电动汽车补贴政策 电动汽车补贴政策暗藏风险



 目前电动汽车技术还远未成熟,车价居高不下,补贴过高,国家无力承受且不公平,而有限的补贴又难以刺激消费者的购买欲望,政策风险很大

  文  程远

 电动汽车补贴政策 电动汽车补贴政策暗藏风险
  有消息称,国家对私人购买新能源汽车的补贴方案将在近期公布,补贴标准将根据节油的多少来确定,个人主要限定在购买新能源轿车,最高补贴5万至6万元,最少可能不到1万元。这是中央政府的补贴部分,有的地方也表态,中央补多少,地方给予同样的补贴。

  电动车的问题在中国已经至少争论了15年。上世纪90年中期,就有“电动车离我们究竟有多远”的讨论,通用和丰田也都在广东南澳建过电动车示范区,但最终实验数据表明,电动车还不能够实现产业化。近几年,由于能源紧缺,电动车问题被重新提出来并扩大为新能源概念,变成热点。

  从目前的研究结果看,电动车的技术还未突破,所以笔者坚持认为,新能源车不能孤注一掷把宝押在一个方向上,否则将来补救都来不及,损失可能很大。现在还是应该做多方面研究。对电动车大量投入,尽快实现所谓“规模性发展”,存在很大风险,很不理智。所谓五年之后达到500万辆的说法,简直有点不自量力,只能是美丽的泡沫。

  对电动车企业技术投入和技术创新,国家给予资金支持,是为了提高企业研发的积极性;补贴鼓励购买新能源汽车,是在消费环节让消费者也有积极性。但是,从根本上讲,一个长期要靠政策补贴才能生存的产业,可能会成为一个黑洞,这样的产业是没有发展前景的。电动车产业规模小、量少的时候,国家还能补得起,如果真的把规模做大了,国家能补贴得了吗?电动车如果一直靠政府补贴才能生存,规模也就不可能做大。如今民生问题如此突出,教育、医疗、房价被称为压在中国人心头的“三座大山”,却要用全国纳税人的钱给少数人补贴买车,这本身就极不公平、不合理。

  消息称,不久以后,北京市民购买私家电动车,可获得中央和地方两级政府补贴,仅中央补贴即可达5万至6万元。按照当前电动车的性价比,这样的补贴还是很难激发人们购买热情。比如一辆与传统能源汽车性能配置大体相同的车型,传统能源车价是10万元,电动车价是20万元,国家补贴6万,消费者还是不会选购电动车,因为还有4万元的差价。想想看,小排量车购置税仅仅调整了2.5个百分点,绝对价格相差几千元,就对市场造成了很大的影响,就不难知道相差几万元对市场购买的影响了。尽管说“节能环保,人人有责”,但是在市场上,人们还是会向利益一方倾斜。

  让购买电动车的消费者充当一次“试验品”,检验电动车技术的成熟度,不是不可以,因为电动车毕竟要通过真正的市场实验。但是,由于目前电动车技术还远未成熟,车价居高不下,补贴过高,国家无力承受且不公平,而有限的补贴又难以刺激消费者的购买欲望,这样的事情从市场经济角度来讲是不可行的。  

爱华网本文地址 » http://www.413yy.cn/a/9101032201/105330.html

更多阅读

GDP、PMI、CPI、PPI是什么意思? cpi和ppi是什么意思

GDP、PMI、CPI 、PPI是什么意思?在经济学上,称零售价指数,亦称居民消费价格指数(CPI)是考察城市工薪居民购买的特定系列商品价格平均值的一个统计指标。它是衡量通货膨胀的主要指标之一。CPI是一个固定的数量价格指数并且无法反应商品

三包 不定时炸弹 危险!——“不三包”胎真相

     2011年9月1日下午3时40分,全国政协委员、财政部财政科学研究所所长、经济学家贾康驾车行至京沪高速沧州德州段时,左侧两个轮胎突然爆胎,致车撞向高速护栏,发生事故,贾康委员身上多处骨折内脏挫伤,所幸并无性命之忧。  今年3月

掣肘难书 QE3掣肘 考验中国央行应对政策

     长期走高的失业率终于驱使美联储主席伯南克使出“杀手锏”——QE3。但是让市场意外的是,不同于前两次量化宽松政策,这次推出的是一个“无限量”的版本。  已经开动的美元印钞机不知道何时才能停下来,但所产生的效应已让市

中小板上市门槛 节能补贴设门槛 中小企业风险大

     “既然是国务院推出的‘节能惠民工程’,为什么在实施细则中还是对中小企业设置销量门槛。当前,节能补贴都是由企业先行垫付给消费者的,万一我们的销量达不到规定门槛,年终结算时财政部不给补贴,那风险岂不是会集中在一年后突然

声明:《电动汽车补贴政策 电动汽车补贴政策暗藏风险》为网友何以清尘分享!如侵犯到您的合法权益请联系我们删除