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　2010年的需求可能从“指数型增长”转换到“稳健型增长”，增速保持15%以上。但竞争也将更加激烈

　　2009年，对于中国汽车行业来说，是具有重大历史意义的年份。由于全球金融危机的爆发，经历了2007年销售7000万辆的顶峰之后，全球汽车市场在过去两年中，销量萎缩了将近1000万辆，由北美、西欧和日本组成的三大市场，销量带头下跌。许多跨国公司为了在危机下存活，也经历了史无前例的重组。

　　中国是个显著的例外。2009年，中国轻松超越美国的总销量，成为世界最大的汽车市场，销量即将突破1300万辆（比美国多出了300万辆）。而仅仅在2008年，美国的销量1300多万辆，中国销量才979万辆。

　　推动中国经济增长的众多因素，直接导致了中国汽车需求量的惊人增长，包括减少征税和大量的交通基础建设投资，尤其是减征1.6L以下排量汽车的购置税和农民购买新面包车或轻型卡车获得津贴，有力地推动了市场的增长。

　　现在，各企业思考的主要问题是：我们是否能够在2010年继续保持强劲的增长？虽然没人会预计重复上一年的神话（再来一个45%的增长）。大部分的汽车业高管相信，哪怕没有任何激励计划，2010年的销售额至少有10%的增长。

　　持续增长的主要原因是中国中小型城市的快速发展。城市化的趋势和人均国内生产总值的增长，直接关系汽车需求量的增加，城市的财富积累无疑为汽车销量推波助澜。85%的汽车被卖给了城市居民，这是一个非常清晰的信号。

　　农村人口向城市地区迁移，这无疑是个趋势。展望未来，到了2020年，近2/3的中国人口将在城市里生活。预计在这未来10年间，城市人口的增长将达到2亿。如此算来，中国城市每月的人口增长在150万-200万之间。

　　从政策层面来看，中央经济工作会议已明确明年减税政策将继续。另外，有三个因素将会使消费者保持乐观的消费意愿：一是国家明年的经济形势应略好于今年，消费者收入预期不会降低；其次，经济适度的通货膨胀也难以避免，将促进消费者消费；第三，由于全球经济明年将仍处于恢复之中，预计油价将不会过高地增长，应不会出现高油价影响消费的情况。

　　因此，我们相信，2010年的需求有可能从今年“指数型增长”转换到“稳健型增长”，增速能保持在15%以上。但在对市场充满乐观的同时，我们应该注意到，中国市场已经成为众多全球性企业最大的“金矿”，2010年的竞争将更加激烈。

　　对于跨国公司而言，新技术、新产品、新产能将向中国倾斜。比如，大众把最新发动机和变速箱技术在中国本土化生产，同时其明确的南方战略也意味着新产能的投入；通用则把雪佛兰全球最新的产品引进中国；菲亚特中国的战略已经非常清晰，新产品和新产能明年将推向市场；北京现代在现有60万产能的基础上将进一步开建第三工厂，等等。

　　对于国内的企业，明年也将是充分利用中国市场的黄金时间，快速发展，提升品牌，形成核心能力，完善供应链基础和人才培养的重要的一年。同时，国家对汽车企业整合的政策也将推动企业尽可能做大。因此，对于国内企业，明年企业盈利不会是第一目标，市场份额、销量规模才是众多企业的竞争重点。

　　2009年第一季度，由于对全球经济悲观，众多企业，特别是合资企业的产能进行了下调，导致后期对市场需求难以满足。到2010年，外资企业有了更多的产能储备、对规模有了更高的要求，国内企业对规模也有更大追求，价格竞争将不可避免。

　　（作者分别为博斯公司资深顾问和高级经理）

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