爱华网宋健
今年，关于新能源汽车的话题很热。有人认为，新能源汽车在中国卖不动，主要是因为政府没有给消费者提供补贴和税收优惠。对此，我的看法是，给新能源车税收优惠不可行。这种做法从舆论上来说没有问题，但现实生活中很难说得过去，也行不通。 补贴政策有失社会公允 在汽车消费文化中，我国存在喜好大车的现象，但另一方面也存在价格敏感的特征。尽管舆论大力宣传能源危机，但受欢迎的却是中高级车和SUV车型。道理很简单，中国的老百姓要面子，只要有能力购买中级车，他就不会买低级的。 中国汽车消费有不同群体，不同层次的人买的车不一样。由于人民生活的总体水平在不断提高，这就导致中级车的消费比较旺，同时，又有部分人的生活水平提高到了能买低级车的程度。这其实代表中国消费者真正的需求。对于消费者来说，节能减排和他们没有什么关系，他们关心的是合不合算。 事实上，相对那些挤公交车的、骑自行车的和走路的人来说，能买得起车的人在中国起码算中产阶级或者以上，穷人根本开不起车。所以，从公平的角度说，国家补贴应该是拿给最贫困、最弱势的人群，这在任何国家都是一样。如果政府将钱补贴给买车族，那骑自行车的人岂不是可以说：“我更节能减排，应该补贴给我们。”在中国，以自行车为交通工具的人还有不少。 其实，这是一对矛盾。如果一定要引导消费，能做的最多就是对不节能减排的车征收消费税或者能源税，这样不仅能增加财政收入，还能补贴给更穷的人。 执行的细节关系重大 我国在新能源汽车的商业化进程中，技术、市场、价格、资金、利润、配套设施等方面均存在难题，其中最主要的是技术瓶颈。目前离产业化最近和对配套要求最低的是混合动力技术，但其至今仍徘徊在主流技术之外，纯电动车存在着电池重量会降低汽车效率、电池寿命有限、制造成本高等诸多问题，燃料电池技术的成本较之其他两项技术更高。要克服这一问题，我国政府需要充分调动企业......
