爱华网数字化城市管理模式 交通流量动态数字化管理模式的应用
文/秦山令 薛圣嗣 当前，我国解决交通堵塞的方法局限在扩建道路、限制通行这些简单的机械化管理调控措施，效果乏善可陈。其实，经济流量的粘滞和堵塞才是交通堵塞的本质，应主要采用信息化和经济化的动态数字化调控模式来解决。 首先，交通流量要想真正成为被调控的对象，必须全面数字化。它主要包括四个方面的指标： 一、交通流量数量指标。它是指流量可被精确数字量化，且量化标准必须唯一，以便于计算和评估。 二、交通流量流向指标。流向是流量单元的方向。在多组分动态流动状态下的交通流量单元方向都是唯一的。任何一条单独流量路径都可以进行直线单项双向通路转换，流量路径可以多条交叉，且可以弯曲重叠。 三、交通流量循环指标。它是指交通流量必然是一个循环系统，其流量不能随意产生和消失，也不能随意停滞和超速。交通流量的循环特征为：总体闭环流动、流量连续持久、流量域总体综合均衡和流量载体身份稳定。 四、交通流量流速指标。它是量化表示和计算流量的基准数据。交通流量的流速具备可精确量化、衡量标准唯一、多速度不可叠加和交叉速度会相互干扰四个特点。 其次，交通管理的目的是实现经济价值目标的最大化。即先进行经济化价值量计算，综合评价交通流量的途径路线、流向、流速和循环程度的经济价值量化指标，再决定交通流量单元的优先级别和交通调控措施的优先级别。 在现实生活中，物流需求是导致交通流量变化的人为因素，而交通调控措施是人为改善交通流量的主要技术方法。交通调控是一个动态的数字化调控过程，其实施方式包括数字化统计、数字化计算、数学模型优化调整和数字化指令管控，它们前后衔接，组成了一个连续的动态循环螺旋上升过程和一个实用的数学模型。 交通和物流路径的科学设置，是决定交通和物流路径畅通的基本因素。最基本的交通调控手段是对静态道路网和动态路线网的规划，主要包括：交通道路网流量化规划、运载工具路线优化规划、物流能力优化规划和交通网点优化规划。交通规划最重要的原则是以精确的动态交通流量最佳路线，作为道路规划参考标准。静态道路网的作用是多功能通用载体，道路设施应该采用灵活多变的组装式结构，而不是目前的土木工程固定式结构。只有基于多功能通用道路的动态交通路线成为交通流量的主要通过路径，交通管理的动态调控才有可能成为现实。 交通管理的动态调控主要包括交通路线动态调控、交通工具流动态调控、物流运输能力动态调控和交通经济价值量动态调控。各种方式虽然形式不同，但其工作模式都贯彻了三个准则：数字化计算准则、经济化评价准则、动态调整化准则。这四种方式相互结合，单独或搭配使用，组成无数种调控措施。仅仅就路线管理一项来说，就能采用全程或者部分关闭交通路线、连续或阶段性关闭交通路线、全程或者部分变更路线、增加或者减少路线交叉点和合并或者调整路线交叉点位置等办法，加上动态分割的多组分组合，就可以根据不同的交通状况，拿出最恰当的解决方案。 以上各方面的方法、技术和模式综合到一起，就形成了交通流量动态数字化管理模式（DTMM）。DTMM是一个建立在信息数字化和时间动态化双结构理念之上的虚拟管理四维数学模型。在现代化的信息管理社会中，具有良好的功效、广泛的用途和丰厚的价值。DTMM的应用范围非常广泛，城镇中心区域、城市密集区域、大型工业园区、大型物流园区、道路网重叠区域、复杂道路交叉群区域都是可以获得良好效果的适用区域。DTMM的应用重点是针对固定范围区域内的复杂流量协调和管控，尤其是面对波动大、流速快、标准高和流量大的交通物流堵塞状况，具有不可比拟的改善效果。 （作者系中国经济创新发展联盟信息化和软件研究中心、京经信信息技术研究院工程项目数字化管理模式课题组研究人员）
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