爱华网一、物流活动中的物流中心 物流活动是在商品生产与消费过程中，有计划地组织对原材料、半成品及成品由生产地到消费地流通过程，从而创造时间价值、位移价值的经济活动。物流与商流、交通流、信息流统一于流通过程，它们相互联系一、互为补充。物流活动包含了包装、发货、保管、库存、运输、装卸等环节，这些环节密切联系，既相互制约，又相互配合，既各成体系，又有机协调，形成了复杂的物流系统。在物流系统中，根据物流活动的特征，可把物流活动的场所分为：物流路径（如：运输线路、配送线路等）和物流中心（如：货运站点、港口码头、航空港、仓库、配送中心、包装加工中心等等）。物流中心就其作业性质而言，是从供应者处接受大量的物资，进行倒装、分类、保管、包装加工、信息处理等作业，然后按各需求用户的订货要求，以优良的服务，进行配送的设施。物流中心在一定条件下也被称为配送中心、仓储中心、储运中心等。 在现代物流活动中，物流中心的作用是十分明显的。可以归纳为： ①使供货适应市场需求变化。各种商品的市场需求在时间、季节、需求量上都存在大量随机性，而现代化生产、加工无法完全在工厂、车间来满足和适应这种情况，必须依靠物流中心来调节。适应生产与消费之间的矛盾与变化。 ②经济高效的组织贮运。从工厂企业到销售市场之间需要复杂的贮。运环节，要依靠多种交通。运输、库存手段才能满足。传统的以产品或部门为单位的贮运体系明显存在不经济和低效率的问题，如图1所示。故建立区域、城市的物流中心能进行批量进发货物。能组织成组成批成列直达运输、集中贮运，有利于降低物流系统成本，提高物流系统效率。 ③提供优质的保管、包装加工、配送、信息服务。现代物流活动中由于物资物理、化学性质的复杂多样化、交通运输的多方式长距离长时间。多起终点、地理与气候的多样性，对保管、包装加工、配送、信息提出了很高的要求，只有集中建立物流中心，才有可能提供更加专业化、更加优质的服务。 ④促进地区经济的快速增长。物流中心同交通运输设施一样是经济发展的保障，是吸引投资的环境条件之一，也是拉动经济增长的内部因素，物流中心的建设可以从多方面带动经济的健康发展。 二、物流中心需求的预测方法 纵观国内外物流中心规划、布局、建设的实际情况，存在两类模式： ①功能模式。这种模式强调其职能，如：保管职能、倒装职能、分类职能、加工与装卸职能、配送职能、情报职能，并以满足基本功能需求和协调城市、地区主要功能需求为布局的依据。 ②费用模式。这种模式以物流费用最少作为布局依据，基于此，在运筹学一。物流学的理论研究中，曾出现过大量关于选址问题的研究，如多级库存模型、Raumol-WoIfe模型、E LSON模型，以及SAD（System Accomodation and Development）法。GPSS（Deneral Purpose Simulation System）模拟等等。 然而随着经济的市场化、国际化、信息化，物流的需求量及其需求结构日益成为物流中心、规划、布局、建设的核心问题，如同运输供需关系一样，供需之间的平衡成为物流中心建设可行与否的重要因素。根据运输需求OD（Origin Destination）预测的原理与方法以及货流预测方面的实践，本文提出物流中心需求预测的OD预测法。 1．源货流OD调查。在研究范围内对各区产生货流的货源点和运送货物的运输过程进行抽样调查。 ①调查对象：各行业各企事业单位的各类物资； ②抽样率：根据行业物质性质规模不同，抽样率可在30％一100％之间； ③调查方法：主要是发表调查，也可采用走访调查、电话调查等方法； ④调查内容：地址、设施、面积、职员、行业、产品（物资）、产值（营业 额）、运输等等； ⑤调查结果：该地区目前社会、经济、货源点、货物品种、数量、流向的主要资 料。 2．货流产生预测。根据现状各类各区的货流发生与吸引量，现状社会经济指标，找出它们之间的相互关系，然后根据未来各区的社会经济发展情况，预测其发生、吸引货流量。常用的方法是多元线性回归分析。其模型如下： Y＝K0＋K1X1＋K2X2A A＋KnXn 其中：Y预测区的货源产生（发生或吸引）量Xi（i＝1，2，……n）——影响货源产生的因素，如：人口、职工人数、工厂建筑面积、仓库面积、GDP、车辆数等等。确定参数k时，Xi取现值；预测Y时，Xi取未来规划值。 Yi（i＝1，2，……n）——参数，根据现状资料由最小二乘法确定。 货流分布预测。根据各区现状的货流交换量，以及各区未来的发生。吸引量，找出各区未来的空间交换量。常用的方法有两大类： 增长系数法，综合法。如下面图4所示（略）。其中重力模型最常用，按其阻抗f分，它有行程时间模型、相互影响模型、分布系数模型三类；按约束条件分，又有无约束、产生受约、吸引受约、完全受约四种模型。 3．物流中心货流分配量。在分布预测的基础上，根据物流中心的位置、影响范围（含功能、服务能力与水平）等就可确定物流中心的模型、分布，从而就可确定各中心的分配量。常用的方法有全有全无法、静态多路径法、概率分配法、动态多路径法等模拟方法。 三、物流中心位置选择 1．早期的研究 基于功能、费用的物流中的选址研究已有六十年的时间，如早期S．Elf。n等的单一流通中。L’选址问题。而关于库存的研究就更早，本世纪初美国的F．W．Harris就研究建立了经济订货量公式，即EOQ模型。目前已研究形成了多种方法，大致可分为：连续模型与离散模型两类。连续模型认为流通中心的地点可在平面上取任意点，代表性的方法是重心法。离散模型则认为流通中心的地点是有限的几个可行点中的最优点，K表性模型有： ①Kuehn一Hamburger模型。其目标是运费、发送费。仓库管理费、可变费、损失费等之和最小。 ②Baumol－WoIfe模型。其目标是费用、发送费、仓库可变费。固定费之和最小。 ③Blson模型。该模型的目标是使运费、发送费、可变仓库费。建设费、扩建费总和与关闭仓库节省费之差最小。 解上述①、②、③模型常用的方法有解混合整数规划问题的分枝定界法、CF LP（Copacitated Facifity Location Problem）法、SAD法、GPSS模拟法等。 2．选址的模糊评价法
前述的选址研究很难将选址中的所有影响因数考虑周全，如：地理、地形、地基、环境、交通、劳动、城市用地、城市发展等等，并且即使想把这些因数考虑进去，也很难量化形成模型中的约束条件。因而，建立一种新的选址评价体系就显得十分必要。 模糊评价（Fuzzy judge）是一种应用很广泛的模糊数学方法，在许多工程及项目、方案评选中都有成功的应用。经实践检验，在物流中心的选址中，模糊评价十分有效。 四、结论 通过本文探讨，可以看出现代物流中心的地位作用十分突出，物流中心的需求预测应该而且可能更加科学、准确，全面考虑影响物流中心选址的因素的模糊评价法有必要推广应用。随着经济的高速发展，有关物流活动、物流中心的研究有待更加深人系统。
