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（一）品牌店投资高，加盟门槛难跨越连锁经营的特许商，要注重品牌建设，实现标准化、简单化、专业化、特色化、差异化经营，凭借连锁企业的产品与服务优势、网络优势和品牌优势，增加企业的市场竞争力，从而赢得消费者的认可，赢得市场和利润。但是品牌店投资高，夫妻店、路边店投入低，导致很多夫妻店还徘徊在特许加盟道路之外。我们可以参考各种品牌连锁经营店，根据特福莱专业汽车美容连锁公司提供的各方面数据做一个估算：1 加盟费用：特富莱汽车加盟店标准的加盟费为3．98万，以及9万元的产品设备费用，总共需要12．98万元。这样，加盟费+产品设备费用，总共需要12万元左右。 2 店面租金：汽车服务店的选址地段并没有严格要求，主要看该区域的汽车流量大小而定。一般一个标准店的店面面积在150至300平方米，其租金一年约为50万元。 3 装修费用：店面一般要求简洁大方，以特福莱汽车美容连锁店为例，其装修色彩以黄黑相间为主，强烈的色彩对比，突出了庄重时尚的效果。在灯光方面有一定的要求，以达到明亮、干净的效果。一般而言，装修费用大概在每平方米200元左右，装修面积以200平方米计，装修费需要4万元左右。 4 员工费用：标准店人数在15人左右，其中包括店长，技师、财务、导购、小工和杂工等。店长一般为投资者，技师大约需要2到3人，这些技师需要经过专门的技术培训才可以担任，有的大型加盟连锁店或大型品牌店会有自己的培训学校，可以为加盟方提供本校培训出的学生，或是作为增值服务，为店主和技师免费进行培训。一般而言，技师的工资大多是按底薪加提成算，每月全部工资支出大约在3000元左右。财务和导购的工资则在1300元上下，而小工和杂工包食宿大约为1100元左右。这样，汽车美容店的员工费用大概在22000元左右。5 广告费用：品牌效应十分重要，适当的广告宣传有一定的必要。品牌加盟店通常会在一些权威媒体上投放广告，其一个月的广告费用为5000元。在开业之初和举办活动时，需要送给消费者一些纪念品做促销用，这些费用大概需要8000元。通过估算，我们可以看到加盟品牌连锁经营的投资并不是一个小数目。如何降低品牌连锁门槛，如何引进投资，是我们噬需解决的问题。我国相关的法规也指出：“机动车维修连锁经营企业总部应当按照统一采购、统一配送、统一标识、统一经营方针、统一服务规范和价格的要求，建立连锁经营的作业标准和管理手册，加强对连锁经营服务网点经营行为的监管和约束，杜绝不规范的商业行为。”可见国家相关政策对于连锁加盟形式是比较支持的，但是，还需要进一步出台具体的政策法规来促进连锁加盟形式的发展。（二）汽车物流配件市场不成规模原材料及零配件是服务标准化的基础，但企业对采购、配送环节的管控往往不到位。这与我国汽车物流配件市场的混乱状况有很大的关系。汽车物流业是对有需求的所有汽车零部件进行配送,包含了对汽车1万多种零部件的供应链管理。但是当前，我国汽车配件市场深受假冒伪劣产品困扰，配件流通缺少形成规模化的生产经营企业，散乱与信誉差现象长期存在。由于受经营方式的限制，汽配行业物流渠道系统混乱，制造商多渠道销售，经销商跨地域倾销，中小零售商不规范操作，制造商与经销商之间缺乏诚信度，未能形成科学合理的营销系统；制造商与经销商、零售商都在谋求建立各自的物流系统，造成高耗低能；汽配市场整体上缺乏统一的规划，重复建设现象严重，没有形成专业特色和竞争优势；汽配市场短期行为严重，缺乏长远规划；汽配市场内部的资源有效整合力度不够，经销商经营成本高；假冒伪劣产品充斥，赊销坏账严重，市场缺乏规范的监督管理，偷漏税现象严重，整个行业诚信度低下。近年，北京、上海、山西、河南、江西等地相继出现了上规模的汽配物流配送体系运作方式，也有的在着手建立跨地区的物流服务网络平台。可以说，物流配送成为汽配流通要打的一张牌。但经过一段时间的运作，经营效果并不都很理想。有的上游供货商渠道畅通，而下游经销渠道没有很好连接起来。出现有物没“流”的尴尬局面。物流市场的不规范和不通畅，直接导致了以销售配件带动业绩的总部越来越受制于批发商,物流和信息不如餐饮行业，很难实现专业化。汽车配件流通经营模式需要改革创新。我国加入WTO后,许多旧有的物流模式为迎合发展需要悄然发生着各种变化。目前，北京、上海等地相继出现了上规模的汽配物流体系运作方式，也有的在着手建立跨地区的物流服务网络平台。比如,一些物流有限公司同许多零部件企业通力合作，共同改造旧的、原始的物资流通运行方式。结合科学的电脑管理，迅速发展汽配连锁经营，为名优产品发展物流配送，利用各地的汽配专业市场自身的实力和优势，设立就近服务的配送中心，减少中间销售环节，在低成本的前提下为分布在各地的零售经销商、连锁店实现快捷的短程精细物流配送服务。如何按照现代物流的理念和模式，联合国内汽车零部件名优企业、汽车配件城和各地经销商，以连锁经营的方式，把汽配物流做大做强，使我们需要继续探索的问题。（三）行业技术人员普遍流动性高高薪酬、高流动、高稀缺已经成为汽车行业人才最显著的特点。汽修人才逐渐吃香，昔日的“修车工”如今“麻雀变凤凰”，身价将一路高涨。当越来越多的汽车企业向四位一体（整车销售、零配件销售、售后服务和维修）方面发展时，那些具有销售、管理和维修经验的综合型汽车维修人才便成了汽车企业之间相互“挖角”的对象。上海同济大学汽车学院倪计民教授表示，这种现象除了受益于汽车业“井喷”式发展的大环境外，还因为传统的汽车人才主要集中在研发和生产领域，服务人员，特别是能诊断病因的“汽车医生”严重断档。目前国内约有七成以上的汽修人员仅有初中文化水平，而真正具备现代知识体系和技能的人才占的比例很少。一流的技师对汽车厂商的发展意味着什么是不言而喻的，所以工艺精湛的保养和修理技师成了汽车厂商竞相抢夺的目标。珠海欧亚汽车技术有限公司总经理刘晓冰表示，现在汽车后市场服务人员流动率超过20%，也就是说100个从业人员中就有20个人正在跳槽或者被其他公司挖走。行业的不稳定，使本来就十分短缺的高水平钣金技师、喷漆技师、美容技师非常难求。由此可见，要解决技术人员流动性高的问题，最根本的还是要培养更多更专业更高素质的汽修人才。（四)法律法规建设滞后汽车服务业法律法规建设滞后，缺乏统一有效的管理、监督、指导与整体规划，没有统一的服务标准和行业规范.不过，政府相关部门已经注意到了这些问题，并已制定规章制度了规范汽车服务行业，促进行业良性发展。08年4月份，天津公布了《天津市汽车配件营销企业经营规范》和《天津市汽车用品服务业经营规范》两个行业标准，以促进汽车服务行业走向规模化良性道路。西安市政府也对《西安市汽车维修行业管理规定》进行了修改，以便更好地规范和监督汽车维修行业的发展。在国内其他省市，汽车服务行业规范也在陆续制定，以规范这个大而杂的市场，形成稳定、高附加值的多功能产业链。
