爱华网遵义会议的最大贡献是 ‘人才是过去30年大众对中国汽车工业的最大贡献‘
“前一段时间董事会一看人员名单就蒙了，也没增加多少人啊，为什么办公室的位置不够用呢？”负责公司人事工作的大众汽车集团中国执行副总裁张绥新说，因为暑假到了，公司内又来了新的实习生。 位于北京使馆区的大众汽车集团中国总部常年都有60个左右实习生，其中包括来自德国总部及其他国家的学生。从前年开始，大众也在中国启动了“培训生项目”，在各大学公开招聘实习生。 大众中国在职业培训上的投入不止于此。1986年，刚刚成立的合资公司上海大众就启动了同济大学师资及汽车工业人才奖学金项目，选拔国内汽车人才赴德国院校和大众汽车公司进行为期20个月的培训。其后又与吉林工业大学及清华大学开展了类似合作。此外，大众还与一汽技术高校等几个技术学校结成战略伙伴，为合资企业培训技术工人。 但实际上，作为一家德国企业，大众在中国可以做的“职业教育”也远不止这些。与中国不同，德国实行“双元制”职业教育体制，双元即企业培训和学校教育，在这个体系中企业承担了比学校更重要的培训责任——因为学生在企业的时候比在学校还长，学校学习只是企业培训的补充。正是这套体系支撑了德国工业的发展，被誉为德国经济腾飞的“秘密武器”。 但30多年前大众刚来中国时，甚至找不到合适的技术学校合作，只能在一汽-大众和上海大众建立内部培训中心，边学习边实践。在中国，只是近几年来由于大学生就业越来越困难，中等职业教育入学规模才逐步上升。而德国学生初中毕业后，75%以上都直接进入企业和职业学校接受“双元制”职业教育培训，只有25%的学生接受普通教育。 更重要的是，德式“双元制”仅靠企业和学校是无法运转的，德国工商协会和教育部在 “双元制”体制中起组织者的作用，不仅负担一部分培训费用，还负责制定企业的培训大纲、培训过程的监控，以及最后的考试和证书发放。德国有30％的企业参与职业教育培训，企业实训包括企业内学徒培训、企业间学徒轮岗和跨企业培训中心，各企业间进行合作，还可以使各自的学徒互换实训，弥补彼此的不足。 中国并没有这样的成熟体系，先行者不仅要自己摸索路径，独自投入培训费用，还不得不与没有参与进来的企业共享成果。张绥新半开玩笑地说“外面的猎头公司都知道，要找技术人员，没有比大众更好的地方。”但他强调，这正是大众过去30年在中国做出的最大两个贡献之一：“大众进入中国30年，也经常有人会问，大众给中国带来了什么，我认为大众汽车对中国汽车工业的贡献不仅仅是通过上海大众、一汽-大众为中国带来的生产技术和车型，我们最大的贡献有两点。第一，是通过桑塔纳的国产化，真正在中国开始建立一个汽车零部件工业体系；另外一点就是，大众给中国培养了一大批的汽车人才。” 《商务周刊》：大众是中国汽车工业最早的合作伙伴，在这30年中，大众如何为自己培养技工人才？ 张绥新：在最初阶段，我们在一汽-大众和上海大众都有自己的培训中心，采用的是从德国带过来的“双模培训体制”。技术工人从外面招来后，一方面是上技校，同时也在企业内部接受培训，目前大众生产线的技术工人都是这么培养出来的。 后来中国的基础设施和教育事业也逐年发展起来，我们又把这个模式略微改了一下，就是与当地一个或者是几个技术学校结成合作伙伴关系。例如在长春与一汽技术高校的合作，我们对教学提出要求的同时，给学校提供模具和教学设施资助。
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