爱华网每天晚上7点，当人们路过浦东上海花旗集团大厦时，都会在大厦的一面发现一个巨型的米其林小人，下面是一串滚动的绿色数字：它记录着米其林自1992年起上市的绿色轮胎，其减少燃油消耗和降低二氧化碳排放量的实时数据。 节能轮胎已经不是米其林的专利，普利司通、横滨轮胎、固特异等轮胎大佬们纷纷推出了自己的节能轮胎产品。节能减排已成为当今汽车制造商的一道难题。混合动力、电动、燃料电池……整车制造商纷纷寻找新的环保动力时，作为重要汽车配件的轮胎，制造商们也纷纷投入这场绿色风潮，通过在生产原料和制作工艺上的更新，推出有号召力的环保产品来占领这片方兴未艾的市场。 节能化“革命” 汽车行驶过程中，会产生各种各样的行驶阻力，其中近80%为空气阻力，其余20%为滚动阻力(汽车的行驶阻力)。 数据显示，目前轮胎摩擦生热过程中释放出的二氧化碳已占全球矿物燃料释放的温室气体的3%；汽车油耗有相当一部分用于克服轮胎摩擦阻力。欧盟委员会的数据显示，汽车轮胎滚动阻力所需能耗占到整车油耗的20%左右——换言之，相当于每加五次油，就有一次是完全为了轮胎而加的。
汽车燃油经济性如今不再是普通的技术指标，已成为世界各国对汽车实施监控的重要依据。据测定，轮胎滚动阻力每降低7%，便可使汽车燃油消耗降低1%，同时也可大幅降低二氧化碳排放量。 如果使用滚动阻力较小的轮胎，则行驶中脚踩汽车油门的程度也随之降低，即意味着可以节约油耗。由此二氧化碳的排放也得以减少。在轮胎生产乃至报废的生命周期中，80%的二氧化碳排放量发生于轮胎行驶中。因此，通过降低轮胎滚动阻力来减少车辆的整体能耗从而达到省油的目的，是完全可行的。 2009年3月份，欧洲议会就是否从2011年开始强制在所有新车上使用节能轮胎举行过一次投票。4月27日，欧洲议会在斯特拉斯堡通过了一项决议，从2012年开始，轮胎制造商必须在轮胎上标明其燃油效率、湿抓着力和滚动噪声。所有轮胎必须按照制度进行分级，性能最佳的为A级，性能最差的为G级。 决议一推出，轮胎行业上游橡胶供应商朗盛公司即表示欢迎，这意味着轮胎燃油效率、安全性和环境影响已成为消费者和下游整车制造市场决策的重要砝码。 轮胎节能的“三角平衡” 无论对于F1赛车手，还是普通轿车的驾驶者，轮胎与各种路面之间完美的相互作用都至关重要。轮胎生产商们，不得不进行一项错综复杂的“魔力三角中的舞蹈”。这是指轮胎的湿地附着力(指潮湿路面的抓地力)、抗磨损能力和滚动阻力之间的平衡。在干燥和潮湿的路面拥有足够的抓地力绝对非常必要。专门设计的外部几何形状可以避免轮胎在雪地路面上打滑。 轮胎的设计要能保证司机以相对较高的速度安全地通过转弯，但同时轮胎也不应与沥青路面“粘”力过强，过高的附着力将增加滚动阻力，这将意味更高的油耗和轮胎更快的磨损。 现代轮胎胎面的主要材料仍是橡胶化合物，向橡胶里添加不同的添加剂，则会使轮胎呈现不同的性能。只有达到“三角平衡”的轮胎才能得到最好的节能效果。这依赖于化学和物理等多学科之间的紧密合作。 “目前主流的节能轮胎技术主要是依靠使用低内耗、低生热的新型原材料来实现的，主要就是添加含硅石，业内称白炭黑。但橡胶和硅石无法直接结合，还需要一些其他添加剂，如有机硅烷。”赢创德固赛(中国)投资有限公司的营销总监孙爱本表示，传统的炭黑是增加轮胎耐磨性的重要材料。“添加了白炭黑和有机硅烷的轮胎抗湿滑能力好，滚动阻力小，而且一般的炭黑填料轮胎在高速行驶中会产生很多热量，而添加......
