爱华网“太慢了，飞快点！”教练对着话筒大喊。话筒那头，邢正人正在300米高的空中手脚并行地转着spiral圈儿。他跟飞行教练学习特技飞行1年多了，现在已经飞了250多个小时，2009年下半年比较忙的时候，还坚持每周飞2小时。空中转圈这活儿即使特技高手也得全神贯注，一方面要保持空中飞行状态，适应5~10倍于身体的重力，另一方面特技飞行最讲究美感，他必须谨慎控制飞机的各个部位，让其按照教练规定的模式和路径飞行。
在空中兜转好几分钟之后，正向前飞的邢正人再次拉动控制杆，以近乎90度角的拐弯，垂直向上飞行。“这个转弯的要求是弧度越小、角度越直越好，但越直的角，转弯时压力也越大，最大的时候将达到12G（G即重力加速度），就是说要承受12倍于你原来的体重。”邢正人说飞机上就有这么一个测量表，随时指示当时的压力值。一般在压力达到3~4G时，即使是经过特别训练的机师也要全神贯注才能保持清醒，此时如果飞机里有乘客，会因为缺氧而在几秒钟内睡去。所以半个多小时后，邢正人就“败下阵”来，筋疲力尽地从机舱里爬出来，到一旁喝茶休息去了。 邢正人是芯源系统有限公司创始人兼CEO。这家1997年在美国硅谷创立的半导体公司2004年在纳斯达克上市，毛利率60%以上，最近4年每股股价甚至超过英特尔。公司上市那年，邢正人的儿子15岁，美国民航局规定满16岁就可能拿飞行驾照，满17岁就可以载人飞行了。这位在硅谷长大的小朋友一直对蓝天充满向往，因此在16岁生日当天就拿到了飞机驾照，邢正人也买了一架4座的Cessna 182，供儿子驰骋蓝天。次年生日，儿子又拿到载人驾照。担心儿子安全且不甘心落后的邢正人也去报名学飞行驾驶，并于2007年3月拿到驾照，至今与儿子在天上一起飞了300多个小时。连他80多岁的老父也被他载上蓝天，飞越金门大桥和大峡谷国家公园。 几乎所有人学开飞机都是从呕吐开始的，教练要求大家稍微有点晕机的症状，立马就得着陆休息，因为万一在落地时发作会失去操控平衡，那是要命的！学飞行的前两三个月，大家就是在适应晕机和过程中的种种生理不适。很多人眼看着自己越飞越高，还会突发恐高，并晕眩恶心，邢正人就是其中之一。 绝大部分学员拿到飞行驾照后宛如女人分娩，痛苦之后是一个全新的空中世界。但在这惬意的自由中，性格严谨的邢正人依然会关注每一个风险因素。虽然在美国600至1000米的高空飞行完全不会受任何航空管制，而且越高越安全，但如果飞机不巧进入两股气流交汇处，热气流向上，冷气流向下，分别作用于两翼，导致飞机倒转，甚至极速向下俯冲，那该怎么办？ 他开始物色特技飞行老师，学习万一飞机翻转，他将如何把自己倒回正确的位置。特技飞行一直在急转环境下，眼耳都需要适应特殊的环境，而且特技飞行很容易超重，超重会导致脑部和眼睛缺血缺氧，引起晕眩呕吐。特技飞行师必须学会控制身体肌肉，让更多的血和氧去供应大脑而不是两条腿。刚开始练习特技时，老师都是让学员们先飞小一点的角度和慢慢转圈。一般而言，角度越大，重力加速度越大，超重越多，比如60度拐角会产生2倍的重力加速度，这时候相当于你的体重比在地面正常状况下增加1倍；75度拐角，会产生7倍重力加速度。2到3个月之后，教练才会让学员飞直角、转圈、水平转、倒飞。 特技飞行表演无疑就是一场空中芭蕾，无论是在空中画垂直、水平或45度角的“8字”，还是陀螺转圈，都必须在一个平面一条线上，这意味着飞行员必须仔细控制好手中的飞机侧翼的舵和脚下的尾舵，只能让飞机在空中某个虚拟的平面上前进或后退，不能走到其他空间里，否则那就是一个失败的飞行。因此，邢正人哪怕让自己飞得慢一点，也要努力把那个圈画好。 转圈中最难的，是飞机垂直立在空中，然后以飞机中轴为轴自转，就像是一个原地转圈的陀螺。另外比较难的是在三维空间里寻一条直线飞行，尾舵和两个侧翼的方向舵需要控制得恰到好处，才不至于失衡而偏向另一个纬度。 邢正人的老师是IAC（国际特技飞行俱乐部）成员，五届世界特技飞行锦标赛冠军得主，一位俄罗斯人。因为俄罗斯人爱追求美感，美国人爱飞行，所以这两个国家的选手占了历届冠军的绝大多数。特技飞行，有时候是玩平衡玩技巧，比如转圈，有时候玩的是自己，比如倒着飞。有名师指点，邢正人甚至有点儿喜欢倒着飞了。一般时候，机师只需要把控制杆转向想要飞去的方向就可以，但倒着的时候，一切必须颠倒，你想要往左，控制杆必须往右，尤其挑战飞行者的感官和判断。而且倒飞时，血液大量涌入大脑，神智和正常时很不一样。 学过特技后，他才知道以前自己的担心是多余的。如果普通家用飞机不幸进入冷热气流的中间而翻转，只要高度足够，在1000米以上的高空，机师其实什么都不用做，只要放手让飞机随重力运动就可以倒回来，因为家用飞机的发动机在飞机肚子里，也就是说，重心在飞机底部。但特技飞机的重力是在飞机尾部，这样才有可能一飞冲天，也有可能做钻孔运动。 “特技飞行的惊险还体现在飞的时候，人和飞机是一体的。”邢正人说。一般大家都必须有自己的飞机，或者开自己熟悉的飞机，否则万一某个控制器不听使唤，从300米的高空自由落体不过5秒多一点儿的时间。2009年8月，41岁的IAC总裁Vicki Cruse在两年一届的世锦赛飞行表演中意外坠机，当场死亡。Vicki有2500小时的飞行记录，曾是美国国家队成员，还赢得多次世界比赛冠军。作为Vicki的好友和特技飞行师，邢正人觉得主要原因就是她身材十分矮小，而她那天开的飞机是一个朋友的，适合更高大的人驾驶。 由于中国领空是由军方管制的，所以在国内任何飞行都必须要有航线申请，但在美国飞行容易很多，只要不飞到6000米以上的高空，或者进入民航航道都不用申请。这意味着老刑一家可以开自己的四人座飞机去任何自己想去的地方，只要航程在4小时之内——由油箱大小决定。美国很多地方都有机场，虽然都很小，但方便随时降落。而且美国油价低，在美国开私人飞机旅行比较划算。
邢正人家后院的小飞机两翼间宽10米，买的时候10多万美元，大抵是美国一辆顶配的大奔价格。特技飞机通体用碳纤维铸成，同等拉力下重量只有一般铝制飞机的1/3，因此价格也是普通飞机的3倍，邢正人那架两翼间宽6米多的特技飞机Extra 300L买的时候30多万美元。 飞行虽然自由，但美国民航局要求飞行驾照持有者严格自律，在天气状况不好时，务必不要飞行。邢正人每次飞行前都会去网站、GPS或者气象站查清当天的气象状况，如果状况在3星以上，即能见度在5公里以上，都可以自由飞行。但如果低于这个能见度还在飞行，那就要小心了，一旦被民航局查到，他们会直接派人到你降落的机场，给你吊销执照，没任何商量。 以前有飞行玩家也聊过国内之所以管得过严，主要由于没有高级的监控设施。美国民航局自然不缺乏监督设备，除了管理大家，一旦你遇到困难，他们也会随时出现帮助你度过难关。一次邢正人从硅谷出发去中部，正好碰到突发雷电和森林火灾，能见度一下子降到极低，到处都是黑压压的云，他赶忙向地面发射塔呼救。民航局立刻根据他报告的方位，在层层烟雾找出一条路来，发送指令给他，把他导出乌云迷宫，顺利降落。 “这一切都是免费的，只是国家会根据你飞机当年的市场价向你征收1%的税而已。”2004年，邢正人投资5100万美元在成都成立芯源系统有限公司，这两年频繁往返于中美两国之间。他觉得中国果然是赚钱的地方，但整体消费物价很多时候是高于美国的。连他的世锦赛冠军的特技飞行老师的收费也并不那么吓人。因为飞行需要精神和身体的极度集中，大约半小时驾驶员就必须落地休息，因此每次他们都是3个学生一起找老师，大家每练半小时休息，一天每人可以飞3趟，共9个半小时，老师收费是3人一共500到600美元一天。
