爱华网奇瑞汽车总经理尹同耀正在品味自主厂商打造高端品牌的艰难。作为中国最早的自主品牌汽车厂商之一，奇瑞急于改变被国内外汽车巨头压在低端的现状，但自其高端品牌瑞麒和威麟发布一年多来，不仅没有改变这一状况，反而出现内斗的热闹景象。
设事业部各自为战 8月23日，记者获悉，奇瑞汽车将再一次对现行组织进行相应调整，推进事业部制。 此次成立的事业部有“开瑞事业部” (微车)、“威麟事业部” (商务车)、“旗云事业部”(经济型乘用车)和“动力总成事业部”。但对于奇瑞和瑞麒两个乘用车品牌，企业方面未作事业部规划。 根据规划，未来新车型从研发、生产到销售都将由事业部一条龙负责，实行独立核算。各事业部各自为战后，原有的按品牌划分的各销售公司不得不面对更多的压力，几大事业部也将开始各显神通。 此举被看做奇瑞保持自主品牌领先地位的重要举措之一，其用意在于加快奇瑞进一步做大的步伐。《汽车产业调整和振兴规划细则》出台后，二线国有汽车厂商掀起了一轮“微车热”，不论是北汽还是广汽，都希望通过门槛较低的微车扩大自己的销量。 不过，一直在调整之中的奇瑞汽车，其事业部制能否实现其初衷尚未可知。 去年3月份发布的瑞麒与威麟两个高档品牌，不仅因为克隆其他高档车车标被业界所诟病，其市场表现也与当初对外宣称的品牌定位有所偏差。 来自中汽协的最新统计数据显示，7月份，奇瑞销售汽车39085辆，比去年的34776辆增加12.39%，比前一月的40561辆下降3.64%。然而作为奇瑞的高端品牌，瑞麒和威麟表现欠佳。 记者掌握到的数据显示，今年上半年整个麒麟公司的销量只达到了2.5万辆，而年初制定的全年销量目标是8万辆，目前每个月的销量却达不到5000辆。 据一些麒麟汽车经销商介绍，目前麒麟汽车展厅内销售的主力以瑞麒M1为主，而从最近瑞麒M1的厂家降价到经销商做的各类活动来看，价格已经与QQ3相差无几，这一主打“精品小车”路线的奇瑞高端品牌，价格直接与奇瑞QQ3展开竞争。 高端品牌缺乏支撑 与此同时，威麟品牌却一直没有将产品线布全。据麒麟汽车销售公司总经理杨波介绍，G5现在只有一款2.0T手动挡，真正完善的产品线应该由2.0T自动挡、2.0VVT手动挡和2.0T手动挡组成，目前2.0T手动挡的G5月销量只有500辆。杨波表示，麒麟公司下一步的任务是丰富现有产品。 与奇瑞多品牌的混乱不同，同样有着分网销售和多个品牌的吉利汽车，在高端品牌的建设上，将帝豪与全球鹰、英伦品牌区分得非常清晰，并且在车型的界限上也有着明显的区分。帝豪面向全球性采购，定位高端，而全球鹰则主打经济型车。
而奇瑞汽车，作为最早的自主品牌起步者，在品牌的区分上始终让人有点摸不清头脑。 奇瑞汽车的发家产品就是微型轿车，这也成就了奇瑞汽车在短短几年的时间内就达到200万辆的下线。也许因为在微型轿车上有着天生的优越感，麒麟品牌作为奇瑞汽车的高端品牌，一出世就率先打出了微型轿车牌，推出了M1、X1一系列精品小车，稍后开始使威麟品牌逐渐浮出水面，但这同时也形成了与自身奇瑞品牌的竞争。 除乘用车外，商用车之间也可能会存在这种兄弟之争。7月份，记者采访开瑞汽车销售公司副总经理商涛时，问及到开瑞微车为何改名开瑞汽车时，商涛表示：“这是奇瑞汽车的一个大的发展计划，考虑到要将开瑞品牌延伸到商用车领域，不再局限于微车领域。”
