飞凡 颠覆传统 汽车价格被无情颠覆未来新车定价有玄机



且看最近新车降价信息:丰田凯美瑞综合优惠4万元;新皇冠炫动版优惠5万;奔驰GLK300降4.5万元;丰田RAV4优惠2万;思域现金让1万;比亚迪F3R优惠1万元;马自达6优惠3万元;标致307两厢北京优惠9千;长安马自达3自动标准版降价近2万元;北京现代悦动汽车终端售价降低至9.68万元,自动挡优惠幅度超过1万元;东风悦达起亚福瑞迪最低降至9.28万元;307的市场终端售价被拉低至9.88万元;华晨中华全系降价1万元且推出零折抽奖购车活动,一等奖零折购车,二等奖五折购车……

每天,都有新的降价消息出现。每天的降价信息都是一样的吸引人,成为车坛持续的热点。

小车降价一万,大车降价四万。如此的降价幅度为近年之最。合资品牌中级车的价位已经突破了10万元底线,进入9万元区间。

传统汽车价格体系即将被彻底颠覆。

 飞凡 颠覆传统 汽车价格被无情颠覆未来新车定价有玄机

第一、同时被颠覆的还有汽车企业定价权威

新车价格定价权威排序从企业、经销商、消费者扭转为消费者、经销商、企业。只要库存增加、售车计划压力凸现,经销商就围着消费者的意愿转,价格急转直下。面对不断冲抵的价格,汽车企业也回天乏术,无可奈何。前两年企业对经销商降价还有严厉的惩戒和罚款,但现在汽车价格如开闸的洪水一泻千里,经销商没有一例苛责惩罚,连软绵绵的提醒都没有。无论经销商优惠多少,经销商都噤若寒蝉,不置一词。

第二、汽车生产企业的价格诚信被无情忽略

以前经销商降价,业界和消费者还不断地叩问企业的价格诚信何在,企业的定价权威何在。而今,已经没有了任何叩问和质问,因为人们普遍已经确认,企业已经没有能力巩固自己经过前思后想、千思万虑创立的定价体系已经不复存在,企业的价格诚信已经不复存在,这等于消费者对企业的价格诚信完全忽略或者无情否定,价格诚信已经不堪一击、不值一提了。

第三、价格下降空间有限、汽车进入薄利时代的理论被彻底颠覆

此前三年,每到汽车降价达到一定幅度,汽车企业精神上而不是经济上不堪忍受之时,就有专家方言,汽车进入微利时代,或者汽车微利时代来临,汽车下降空间已经很小等等。现在,汽车价格又大幅下降,这类理论已经不见踪影。为什么?具有颠覆性的降价,使这类言论者的思维一并颠覆得目瞪口呆,放言者已经无从置喙。

第四、降价方式被彻底颠覆降价幅度刷新纪录

三年前,车市降价往往是官方主导,厂家决策,统一降价。而今已经没有官方的声音,整个市场降声一片,惟有企业不吱一声。官方降价已经被经销商降价彻底颠覆,完全取-爱华网-代,官方领降变成经销商大唱降价独角戏。优惠、抽奖、“三零”(零首付、零利率、零月供)等优惠方式,无论从花色品种还是其让步幅度,与历史记录相比出现了颠覆性变化。

过高的期望值、过多的野心、过高的计划,使企业和经销商出现了过急的心态。产能爆发,库存增加,中国汽车库存已经达到合理水平的上限。今年上半年国内汽车库存总数高达128.69万辆,月库存超过平均月销量的1倍。不少车企的库存甚至达到警戒线以上。新车上市就降价,每款新车aihuau.com都降价。此前以为新君威价格坚挺挺极一时,没曾想一降就是一万。而一旦降价,将一发不可收。除了个别产能不足的车型,概莫能外。

新车定价,已经只剩下新车发布会上的一个程序了。其标志性指导意义越来越突出,权威规定性意义已经淡化到无法辨认。这使得此后的新车定价出现了新的玄机。

第一、此后新车定价很可能堕落为一种宣传符号

有其名,无其实。定价的高低再也没有值得尊重的权威感了。定价是一回事,卖多少钱是另一回事。价格标签只是个标签而已,只是个宣传符号而已,只是表明汽车厂家希望卖多少钱。至于汽车真实的价格,要等到三五个月或者一两年之后才能知晓。早买车等于多花钱。

第二、新车定价成为新车上市炒作的一个噱头

这个噱头可以使上市活动更有悬念,上市程序更加丰满。至于这个噱头有没有实际意义,那就要看经销商了。

第三、新车定价充满玄机

汽车生产企业为新车定价,再也不必枉费心机、大伤脑筋了。定得高了,经销商可以立刻降价;定得低了,经销商可以随意加价。厂家定价,可以减轻负担,随心所欲。

说不定,可以搞个定价游戏,新车让消费者定价,或者让经销商定价。

或者,再玩大一点儿,如有新车上市,索性定价10元,然后经销商随便卖。至于给经销商要多少钱,那是企业和经销商的事,咱们未必都要知道。因为以前经销商从厂家提车的出厂价,他们从来没跟任何人说过。

  

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