爱华网物流作为制约电子商务发展的三大魔咒之一，令B2C商家们不得不自建物流，走上了从靠外包到靠自己的进化之路。
电子商务发展的制约瓶颈表现在三个方面：物流、信息流和资金流，这其中物流障碍位居首位。自B2C电子商务网站成立以来，物流就成为困扰商家的最大问题。运作不太顺畅的物流体系阻碍了买家与卖家之间的资金产品流通。但是，物流并不是一个无法跨越的坎。
借鉴地球形成以来的年代划分，看B2C物流的进化过程，我们不难看出，从单纯依靠物流公司到自建物流，B2C在物流进化的道路上摸索前行。
古生代：B2C物流魔咒
在寒武纪生命大爆发之前的古生代，地球上一片死寂。如果说那是地球生命爆发前的沉寂，那么，现在的第三方物流现状也足以让B2C商家们在沉默中爆发，掀起一场B2C物流的改革运动。
相关统计显示，在一家B2C网店20%的毛利中，甚至有10%到15%都曾经消耗在第三方配送上。除了居高不下的配送成本，B2C网店们还必须冒着可能丢失货物或者货款的风险，忍受着不确定的资金回款周期。而万一第三方物流得罪了自己的客户，他们也必须承担这一切所造成的客户流失的后果。
尤其对于一些尚未形成足够规模的B2C企业，由于起步阶段缺乏B2C运营足够的大单，其软弱的议价能力和相对微薄的利润率，难以有足够的资本与快递公司讨价还价。正所谓“店大欺客、客大欺店”，B2C便只能绕开大的物流公司，退而求其次地选择与市场中的中型甚至小型企业进行合作，但是，这却导致了服务质量的不稳定。
曾有物流公司负责人对此评论说，电子商务对物流的需求不成规模，不多的生意，较多的要求，物流公司认为为此付出代价并不值得。所以，大多数传统物流企业仍未对这个市场动心。
不过，机遇总是偏爱那些有准备的头脑。纵观整个B2C发展史，我们可以说正是在古生代物流魔咒箍住了B2C发展的同时，市场的相对空白也从某种程度激发促成了B2C的自我进化。
中生代：B2C物流生存之争
进入中生代，B2C开始在困境中不断探索进化、弥补物流短板的方法。
在发达国家，有一种B2C物流方式悄然兴起，即通过连锁便利店为B2C电子商务提供物流配送。在日本，索尼等7家大公司已经与日本规模最大的连锁便利店7-11成立电子商务交易公司。连锁便利店成为B2C配送的主力军，在网上订购之后，可以从距离自己最近的那家便利店取货。不仅方便快捷，还可以预防商品途损或丢失。
而在国内，B2C网站则有自己的一套解决方法。比如易趣网，它与第三方物流企业合作，为用户提供了四种服务：第一种方式是针对个人交易用户，物流公司到卖家取货后将货送给买家, 买家验货后，将货款付给物流公司，货款再返回卖家；第二种方式是买方将货款通过网上支付划到易趣账户上，买方收到货物后, 易趣再将货款给卖方；第三种方式则针对在易趣上销售商品且自己没有能力自行配送的易趣商家，可单独和易趣推荐的物流公司签约或用易趣商家专卖提供的物流；另外，还可由第三方物流公司直接承担配送服务。易趣认为，网站的优势在于网络的特性和资金的优势。易趣的进化，细分了物流配送的手法，也为买家与卖家提供了更多的物流选择方式。
新生代：B2C自建物流
进化的脚步在加快，但是，B2C网站的物流短板至今仍影响着国内所有的B2C网站。自建物流，成为B2C最后出手的杀手锏。Title张铎曾提出建立一个物流联盟组织，将物资、商业、内贸、外贸、轻工等涉及物流的部门全部拉在一起，规范物流，建立联盟网。
最特别的自建物流是美国的Webvan和Kozmo。Webvan是经营生鲜食品杂货的网上超级市场，它提供的服务是在顾客指定时间半小时内送货到门,购货金额50美元以上免收送货费用。Kozmo是市内速递模式，它以脚踏车送货，送货范围仅限于大都市市区，1小时送到，不收送货费。
而VANCL应该算是国内B2C自建物流的先行者。虽然自建物流可以保障服务质量，满足B2C的配送要求，但是，也需要更大的资金投入。“用户满意度提高就会回过头来多买商品，因此自建物流看上去增加了运营成本，实际上还是划算的。”VANCL副总裁钟恺欣坦言。
自建物流渐成趋势。“我们相信，随着卓越亚马逊新北京运营中心投入运营，禁锢在B2C网站上的物流魔咒终将得以打破。所谓的中国B2C网站的物流瓶颈也将打开破局之面。”卓越亚马逊总裁王汉华也说。
也许，B2C物流的进化之路并非坦途，但自建物流的理念已经很明显地让B2C网站们看到了未来的曙光。
