爱华网（一）汽车后市场发展空间大，本土企业竞争力噬需提高1. 金融危机中，全球汽车制造业显颓势，汽车服务业却逆市而上。就美国汽车业来说，坏消息一直接连不断。2009年1月份，美国汽车销售下跌37％，创下1982年以来新低。其中，通用销量下跌49％，福特下跌41％，克莱斯勒连续第二个月跌幅在50％以上，就连丰田汽车在美国市场销量也下跌了32％。不过，三大汽车巨头陷入危机，但并不意味着所有汽车行业都受到影响。以汽车零配件销售为主营业务的AutoZone(汽车地带)公司却逆市上扬。自经济危机以来，汽车成为每个美国家庭节省开支列表中重要的一项，不要说买新车，即使是修车也都通过DIY来省钱。于是，AutoZone这样的汽配超市的生意就红火起来。AutoZone作为美国一家领先的汽车配件零售商和分销商，在北美地区拥有大约5700多家分店。根据市场研究机构 MSSI 的调查数据显示，2008年，美国的新车销售量为1.32亿辆，下降了18％。与此同时，顾客去AutoZone 的次数却大大增加，从2008年1月开始以每月18％的速度增长。根据最近公布的2008年财报显示，AutoZone销售额比前一年增长了5.7％，达到65亿美元，净收入增加了7.7％，达到6.42亿美元。汽车后市场的发展态势不容小觑。2.我国整车市场发展迅速，汽车保有量上升空间巨大受金融危机的影响，全球汽车制造业都收到了冲击，一直保持高速增长的我国汽车业也不例外。2008年我国汽车产销增速大幅度下降。据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2008年全国汽车生产量934.51万辆，同比增长5.21%，增速比去年同期回落16.81个百分点；销售量938.05万辆，同比增长6.70%，增速比上年回落15.41个百分点。这是自1999年以来，国内汽车产销增速首次低于10个百分点。尽管由于消费者信心不足持币待购，汽车产销增速下降，但是随着2008年下半年国家推出一系列经济振兴计划，国内汽车行业消费信心得以提振，总体还是保持着相当长时间的高速发展。汽车保有量直接决定着汽车后市场的容量规模。据公安部交通管理局网站消息显示，截止2008年底全国私人机动车保有量为129348249辆，与2007年相比增长6.40%，其中，私人汽车41733867辆，占汽车保有量的64.53%。并且，相对于居民收入与宏观经济的增长，我国目前较低的人均汽车拥有量还有很大的提升空间。与世界其他国家相比，上升空间也非常大。1990年以来，我国私人乘用车年增长率保持20%以上。3.汽车行业的高速发展必将带来汽车后市场的发展机遇。随着汽车行业保持高速发展，汽车后市场也必将迎来历史性的发展机遇。据毕博管理咨询公司关于中国汽车后市场的调查报告分析，到2010年中国汽车后市场规模将达230.17亿美元，在亚洲将仅次于日本位居第二。在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，有50%至60%的利润是在其服务领域中产生的。汽车后市场利润率高,未来中国汽车产业利润将逐渐后移。据一份市场调查表明：目前我国60％以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；30％以上的私人低档车车主开始形成给汽车做美容养护的观念；30％以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护；50％以上的私家车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。据估算，一部价值在10万左右的车一般要用10年，平均每年用于清洁、保养、美容和维护的费用在4000至5000元左右。如此巨大的空间，汽车后市场的潜力可见一斑。4.本土企业竞争力噬需提高与强大的市场空间相对的是，汽车后市场还达不到相应的成熟度。国内汽车服务行业小店到处都是，没有形成经营规模、店与店之间低价竞争、互相拆台，严重的无序经营影响着这个领域竞争力的形成。当然，行业里也不乏有一些初具规模的连锁企业，像上海新焦点、广州新干线、杭州小拇指、北京爱义行等。这些企业在管理上具备了一定经验，在网点开拓上也有了一定的客户资源。然而，面对意图分食中国汽车后市场这块大蛋糕的国外大企业，这还远远不够。日本目前最大的汽车用品制造商CARMATE(快美特)在广州宣布，把中国区首卖权交给占地面积达2500平方米的AEC汽车用品超市，全力打造中国汽车后市场流通领域的“航空母舰”；而美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科早在几年前就已进人中国，目前已在国内主要城市布好了局，并立志成为华东汽车快修的“大哥大”。 相比国内相关企业而言，这些国外企业具有多重优势，比如资金、经营管理、品牌等。他们的进入，对于我国还没有成熟的汽车后市场来说，很容易在行业内造成影响，甚至会左右市场的一些变化。所以对于我国的本土企业来说，及时地调整战略目标，增强市场竞争力是当前的重中之重。（二）连锁经营品牌意识越来越强在“2008中国汽车后市场财富论坛”上，有关专家提出，连锁经营是中国汽车后市场发展的必然趋势。现在是发展全国性汽车连锁服务业的大好时机，也是国内企业汽车后市场发展的突破口。 我国现有的汽车服务体系已形成4S店、大量自生自灭的路边店和专业汽车后市场服务连锁店三足鼎立的局面。4S店有汽车厂家的支持和监督，其优势在于整体形象好、服务周到、专业，人员素质高，维修、配件质量有保证，但服务费用昂贵，且维修的车型较单一。路边店占地少，投资低，多为临时经营性质，往往不注重整体形象，而且维修人员少，技术水平落后，维修质量难以得到保证。快修连锁店有强势的品牌作依托，因此整体形象好，通常有统一的服务收费标准、服务质量的承诺，而且连锁企业网点多，能靠近车主活动区域设置。因此，连锁化的、专业化的汽车后市场服务品牌，在市场经济竞争日趋激烈的情况下，它的优势会逐渐凸显出来。据市场分析：目前国外知名的连锁品牌AC德科、BOSS博士等尚对中国巨大的汽车后市场缺乏足够的清晰的认知，市场开发处于起步摸索阶段，正试探性开发部分客户，不断了解国内市场，为将来全面进入中国汽车后市场打下良好基础。国内的汽车后市场知名品牌凭借着区域性品牌优势，也正在快速逐步成长。由某杂志发起的高成长连锁企业评选中，作为汽车服务行业的小拇指、特福莱、施耐普均榜上有名。可见，汽车后市场的连锁经营品牌越来越受到媒体以及投资商的关注。（三）细分市场有待进一步开发连锁模式是风险投资企业能够快速扩张的保证之一。有着成功模式的品牌服务店面，通过风险投资的资金保证，能够将成功的模式复制，并在全国市场范围内迅速发展。在这方面，小拇指、米其林都是成功典型。 针对中国汽车服务业井喷式爆发的市场，“小拇指”自2004年在杭州首创了“汽车微修”的新模式，在短短几年的时间内，从自营到加盟连锁，从浙江走向江苏、广东、江西、湖北、山西……目前已经发展到拥有200多家连锁店的品牌。“汽车小擦小碰，找小拇指，多快好省”， 小拇指在汽车表面微创伤快速修复上形成了核心竞争力。在技术工艺上，小拇指自主研发应用技术专利，在汽车玻璃修复技术和汽车QSRS车身快漆技术上拥有多项多家专利；在原料及设备上，小拇指与美国宣伟、荷兰AKZO、德国FESTOOL、SATA、3M 等国际行业巨头开展了战略合作，确保了原材料的高品质和新技术的快速应用；在流程体系上，小拇指拥有自己的人员培训、技术督导、现场管理等管理机制；在扩张策略上，小拇指先铺加盟，需要加盟商帮助搞定当地的一些关系，环保等等，再收其中好的加盟店为直营店或者控股；在体系控制上，小拇指总部直接和油漆供应商合作拿货，利用规模效应降低成本，再通过油漆控制加盟商（总部主要营收），漆的每个品牌的色母不一样，因此一旦一家店选定了某个品牌的油漆的时候就很难换别的品牌了。小拇指的成功得益于其市场切入点合适，易标准化、竞争差异化，以“快”错开与4S店的竞争。现在小拇指已经具备一定的规模和品牌知名度，它将未来的发展策略指向了沿海地区，比如福建、山东，以及一些内地的富裕城市，比如山西、甘肃一些能源开采的地方。轮胎专家“米其林”，1989年在北京设立第一个中国办事处，2001又成立了米其林（中国）投资有限公司，现在其门店数已经达到600多家。米其林专注于为消费者提供领先的专业轮胎及相关服务，并且与润滑油等领域的顶级零配件及设备品牌进行全方位战略合作。其模式是筛选一些销售米其林轮胎好的门店，用驰加做品牌，总部也不限制门店必须只销售米其林的轮胎，由分区的批发商统一给门店供货，物流由批发商自己负责。通过对消费者需求的了解和前瞻性分析，驰加充分发挥“国际品质、灵活性、适应性”的核心竞争力，发展出专业轮胎服务与多样化增值服务相得益彰的模式，夯实了消费者、合作伙伴、米其林之间的三赢格局。驰加在中国的推出，彻底改变了中国市场轮胎服务的传统概念。在以服务为主的业务模式下，良好的硬件与标准化的服务产品能够很快的进行复制。但是相比于综合性的服务项目，细分市场更容易复制和发展，因而比较容易做特许连锁。以上这些成功的案例都给我们提供了借鉴。那么何为汽车后市场？汽车后市场的分类又是如何呢?汽车后市场是指汽车销售形成以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。汽车后市场的分类汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪，我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的，在短短的十几年里走过了西方发达国家汽车市场上百年的历程。中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业，可能随着发展汽车救援行业会随之诞生。在国内，发展规模已经较大的汽车服务行业企业多采用大而全的发展模式，一个店几乎涵盖了汽车服务的各个环节。就目前北京市场来看，比较有名气的本土汽车服务连锁品牌有月福、爱义行等。它们从最基本的洗车、封釉到汽车美容装饰包括养护快修提供了完整的服务，爱义行还提供一站式车险服务。而特福莱、施耐普等则更专注于细分市场。特福莱的口号是“爱车身边的美容院”，面向中端的顾客群，定位十分明确。相比之下，专业化和标准化的服务更容易复制和控制，大而全的模式则存在诸多潜在的风险。 中国本土的汽车服务品牌还需要更专注，像小拇指，米其林这样，定位好细分市场，以小见大，以点带面，从市场中摸索出适合国情的行业模式.（四）消费者越来越青睐高连锁高性价比的维修点。1.车龄越长消费者越倾向于选择性价比更高的连锁和普通维修点。总体上，4S店把持着汽车维修市场的76.5%的市场份额。原因主要是由于：1.中国大部分用户还是第一代使用者，车龄较低，较为依赖4S店的信息和服务；2.目前公务轿车比例依旧比较高（占40%左右），价格敏感度较低；3.中国汽车销售还处在高速增长阶段。随着车龄超过厂商的保修期以及使用者对于汽车知识的增加，越来越多的消费者选择性价比更高的连锁店和普通维修点。2. 服务质量、价格、服务速度是消费者的共性需求消费者主要关注产品和服务的质量、价格、服务速度。此外，便利性、品牌、服务态度、服务透明度也在考虑范围。10-15万车主占42%，该类车主比较缺乏汽车知识，各关注服务、产品的多样性，同时具备一定的价格敏感度。20万以上的车主占39%，该类型车主价格敏感度较低，对于服务的专业性、便捷性要求较高。对于车龄不长的消费者，定损员其影响较大，若在受保范围内，车主会一般会依据理赔员建议的地点进行维修。对于车龄较长的消费者，他们一般会倾向于选择熟悉的、性价比高的维修店，具备一定的黏度。
