爱华网在人类的需求面前，科技似乎永远是落后的。自1886年德国人卡尔·奔驰和戈特利布·戴姆勒制造出第一辆汽车后，人们对移动需求的兴趣被前所未有地激发出来——经过100余年的演变，汽车这一普及程度最高的交通工具正处于重新被发明的前夕。 2009年，中国汽车销量达1365万辆，超越美国成为世界第一大汽车市场。中国汽车业还有更大的增长潜力——早在2008年时，中国拥有驾照的人数就已经突破1亿，而我国目前汽车的保有量不超过6000万辆。与此相对应的数据是，美国3亿余人口拥有2.46亿辆汽车。雷诺-日产汽车联盟总裁卡洛斯·戈恩预测，在新兴市场的增长刺激下，全球汽车保有量将从目前的7亿辆暴增至15亿辆。 发展中国家人们也要有权利像发达国家国民一样拥有汽车，但是能源、环境、交通能否承受如此之重？以中国为例，大中城市交通拥堵无处不在，北京400万辆的汽车保有量已经让首都变为“首堵”；目前汽车对石油的消耗比重超过50%（而且仍在持续增长），导致未来中国75%的石油需求依赖进口，国家能源安全遭受威胁；主要由汽车尾气贡献的二氧化碳排放量也在急剧上升，并将于2030年占全球的24%，超越美国成为世界第一。 既要满足人们对能由自己掌控的移动乐趣的权利，又要解决汽车社会带来的问题，仅凭现在的主流汽车产品无法担此重任：它们不够环保；道路上行驶的汽车体积太大，导致城市交通不堪重负；大多数5人座汽车利用率太低，每辆车基本只坐1到2人；人与车、车与车、车与道路之间的信息化交互能力太差，安全性不够。
在诸多问题面前，重新发明汽车的阻力显而易见。现有的汽车巨头虽然觊觎未来的巨大商机，但是在压力真正到来之前，他们还没有足够的动力去推倒重来——一方面，因为现有汽车企业巨额固定资产沉淀及资源不足，重新发明汽车的成本太高，对产业链的改变太剧烈导致风险过高；另一方面，在传统汽车设计及生产模式下，汽车企业内部人员很难在思维上颠覆自己。 所幸的是，在汽车成为一般消费品之前，汽车企业们还有时间做局部的改变。目前，它们做的最多的还是在节能减排、安全以及智能化等三大方面。 大众汽车曾在2002年提出百公里1L油耗（柴油发动机）的概念车，这款前后双人座的车型，利用轻量化结构技术、超级空气动力学及低阻力轮胎，以达到最大节油目的。 借助2010年上海世博会机遇，通用汽车推出“零油耗、零排放、零堵塞、零事故”的2030年城市交通新概念：通过电气化、车联网技术、以及自动驾驶技术提供未来城市交通解决方案。电气化与车联网的协同作用，将会使汽车采取电力驱动方式，以电力和氢为燃料，并且与其他汽车和基础设施实现互联。互联实现的自动驾驶可使汽车“感觉”到周围物体并采取相应动作以避免碰撞或降低速度使碰撞力不足以造成伤害，使人类彻底远离交通事故。通用计划于今年3月24日推出这一概念车。 相比起大多停留在概念阶段的传统汽车，汽车行业外的新进入者欲颠覆汽车巨头们的传统思维，他们的行动更快更坚决。 美国华盛顿一家名为Commuter Cars的公司推出双人座微型电动车Tango，通过微型化设计提高对道路及停车场等公共资源的使用效率：两辆Tango并排行驶在现有的机动车道上绰绰有余，只需标准停车位四分之一的空间。该车的性能表现甚至优于传统汽车：0到100公里加速仅需4秒，最高时速可到240公里。第一辆Tango车的售价为10.8万美元。自2005年面世以来，明星乔治·克鲁尼成为其第一个客户。但Tango的第二辆车直到2008年4月份才找到它的主人——同样大名鼎鼎的谷歌全球CEO埃里克·施密特。目前，该公司正寻找投资，并计划推出另两款售价分别为4万美元和1.9万美元的新车型。 同样使用电力驱动的微型车还有法国国营铁路公司投资的Lumeneo SMERA，目前仅在巴黎有售，购买该车还可享受法国政府5000欧元的环境补贴费。该公司计划今年开始在欧洲建立广泛的营销网络。 更富异想天开的大有人在，他们试图提出耳目一新的整体移动交通解决方案。假以时日，未来背个包包就能飞不是没有可能——新西兰基督城马丁航空器制造公司正计划推出一款售价约为5万英镑的个人飞行包，无需飞行执照，一次注满燃料可在 30分钟内飞行约48公里，最高飞行时速达96.5公里，最高飞行高度达2400米。 我们期望在《星球大战》或《虎胆威龙4》中看到的立体化、零油耗、零排放、零堵塞、零事故的交通离我们再接近一点。
