爱华网2009年8月，梅雨季节早已结束，从长江飘来的水汽还是锁住了整个芜湖，位于江畔经济技术开发区内的奇瑞工厂也笼罩其中。 2008年奇瑞汽车35.6万辆的销售数字，不仅与2007年的38万辆相比下降近一成，距年初48万辆的规划相差更远。这一年，46岁的奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃正式纠正了本名——一直以来人们都将“跃”误读为“耀”。这似乎暗示着一场飞跃式的变革，将在这个经历过艰苦创业也经历过鲜花簇拥的中国汽车自主创新的旗帜，在它刚刚经历成长的烦恼之时“及时”展开。 成绩是显而易见的。2009年上半年，奇瑞共销售汽车21.1万辆，位居全国第6，居本土品牌第一。不过，尹同跃恐怕很难因此轻松一点。他想带领奇瑞一同实现飞跃，但他们想飞跃的到底是什么？ 冷静旁观的热门人选
在很多人看来，奇瑞需要跨越的壕沟很简单，就是国际化，具体一点讲，从一个中国本土的汽车品牌提升为国际知名汽车品牌。 这种概括当然不算是错，进一步的判断是——机遇就在眼前，通过并购一个国际知名汽车品牌，就能一步实现飞跃。类似的先行者不在少数，仅汽车行业，就前有上汽、南汽并购罗孚，现有北汽叫价德尔福、欧宝，连名不见经传的民企四川腾中重工都凑热闹出手悍马而暴得大名，奇瑞这中国汽车业“第一自主品牌”此时不挥舞支票本一步登天，还待何时？ 事实上，奇瑞收购海外汽车品牌的传闻一直未断。仅以正在进行时的沃尔沃为例，卷入该收购案传闻的包括了奇瑞、吉利、长安及东风等诸多中国车企。9月初有瑞典媒体称，中国的吉利汽车已经正式递交竞购福特旗下沃尔沃品牌的标书，是迄今唯一一家正式提出竞购的企业。 尽管作为新闻发言人的奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波用模棱两可的“我们很慎重，但没有放弃”应付着因为每次并购传闻蜂拥而来的媒体问询，但据《商务周刊》所知，并购海外汽车品牌，就从来没有进入过奇瑞的董事会议题。 今年6月奇瑞获得的渤海产业投资基金和鼎晖投资等29亿元融资，业内人士更多认为，这是奇瑞为海外收购所做的准备。金弋波否定了这点。“我们会按照自己的节奏进行海外拓展。”他对《商务周刊》说，在国内汽车竞争加剧、大家都盲目并购扩张的背景下，奇瑞按捺住了一颗躁动的心，“对于奇瑞来说，是我在选择国际化的道路，而不是国际化在选择奇瑞，我是主动的”。 在这之前，尹同跃就给奇瑞定了四步战略，第一步是国内自主品牌，第二步是国内自主名牌，第三步是国际中国自主品牌，最后才是国际中国自主名牌。目前，奇瑞已经成为中国乘用车出口数量最多、海外建厂最早、海外建厂最多、出口国家最多、出口车型最多的自主品牌企业，这意味着奇瑞离“国际中国自主品牌”越来越近了。 据金弋波介绍，奇瑞有三条不同的国际合作路径。通过国际贸易，扩大出口，打开国际市场大门；通过在海外建厂，建立开拓国际市场的根据地；通过与国际一流企业资本与技术合作，全面进入全球市场。 尹同跃曾经在2007年请商务部研究院跨国公司研究中心主任王志乐来奇瑞讲课，主题是“如何从跨国公司走向全球公司”。他对于王志乐的说法非常认同——“把价值链的若干环节进行外包，充分利用其他企业、其他国家的资源；或者通过与其他企业建立战略联盟或并购其他企业，吸纳整合全球最优资源”。
