爱华网【主文】 高铁在改变什么？ 高铁模糊了传统经济圈的边界，使得沿海经济发达地带得以向更深的腹地延伸，一批三四线小城将被激活 汤摩一下子失去了好友、失去了喜欢的女孩、也几乎失去了一切一切……这是《苏默斯小镇》讲述的故事。1994年，欧洲之星（Eurostar）高速铁路的完工，缩短了伦敦往来巴黎的时间，也改变了沿途许多老城镇的面貌，进而为当地人民的生活带来了改变。导演西恩·迈德斯在一次从诺丁汉到伦敦的火车旅行途中，观察到了位于伦敦中心区的圣潘克拉斯车站附近地区的转变，于是有了灵感，创作了这部纪录片。 中国也有许多这样正在或将要被高铁改变的“苏默斯小镇”。 2009年12月26日，中国第一条真正意义的高速铁路武广线正式开通。这是全球速度最快的长途列车，最高时速达351公里—不到3个小时，就能跑完从广州到华中城市武汉的1100公里路程，以前至少需要11个小时。 比武广高铁更令人期待的，是将于2012年开通的京沪高铁，它将把北京到上海现在11多小时的行程缩短为不足5小时。“高铁中国”还将在更广范围内演绎。中国铁道科学院首席专家张曙光称，两年内，中国将建成42条高速铁路客运专线，总里程1.3万公里。到2012年，中国铁路的里程将达到11万公里以上。 2008年，香港“股神”曹仁超偶尔发现整个武汉市皆沙尘滚滚，情况有如1998年他首次返回上海时一样。“中国经济发展已由过去以一线城市为主进入二线城市发展时期。”“股神”说得保守了。不仅如此，延伸的铁轨甚至让一些三四线城市获得激活的契机。 许多企业在沿铁路线挺进（当然，完全与高铁开通联系起来，目前还略显牵强）。 广东韶关。2009年12月30日，比亚迪汽车在莞韶产业转移园宣布投资30亿元，建立汽车试验场及零部件基地，“高铁小站”韶关实现了“汽车工业梦”。同年7月，比亚迪在武广沿线的最大城市长沙建设了产业基地。 湖南郴州。2009年底，世界500强台达集团在郴州市建立了代工工厂—桂达电子。这是台达集团在中国的第三次产业转移。 武广铁路经过的长株潭城市群落也成为金融家们的应许之地。2009年9月，北京银行第六家分行—长沙分行开业。同年10月，在网点扩张战略停滞6年后，广发行落户长沙，成立第28家分行。 …… 这样的名单还会更长。 这种流动也绝不仅仅是单向的。“到一定程度后，武广高铁会强化广州集聚资源的能力，对武汉经济圈起到辐射作用。反过来，内地的人才优势，也将强化珠三角城市群参与国际竞争以及周边企业转型升级的能力。”国家发改委综合运输研究所研究员罗萍认为。 没错，从宏观角度看，中国交通运输的高铁化将模糊三大经济圈（珠三角、长三角、环渤海）的界限。“到2012年，中国的人流、物流及资金流加速发展，形成不少‘三小时经济圈’。”曹仁超判断。 2006年，长三角16城市经济圈年度峰会。合肥和其它9个地理概念上的非长三角城市，以“观察员”身份参会，要求长三角城市圈能接纳他们成为其中一员。长三角区域的“槛外人”已为此苦苦等待多年。 “将来，上海到合肥只要3小时，不紧密都不行。”提及往事，合肥市经委一位王姓工作人员说。2004年开始，从上海到成都，全长2030公里的沪蓉高铁正式开工。而上海到合肥的高速铁路只是沪蓉高速的一部分。 高铁挑战了传统的经济圈概念。2004年，泛珠三角“9+2”模式成立，以广东为中心，辐射周边省份，当时并未把湖北纳进来。武广高铁开通后，“泛珠”疆域进一步向内陆延伸。 客观地看，后金融危机时代的产业梯度转移、扩大内需、城市化进程，实现起来并非一日之功，高铁只是触媒之一。武广高铁是客运专线，认识这一点很重要。它对物流、资金流以及产业迁移的影响只是间接的，甚至是未来时态的。“仅凭高速铁路不会有这么大的产业带动作用。”中山大学港澳珠三角洲研究中心副主任林江接受《中国企业家》采访时说，“武广高速铁路关键是带动了人的活动，从而带来资金流和信息流。人的流动频繁，有些商人就会看到新的商机，包括做出企业转移的决定。”现时看，高速铁路带来的产业变化，地产、旅游表现得最明显。相对富裕的广州人到武汉买房因之现实，周末旅游度假也很方便。武广高铁开通前，武汉的地产市场、旅游市场就已风生水起。 受高铁影响最大的还是民航业。当然，短期看，它是冲击而不是带动。2009年4月1日，东起合肥站、西至汉口站的合武客运专线开通，每天8对，时速250公里。全线356公里，运行时间由过去的8小时缩至2小时。 这一天，南航湖北分公司十多高管试乘这趟列车。南航湖北分公司市场部书记张玖振被“雷”到了。他拍着同事的肩膀说：“飞机开不了了。”无论是时间和票价，乘飞机往返两地没有任何优势可言。随后，武汉到合肥的航班从每天10班减到2班。 武广铁路首次商业运营之日，张玖振和同事们再次乘坐。这次他信心满满。“武广高速铁路的火车站在青山区，而机场在商业比较繁华的汉口，我们有地理上的优势，这是其一。其二，武广高铁的票价一等舱是749元，二等也要490元，而航空公司每公里每人也差不多是0.46元，价格上航空公司存在优势。”就在不久前，南航开通了“武汉-广州”空中快线，航班增加到每天8班，票价最低到2折，230元。 海航股份董事长李晓明在接受采访时也表示：“包括民航总局内部，根据高铁‘四横四纵’的规划，甚至是每次铁路大提速都有研究和对策。我认为，它对航空可能是一个刺激，并不是一个削弱。当人的出行变得更方便的时候，人们出行的机率就会更多。” 高速铁路的冲击催生了航空公司的变革。海航股份总裁王英明说：“反正天要下雨会淋向每个人。完全被冲击掉的航线你只能撤退。但有一些地方，高铁是够不上的。比如说，飞国际航线。怎么去拓展？谁能做得更好？这才是一个最核心的问题。” 《苏默斯小镇》的男主角最终重获友谊，找回心灵救赎。中国的“苏默斯小镇们”与发达经济圈的融合才刚刚开始。它们还需要包括生产链和价值链跨地连接、制度协调甚至社会文化兼容。最近，香港高铁不愿意连接内地高铁网络就是最好的例子。 被高速铁路改变命运的小镇，救赎的故事才刚刚开始。 【体验】
坐高铁还是乘飞机？ 高铁与民航，谁能招揽更多的旅客，最终靠的是“性价比”
