爱华网本报记者 贾晶晶/文
尽管结果尚无定论，但诸多变数的存在，使三菱和铃木的“中国谋变”注定“不容乐观”。
近日，三菱和铃木的再合资计划先后爆出了搁浅的消息，犹如划过夜空的流星，从当初的高调亮相到如今的黯然收场，“再合资”计划带给三菱和铃木的璀璨不过短短数月时间。不管现实多么难以接受，三菱和铃木的高层都必须从对未来的无限憧憬中收回“野心”，重新审视和面对眼前荆棘丛生的市场现状。而未来的目标和出路到底在何方，似乎似然是一团迷局。
谋变搁浅
在全球汽车界，三菱和铃木曾经不乏特色与知名度，但自进入中国市场以来，他们却犯了同样的毛病：销量长期萎靡不振。这使得他们在飞速发展的汽车市场上，逐渐被“边缘化”，甚至面临淘汰出局的危机。为力挽颓势，谋变，成为他们眼中唯一的出路。
对于上世纪80年代就进入中国的三菱来说，其在中国市场的没落现状早已让它忍无可忍。三菱汽车社长益子修始终认为，三菱目前的窘境是因为其在中国没有一家股权对半的合资公司，这让三菱在合资公司中缺少话语权，无法在中国市场上体现出三菱应有的效率。
为一改失意局面，益子修终于开始公然亮剑。今年4月，其在北京车展上公开表示，计划年内将在中国建立一家股权对等的合资公司。但让人深思的是，益子修并没有明确表示这家股权对等的合资公司将在广汽长丰和东南汽车之间产生。而根据我国《汽车产业发展政策》的规定，一家外资汽车公司在中国最多只能有两家合资公司。如果益子修的意图是寻找新伙伴的话，那就意味着广汽长丰和东南汽车必须有一家终止和三菱的合作。
但是，三菱汽车在游离一段时间之后，并未实现组建股权对等的合资公司，伴随它的依然是广汽长丰和东南汽车。
“三菱缺乏清晰的战略和思路”。一位不愿具名的业内人士指出，三菱想接近广汽，但因为广汽已与三菱昔日冤家克莱斯勒缔结盟约而转变态度。东南汽车销量的上升使三菱又产生增资东南的念头，但又不得不因为台湾中华汽车的持股而作罢。而广汽长丰因为有了轿车生产资质-爱华网-，又让三菱看到了新的希望，想继续维持现有的合资模式。诸多原因使得三菱的股权对等公司组建之路一波三折，摇摆不定。而另有业内人士透露，三菱至今没有决定与哪家公司合作，是因为其还在观望，希望选择一家真正符合自己要求的公司合作，但运作很难。
和三菱的经历颇为相似，中国市场上另一失意的日资车企铃木汽车也正在谋划找到新的合作伙伴拯救市场销量。铃木进入中国市场已经17年，却仅仅获得25万辆的总销量，这让铃木对现有的合作模式完全失去了信任。因此其对新公司的期待似乎显得更加迫切。今年7月1日，铃木中国董事长兼总经理樽本浩司主动向媒体表态说，铃木汽车正在与多家公司进行接洽，计划在中国成立一家新的合资公司。
但铃木这信心满满的计划刚刚发布不久，便被其在华合资公司长安汽车指责为“内讧”，要求铃木明确做出不再寻找新合资公司的承诺。|!---page split---|
自上世纪90年代开始，铃木相继在华成立了长安铃木和昌河铃木两家整车合资公司，但销量始终不见任何起色。为此，铃木萌生了寻求新合资公司的想法。而2009年随着长安汽车集团成功将昌河汽车纳入旗下，铃木认为其寻找新合作伙伴的时机已经到来。
然而，目前正在加紧推进PSA与福特项目的长安方面却认为，铃木此时另觅新欢会直接给其造成“拆台”的影响，这已不单单是铃木资金是否外流的问题，而会牵扯到很多相关项目的进展。为彻底打消铃木的想法，长安方面态度强势地放言称：如果铃木再寻找第二家合作伙伴，长安汽车集团将终止对长安铃木和昌河铃木的资源整合，让铃木集团中国再合资的机会彻底丧失。
转机何在
如果三菱和铃木如愿以偿找到新的合作伙伴，是否就能彻底改变销量低迷的现状呢？似乎无人能做出明确的回答，即便三菱和铃木本身。但现在的问题是，中国再合资计划的搁浅，或将加剧销量的下滑，使三菱和铃木最终落入万劫不复的境地。
“三菱和铃木根本的原因就是缺乏对项目成熟的想法，对于项目总是抓一把是一把，没有一个项目是认真做的”。著名汽车分析师贾新光在接受本报记者采访时发表看法说，事实上，三菱的问题在很多小的汽车品牌上同样存在，这是一个跨国企业尤其应该注意的问题。贾新光说，任何一个品牌，到了一个陌生的国家，一定要有适应当地市场的想法，即找准产品的市场定位，这样才能稳步推进市场。
而另有业内专家指出，市场战略的不精准也是造成三菱和铃木难以把握中国市场的主要原因。以三菱汽车为例，虽然其进入中国市场的时间很早，但是新车型的更新换代速度却明显放慢，而在国产车型方面除了一次小改款的蓝瑟以外，新车型的导入几乎没有。
而三菱汽车市场定位模糊、应变能力低下、售后服务堪忧等问题同样突出。据网易汽车频道近日对 “三菱汽车为何在中国市场失意”的调查中，接近60%的网友认为，根aihuau.com本原因就在于产品定位不清。这直接导致了三菱在华销量的走低。因此，将不理想的销量过分归咎于合资公司，显得过于偏激。
著名营销专家李志起接受本报记者采访时指出，中国的消费者有着很强的品牌认知度，因此跨国车企要想在中国市场中立足，必须要针对中国特定的细分市场，锁定目标人群推出相应的产品。这包括细分的车型，也包括精准的营销策略。换言之，就是进行成功的本土化建设，使品牌形象更贴近中国大众。这样才能真正制胜市场。而三菱和铃木在这方面明显存在不足。
在中国经济的平稳快速发展以及持续进行的汽车消费刺激政策的背景下，2010年国内汽车市场依然被业内专家所看好，据预计，2010年中国汽车市场将会保持12%—15%的增长，产销量将突破1500万辆。巨大的蛋糕面前，越来越多的跨国车企已经意识到本土化战略的重要性，开始针对中国市场特色，推出相应的产品和营销策略。比如：探索和研发新能源汽车、推动汽车零配件的本土化生产等，大有发展的空间，而专家认为，这正是三菱铃木等相对弱势的车企面临的新机遇。
