爱华网□何石 企业规模扩张无外乎两种途径，一是外延发展，一是内涵发展。外延发展就是兼并重组，内涵发展是依靠本身做大。 兼并重组，无疑是企业扩大规模的快捷方式，但是这取决于自身的实力和时机，就是说自己要有实力，还要有“乘人之危”的时机；内涵发展则靠企业本身的长期积累。采取哪种途径发展，决定于企业本身状况和市场背景。 1994年，我国汽车工业第一部政策性法规《汽车工业产业政策》正式颁布。此后，汽车企业在市场经济背景下掀起了新的兼并重组浪潮。1995年2月，一汽兼并购买沈阳金杯汽车股份有限公司的国有股份，成为中国汽车工业“强强联合”的第一个开端。这一时期的兼并重组案例还有很多，如仪征汽车制造厂重组成为上汽集团的全资子公司；五菱汽车同上海汽车、通用汽车合资组建上汽通用五菱；安徽奇瑞加盟上海汽车，组建上汽集团奇瑞汽车有限公司；江苏悦达起亚汽车同东风汽车公司、韩国现代起亚集团重组为东风悦达起亚等。 目前，在规模扩张大旗下，我国汽车业目前正按“市场拉动”和“政府推动”两条主线在倾情演绎并购战。 首先是四川腾中收购悍马首先让国人瞪大了眼睛。商务部的批准大印至今未盖，腾中“买马”之事会不会“只是一个传说”，2010年会有一个说法。吉利对沃尔沃的股权收购协议将于2010年一季度签署，预计二季度完成交易，同时，吉利与长安福特之间的微妙关系也将在2010年逐渐清晰。北汽以2亿美元的价格从萨博处购买了3个整车平台、2款发动机和2款变速器。北汽表示将在引入萨博技术的基础上继续实施“北京牌”品牌战略，其自主研发的“北京牌”中高端轿车和新型SUV将在2010年陆续推向市场。继上汽、东风、广汽之后，北汽的自主品牌战略能否在2010年大放异彩，将是北汽在2010年的重要看点。 业内人士说，无论是国有企业还是民营企业，思路都没有错，都是探索和尝试，取得了经验，也暴露了问题。世界上所谓“强强联合”的兼并重组都是大吃小，强吃弱。中国有句古话：“一山难容二虎”，两个强势企业是没有办法在一个屋顶下过日子的。强势企业只会去兼并别人，而不会让别人去兼并的，企业只有遇到了难以度过的危机，才会被迫让人兼并。不过，在一个企业内，下属一个部门过于强大，管理难度会更大，必然失控。凡是能够独立存在的东西绝对不想让别人控制，国家如此，企业也如此。
这些年汽车业的重组，国际上的戴姆勒与克莱斯勒，国内的“天一合并”，“上南合作”，强调的都是“强强联合”，如今，原来的天汽也没有了，而南汽成了上汽的全资子公司。这些都叫兼并，都是大吃小、强吃弱，强的规模扩大了，弱的在市场上的独立地位消失了，这都是市场的力量。 从世界范围来看，当前汽车市场总体处于饱和状态，像美国、欧洲、日本，三个传统上全球最大市场都已饱和，特别是美国市场处于萎缩状态，这种市场上，竞争十分激烈，一些企业在市场已难以独立生存，而优势企业靠内涵扩大规模也不容易，于是兼并重组的事......
