争加剧车企求变微车市场在经历了过去一年多爆棚式的增长后，农村消费能力已得到大幅释放，后汽车下乡时代正悄然来临。为了突出重围，微车企业也开始在别的细分市场寻变。以中国首个年产销超过百万辆级而闻名的上汽通用五菱，今年打开了其转型之路，除稳固国内微车老大的地位外，还将把重点放在乘用车和海外市场两个领域。
在前不久的北京车展上，上汽通用五菱推出了更接近MPV的全新车型———五菱宏光，以此开拓了一个全新的细分市场———“紧凑型商务车”。该系列车型价格定位10万元以下，瞄准30-45岁，已婚有子女的男性，其7-8人座的灵活空间，可以满足商务、工作或一家人出游的需求，在内部空间上优于普通面包车型，而在价格上则比市场上现有的一些MPV更具竞争力。上汽通用五菱总经理沈阳表示，上汽通用五菱将在这一领域谋求新的增长点。据称，该车将随上汽通用五菱到印度生产、销售。
同时，五菱加快了其向乘用车市场进军的步伐。据悉，搭载五菱自主品牌的中级车车型将在今年下半年推出，而相关五菱的乘用车项目规划也将同时公布。上汽通用五菱计划以后每年都将向市场至少推出一款乘用车新车型。
产能过剩显隐忧据不完全统计，2009年国内微车产能约为200万辆，今年微车新增产能达到80万辆。如果产能规划全部实现，2012年行业产能将增至约500万辆。事实上，今年刺激政策已有所退出，国家信息中心经济咨询中心主任徐长明表示，微车市场已存在产能过剩的风险，新进入者风险更大。事实上，不少微车经销商和厂家也持类似看法。他们认为，刚刚涉足微车圈的企业很难立刻取得成绩。因为微车消费者的需求、经营的模式、生产的理念与乘用车大相径庭，“转业”的车企一时恐难体会其中百味。另外，微车市场大都集中在三四线城市，乘用车企业大都未在此“安营扎寨”，微车利润全部要靠网络渠道上量后才能显现出，刚刚入市的新面孔很难扛下这样的持久战。
一位业内专家表示，柔性生产线、平台化操作流程、严格的检测程序等原先用于乘用车的技术都应向微车领域引进，在这些硬件的支持下，企业才能设计并生产出符合市场的产品，避免重复建设。
