爱华网文/本刊记者 陈 言 日本东京秋叶原的淀桥相机公司早已经从主要销售相机华丽转身，成为降价大量销售家电的重要零售商。不过，相机、手表等在这里依旧有很大的销售柜台。 在三层数百平方米的销售大厅中，手表占去了很大的一块。“这款表的表盘就是一块太阳能电池，充足了电以后一次可以持续使用半年。当然，这种表是不用更换电池的。”推销太阳能手表的店员非常热情地对顾客说。 以前是一块小小的纽扣电池能让手表走上一年或者是更长的时间，如今电动手表已经摈弃了电池，改为用太阳能发电，储存电力后，让手表长期走下去。新机械耗电更小（节能），发电储电效率更高，从小小的手表上就能看出几分。 淀桥相机公司销售的电动剃须刀，很多没有充电插头，只要把剃须刀放在充电座上，就可以直接充电了。这样的剃须刀最大的特点是可以水洗。各个厂家的都有，已经非常普遍。原来通过磁场进行充电的技术早已成熟，无须把剃须刀再插到电源上，就能实现充电目的。 在东京的NEC公司，研究部门正在开发不使用电池的电视遥控器。每次使用遥控器只需要按一下按钮，“让这个动作产生出的微小的震动变为电力。这是我们用几年时间一直在努力开发的一个内容。”该公司负责研发的人员说。2009年11月，一款试用品已经对外公布。大概是增加了把震动转变为电力的部分，这个遥控器长15厘米，宽7厘米，厚3.5厘米，比我们通常使用的遥控器要大一些。“明年我们大概能开发出和普通遥控器一样大小的不用电池的遥控器。”研发人员觉得他们能让新遥控器做得更小。考虑到我们每个家庭中都有几个遥控器，需要用这些遥控器来开电视、控制空调，加上汽车钥匙、手机、MP3随身听，等等，干电池、纽扣电池、手机备用电池等等数也数不清，如果能把其中的一半变成靠手动或者声音的震动来发电，生活会一下子方便很多。 一个微小的动作、一句说给别人听的话就能转变成微弱的电流，不通过接线插头也能充电，一点很少的电力就能让机械维持较长的工作时间。电在改变世界，世界产业也因为电力的变化，而在不断地向新方向迈进。如果说煤炭推动了18、19世纪的工业革命，石油提升了20世纪的产业发展进程，让汽车走进了成千上万的消费者家庭。那么，在21世纪，很可能因为发电模式的改进，在电力使用上的革新，让世界出现新的转变。 电动车开始向我们驶来 三菱汽车的总部位于东京港区。总部地下有一个很大的车库，现在差不多一半空间给了电动车。虽然依旧能看到很多正在销售的三菱其他汽车，但想不到能有如此多的电动车存放在了这里。 “从地下车库开到地面的斜坡较陡。”三菱汽车公关部的川边智子提醒了一句，只见她略微地加重了一点油门的力度，座下的三菱电动车没有一点加速时排气筒的轰鸣，转眼就来到了地面。“应该说在爬坡、提速方面，电动车的效率要超过普通汽车。”川边一边开车一边解释说。 从40年前开始开发电动车，到现在三菱电动车iMiEV的推出，三菱走过了一条漫长的道路。在其他厂家拿出相当大的精力做燃料电池车、混合动力车，同时也把电动车放在自己的研发范围中的时候，三菱更愿意把精力集中在电动车上。在日本十余家汽车厂家中，三菱的销售量无缘排在前三名，手中的资本有限，做开发不能全线出击，只能重点推进。 这些年三菱差不多把相当重要的研发资源集中到了电动车的开发上。一位业内人士说：“2008年全世界遭遇雷曼冲击后，日本的汽车厂家受到的损害相当大。过去在美国市场一直非常赚钱的大型车开始卖不出去了，各个厂家都出现了一定程度的亏损，有些厂家还亏损得相当厉害。”研发费用的维持，对于每个汽车厂家来说，都成了重新审视的对象。丰田、本田在2009年先后通过混合动力车来拉动市场需求，但两家之外的厂家，则无缘在新能源车上打出亮点。“好在这时三菱汽车能拿出电动车，这既不同于丰田本田的混合动力车，又代表着三菱的研发方向，让三菱在这次危机中，有了一张不错的牌，表示他们能在未来汽车生产方面，有自己独到的旗帜。”这位业内人士说。 川边的驾车技术非常的娴熟，从三菱汽车总社很快就到了东京海边，电动车驶过彩虹大桥，走在东京湾的公路上。路途已经设定好，导航时时会打断川边对三菱电动车的介绍，告诉快要转弯了，等等。晚秋时节，东京气温还在20摄氏度以上，川边打开空调，让凉风吹了过来。 “充一次电能够跑170公里。”川边说。只见方向盘下面的仪表盘上除了表示电力储存现状的仪表外，右侧还有一个小表，上面显示着还能继续开多少公里的数字。汽车上虽然有油箱表，但绝对没有还能继续开多少公里的显示。这很有些电子产品的韵味。 88个电池被全部安放在了车底盘上，低重心让电动车在行驶时非常的稳定。“电动车使用的电压相当的高，电池放在底盘上，还避免了消费者直接接触电池，避免了触电危险。”坐在车后的三菱汽车的职员说。电动车中电池属于最重要的构成部分之一，遇到情况，只要电池还能工作，电动车就有了继续行驶的条件。“我们专门制作了一个高刚性电池盒。这个盒子直接焊装在车体上，保证了电池的安全和稳定。”这位职员说。 从以往的电池使用寿命看，大多只有几年。“我们使用的是锂离子电池，购买电动车的消费者，日常生活中基本上可以和使用汽油的汽车一样使用这款车，不存在几年换一次电池的问题。”川边说。 昂贵的价格与政府援助 北京到南京距离在1000公里上下，如果使用电动车，跑一个单程所需要的电费是多少？对于这个问题，三菱汽车没有直接回答，他们说，“从东京到大阪有500公里，按日本的电费收取充电费用的话，也就500日元（约35元人民币）”按这个算法的话，北京到南京大概为70元左右，考虑到日本电费要大大超过中国，估计实际在中国使用时，每千公里的充电费用在50～60元之间。 换成普通汽车的话，跑1000公里，耗油在100升左右，购买汽油的费用大概在650元上下。从成本方面计算，电动车的使用成本不及汽车的1/10。 但是，现在三菱电动车iMiEV的标价是459万日元（约32万人民币），日本国家为购买环保车的消费者提供139万日元的补助，实际购买价格为320万日元。这个价格可以用来购买两辆普通轿车，可以说目前还不具备在市场上普及的条件。 “我们在2009年的销售目标是1400辆。”川边说。使用成本非常的低，有政府的支持，按说能有更大的市场。对此川边回答说：“没有把销售目标定得太高，原因有两个。一个是电池的生产能力有限，需要增大电池产量。再一个是我们想先让消费者对电动车有一些了解，以后再逐步开拓市场。” 目前三菱电动车的主要客户是与之一同开发的电力公司、政府机关，另外有250辆出口到了国外，主要是和日本一样右舵驾车的国家和地区（英国、新西兰、新加坡和中国香港等）。真正能够购买这款车的个人还非常的少。 政府的援助似乎必不可少。除了购车时政府给予相当数额的补贴外，在神奈川等地方县市，政府购置了快速充电的相关设备，“市民可以免费去那里充电。”川边说。目前设置快速充电的地方，似乎都是免费充电。因为充电时使用的费用，几乎可以忽略不计。 越过混合动力车阶段 除了购车费用之外，电动车还面临着一个很大的市场障碍：与混合动力车竞争时，成本费用过高，难以受到市场的追捧。 日本现在销售的混合动力车，本田的茵赛德每辆售价189万日元（约13万人民币），丰田已经销售出200万辆的普瑞斯，其最新版售价为205万日元（约14万人民币）。这些车只是比普通轿车价格高出了两成左右，使用三年后节省的汽油费，差不多能把高出的部分找回来。两款车的市场前景都不错。 就是这些混合动力车在日本市场上也在遭遇节油轿车的挑战。一些小型车的1升油的行驶距离在延长，加上只有一套动力系统，维修保养容易，比混合动力车的使用成本要便宜很多。 混合动力车销售压力不小，电动车的压力就更大。而且电动车的续航能力为170公里，尚未达到普通车加一次油能走600公里的水平，不考虑充电站是否各处都有的问题，在普通日本家庭用100伏电力充电，需要14个小时，就是使用200伏充电器，也需要8个小时。用上快速充电器，也还是要用30分钟，才能充满80%的电力。这与加油站几分钟可以为汽车加满油的情况大不一样。 但是，看得更长远一点的话，电动车似乎有解决这些问题的对策。 美国有一家专门制造电动车的企业“特斯拉公司”。该公司生产出的电动车充满电可以行驶400公里。该公司创始人原先在IT业工作，看好电动车后，转身来到这里。今后从其他行业来做电动车的人会越来越多，续航能力的解决也许会比我们想象的要快。 非接触性充电（磁场充电）技术的发展，有可能让电动车在行驶途中自动充电。就像我们日常使用的电动剃须刀那样，不插入电源同样可以充电。那么，在公路的某些地段，设定为边行驶边充电特区，不仅解决了续航问题，更减少了去加油站加油的时间。 三菱汽车公司总裁益子修曾经做过这样的设想，电动车的充电状况随时通过互联网报告给用户的手机或者是电脑。在设计车库的时候，可以在车库房顶安装太阳能发电装置，让这个装置为电动车补充能源。全部电化后，电动车与互联网的关系更加紧密，成为一间行驶的书斋、办公室或者是影院。 电池在向更高性能、更高储电能力改进。三洋电器公司正在大力投资电池事业，争取成为世界前三名的电池厂家。其他日本企业也看好电池制造，一些饮料公司进入到了电池开发企业的行列中，他们希望能够在山顶为顾客提供自动销售饮料的售货机。银行业在参与电池的开发，如果有了高能量的电池，自动取款机就能在很多没有电线的地方设置。 解决了这些问题，就能超越混合动力车阶段，直接进入电动车时代。益子总裁对这个目标充满了信心，他说：“福特开发出T型车是在1908年，汽车时代也是从那时开始正式到来的。100年来的大量生产、大量销售体制，形成20世纪的一大特点。21世纪应该是电动车的时代了。” 2009年，混合动力车的价格降到200万日元以后，日本市场上出现了井喷，丰田、本田卖得非常红火。如果电动车也能做到200万日元以下，市场同样会出现热销现象。 家电企业生产电动车的时代 在光学相机走红的时代，除了佳能、理光外，人们无法想象有一天会去买松下、索尼的相机，但是到了数码时代，数码相机走红以后，不仅人们蜂拥着去买松下、索尼的产品，佳能、理光的产品也变得以数码相机为主了。电动车时代到来后，也许我们会去买松下电动车，或者是日立电动车。因为松下麾下有三洋电器的电池研发及生产部门，日立集团内同样也有以做电池闻名的万胜公司。 日本香川大学教授柴田友厚说：“模块化能让生产电动车变成非常容易的一件事。”电力是电力公司提供的，电池则有专门的电池厂家，变频器、电机（马达等）由松下、三菱电机等电机企业提供，“汽车组装厂家只要有足够的控制技术，就能组装出电动车来。”柴田教授说。 有了充足的汽车零件，不见得能够组装出汽车来。如今在世界各地，需要一款汽车零件，找个厂家生产并不是难事，但是汽车厂家不见增多。原因在于汽车厂家必须具有相当多的组装经验，他们在拿到零部件后，知道组装到车内，出现哪些状况属于必须更改设计的情况。为了让零部件与零部件的咬合变得顺畅，很多时候零部件是由组装厂家自己设计的。而且汽车的引擎、离合器等主要部件，又都是企业秘密，通常不会销售给竞争对手，没有引擎、离合器等的设计制造能力，想生产汽车并不容易。 但是到了电动车时代，由一个一个零部件组装起来的汽车技术并没有太大的用处。电池、变频器及马达，分别构成各自的模块，虽然来自不同的厂家，但有些像我们组装电脑一样，凭个人的喜好，就能组装成一台自己的电动车。甚至不需要品牌，只要到零部件的电子市场上和销售人员说一下自己手头的现金、需要的功能，当场就能在那里组装一台电动车。而家电企业、自动车企业推出的电动车，可能会更加舒适一些，自己组装的电动车更有特色一点。家电企业进军轿车市场仅是个时间问题。 围绕电动车的一场技术革新已经开始 电动车在向我们走来。一场围绕电动车的技术革新大战已经开始。 争夺中国市场依旧是这场大战的最大目标之一。2009年11月22日，日产汽车已经与广东广州市政府共同发表声明，两者在探讨生产电动汽车。过去日产主要向中国政府推荐电动车技术，希望能把该公司的技术变为中国的标准。在电脑世界中，微软推出的OS,不论其是否好用，但只有该技术是国际通用标准，人们可以非常讨厌Vista,但也只能等待微软把这项技术升级为Wendows7，除此以外就再也没有其他办法了。据报道，日产对中国电动车技术标准的影响很大，在中国新能源汽车国家战略制定以后，2009年11月能很快地和广州议定生产内容，并要在2011年开始在中国正式推出其电动车，可见抢先登上中国市场的战略已经非常清晰。 电池技术成为电动车技术中的一个关键。日本GS汤浅在得到三菱商事、三菱汽车的全力支援后，在把电池研究推向新的阶段。三菱汽车的一位职员说：“看似简单的电池生产，一旦用到汽车上，要考虑汽车使用中的颠簸、雨雪天等气候状况、长期使用的特点，等等；并不是谁都能够把电池拿到车上就能用的。”三洋电机在加大了电池方面的投资的同时，最近开始进军美国市场，希望在奥巴马政权推行“清洁新政”的时候，迅速取得经营上的成果。 在这次革新过程中，掌握技术标准在电动车时代同样具有重要作用。各企业是否肯把电池、变频器、马达、驾驶控制系统方面的技术指标全部公开，还是只公开其中的一部分，剩下的归企业自己管理，目前尚无结论。柴田教授说：“如果不公开马达技术指标，那么，电动车的每个车型都有可能会受到影响，马达技术指标的变更，将导致其他技术指标不得不全部变更，这样会大大地拉长电动车的普及时间。” 由于电动车属于横跨自动车与电机两个行业，两者的合作将变得更加紧密，“电动车行业”也许会脱颖而出。这个行业的出现，让自动车的调整将变得更加顺畅。尽管汽车零部件的调整磨合需要很多专业技术人员，在新车销售出去以后也需要不断继续调整，一款车的成熟往往会花上几年时间，到了电动车时代，零部件的模块化，技术的电子化，就像我们购买一台冰箱彩电一样，需要磨合的地方并不多，但出厂前的安全检查则必不可少。这需要在一个行业内全部解决。 小荷才露尖尖角。三菱电动车在2010年4月将向普通消费者提供该公司的电动车，2011年的销售目标是1.5万辆。日产本身没有混合动力车可卖，在电动车的开发上跃跃欲试。除了和广州签订相关的协议外，该公司准备在2010年生产出5万辆电动车。
目前中国厂家已经有了几款电动车，但真正做到能上千上万销售的产品还不多。在汽车生产阶段尽管我们的技术在世界上还不是一流，但我们在数量上已经奋力赶了上来。在电动车方面，中国的开发时间并不晚，没有太大太长的汽车生产包袱，完全有机会加入到这次长跑中的第一方队中，就看我们以多大的决心参与电动车的研发和生产了。
