爱华网民航快、铁路慢；民航贵、铁路廉。这是传统印象。随着武广客运专线的开通，它或许会成为“老皇历”。但现实不会如此简单。 高铁与民航，谁能招揽更多的旅客，不仅要看价格，最终靠的是“性价比”。 12月26日，《中国企业家》两位记者兵分两路，分别踏上高铁与民航体验之旅。这趟PK下来，民航看起来略胜高铁一筹。 民航：综合耗时3小时30分，花费670元 2009年12月25日，我(记者杨婧)买到第二天深航从武汉飞广州的经济舱机票。一个电话搞定。370元票价，加上100元税费，这个票价已是同样路线机票价格的20%甚至更少。 为了应对武广高速铁路的商业运营，航空公司花的心思不少。从2009年12月16日起，南航广州至武汉的航线提前15天就可购买单程390元起的机票。而且从武汉、长沙出发经广州中转到欧美、澳洲的南航旅客，可免费乘坐“武汉-广州”和“长沙-广州”的航班。 头一天，我们住在武汉青山区。这是一个比较偏僻、外围的城区，武钢和武汉石化都坐落于此，污染比较严重。按出租汽车司机的说法，从汉口到高铁站和飞机场的路程其实差不多，而汉口作为一个商业区聚集了更多的商务人士。从汉口、武昌到机场，不能走市内，高峰时间，汽车堵在路上动弹不得，通常司机都会建议走外环。 武汉天河机场位于远郊区，离出发地36公里。我早上6点离开酒店，乘坐45分钟的出租车，花掉近100元（包括15元的高速过路费）到达目的地。天河机场有到市区的大巴，初到青山区时，我在傅家坡下车，票价31元。 机场大厅处处弥漫着航空公司“抗战”的信息，满眼都是南航的空中快线的宣传画和地服人员。换登机牌，没有行李托运，再过安检，我早到了一个小时。 准时登机。飞行时间1小时30分钟。10点钟，到达广州新白云机场。 机场外的捷运大巴开往广东各地。我选择出租车到酒店，花掉100多元。算下来，乘坐飞机到广州至少要花费3小时30分钟，总共花掉670元。 舒适度是商务人士在旅行中很重要的体验。空客320座椅的倾斜度有限，感觉空间狭窄。加上航班近90%的客座率制造出的拥挤感，还有起飞和降落时要忍受耳压带来的不适，羡慕乘坐高铁的同事。不过，机上广播提前告之去除耳压办法。深航的机上瑜珈操里，还专门增加一项口齿运动。当然，一份免费的早餐加各式饮料是必不可少的，空乘还给一勺美味辣酱。 高铁：综合耗时5小时17分，花费为860元 （按二等车票计算为601元） 12月20日，从网上看到武广高铁开始售票，我（记者关雪菁）就开始满世界打电话询问怎么能买到高铁票。我的目标是，能坐上12月26日早上从武汉发至广州的武广高铁头班车。 由于武广高铁的票没有出现在北京的火车订票系统，不得已，我请朋友从武昌火车站替我买到了一张一等座票，票价749元。目前高铁的票价只有一等、二等两种，二等座票490元。 与要“飞天”的同事比，我一开始就占了个地利，旅馆离高铁站很近，14.5公里。6点53分坐上一辆出租车，7点19分到达高铁站，车费31元钱。 高铁站附近施工还没完成。出租车驶到高铁站主体建筑前200米处，无路可走，我只得下车，背上行李，越过各种大小障碍物，走进站内。 大概是因为我早到了近2个小时，入门安检并不需要排队。大门口出示车票，接下来类似于机场安检：查包、过安检门（这是普通铁路没有的），安检员手持金属探测仪在旅客身上再扫一圈。5分钟不到，我就进入了高铁候车厅。只觉得这里空旷又寒冷。候车厅里只有卖水和零食的地方，货架还没摆满。 8点20分左右，检票进站。旅客蜂拥至检票口，我是被挤进站台的。在进站口设的刷卡机没启用，检票员还要一个一个地查票，颇为耗时。 11点40分，高铁到达广州北站，这地方离广州白云机场不远，但没有穿梭巴士输送客人，出租车倒是过剩。广州人说，等番禺车站启用之后，高铁站到市内就便捷了。我们乘出租车花了30分钟、80块钱到达预定的旅馆。算起来，我整个旅途共耗时5小时17分钟，花费为860元。 高铁一等座，座椅宽敞，类似于飞机的头等舱。空间比飞机多了不少余地，不过二等座仍显拥挤。平稳是铁路的一大优势。车启动的时候，乘客甚至察觉不到。高铁在启动一分钟内就飚上了300多公里的时速，而这同时，我体会到了耳压升高的不适，也出现了耳鸣。高铁上通讯信号一般，逢隧道便没有信号。但好歹可以通话。 除了一瓶矿泉水，高铁并没有免费餐饮。要吃东西，必须到餐车去。相比以往火车餐饮服务，高铁的改进是，现在乘客可以坐在座位上叫餐了。 为高铁服务的乘务员都是精挑细选过的，漂亮、妆容精致。每个乘务员走入车厢时，都要很规范地深鞠一躬。邻座乘客说，鞠躬有什么用，还是亲切、实在点好。 【武广商旅记1】 武汉、东莞：南下与北上 读书人气质浓厚的内地科研人员与务实、赚钱头脑一流的东莞老板们一见倾心文｜本刊记者 关雪菁 电话接通的时候，施松新正要开会。虽然采访的要求突如其来，他仍只对同事喊了一声，“你们先开着”，便认真回答起问题来。 作为东莞华中科技大学制造工程研究院（以下简称东莞研究院）的一名科研人员，施松新相当配合媒体的访问。 在东莞，科研院所出技术、出头脑，本地企业想办法把技术转化成生产力，这样的合作关系已有超过10年的历史。 现在，他们的融合速度正在加快。湖北、湖南等各地高校纷纷拿出自己的看家本领，南下东莞，寻找与本地企业的契合点。
金融危机之后，东莞外向型的企业死伤无数。于是，产业升级、转移和内销这两年成了挂在本地政府和企业嘴边的关键词。 即便武广高铁并未设立东莞站，但离广州只有1小时车程的东莞已自觉地把命运和广州绑在一起。而顺着武广高铁铁轨铺就的方向，珠三角的触角延伸到了湖北这个内陆省份。 大学南下 31岁的施松新是华中科技大学的博士后，武汉人，主攻研究项目是数字媒体多通道融合技术的开发，通俗点说，就是将多块屏幕拼接在一起，仍能实现无缝大幅全景图象的呈现。 从2009年7月初来到东莞研究院任职以来，施每月都要在东莞和武汉间往返两次。他的家人仍在武汉，可东莞又让他觉得可以大施拳脚干一番事业，“我愿意长期呆下去。” 即便依托于研究院的制造装备数字化分部，施松新也强调他这是在创业。“我们组建了自己的公司，一个香港投资商准备对我们进行投资。”他的团队正联手东莞企业环宇激光工程有限公司，跟进一个世博会北京馆的项目。 2006年，施松新曾在北京创业一年。他认为，东莞的创业环境甚至比北京、上海还要优越，“东莞高科技产业并不发达，对高技术的需求超过北京、上海。从政府的支持力度来说，东莞舍得下这个本钱。” 东莞研究院位于松山湖科技产业园区之中，2009年12月22日正式落成。东莞市政府为研究院投入了1.2亿。他们的正后方，四川电子科技大学研究院的一栋楼正在建起。 松山湖产业园2001年立项，比起东莞那些有20多年产业开发史、自觉聚集起来的小镇，还是个新丁，且是政府牵头。一批类似的科研院校分支机构，夹杂在化工厂和啤酒厂等之间。 东莞企业以中小型制造企业居多，差不多每个镇都有自己的主打产品，形成制造产业集群的模式。比如茶山的食品、厚街的家具、塘厦的电源器材和高尔夫用品。因此对于东莞研究院而言，要解决的从来不是一家企业的问题，“我们立项的项目更多是面向整个产业，先找一个当地龙头，针对它做典型应用，然后解决东莞企业的共性需求。”施松新说。 来东莞半年，施每周至少两三天都在外面跑企业。在这个过程中，施松新体会到了珠三角良好的商业氛围。 “很多时候我们做一个大的项目，需要当地小型制造企业做外协加工配套，我们跟不少企业都是口头约定的形式，发现他们的信誉是非常非常好的。”他认为珠三角受香港影响深，对契约信用的要求非常高，这让他们这些秀才安心许多。 工厂北上 与依托南下的科研机构就地升级相比，北上转移是东莞企业突围的另一重要方式。 位于茶山镇的华美食品厂，2009年刚在湖北仙桃投资设立一个新的分厂，此前华美只在东莞设厂，占地10万平方米。 作为华美食品厂的财务总监，周宏纯对今年东莞的经济形势有些忧虑。他的理由是，对于广大的制造型企业来说，采购成本压力越来越大，人力成本也逐渐上升。 “棕榈油又飞起来了，6900块钱一吨。”每天早晨，周宏纯上班第一件事就是上网跟踪原材料的价格变化。更何况，“现在东莞招工难啊，企业找不到人，有订单都没办法生产。”周叹口气。去茶山镇途中，我经过无数不再光鲜的大小厂区，挤挤挨挨地隐在居民区、商业区之中，其中不少厂子打出招工横幅。 “我们今年绝对主打物流再造，从第三利润源找回我们的利润。”于是，去年月饼在全国卖到脱销但却利润无几的华美决定北上。 华美的龙头产品是广式月饼，大宗采购的原材料是面粉、莲子和蛋黄。其中面粉来自河南驻马店，而莲子、蛋黄都出自湖北。“考虑到最主要的原材料都在湖北，而且河南在湖北旁边，所以选择了仙桃。”周解释说。他甚至计算出，定点仙桃，采购成本起码可以降低3-5个点。“3个点是什么概念，很多企业利润都到不了三个点，我三年的投资目标是10个亿，供应链就省出3000万了。” 周宏纯的盘算是，依托武汉这样一个中国物流、铁路中心，向长江以南以北辐射都游刃有余。“主要目的是向北。东莞工厂只要覆盖珠三角就够了，湖北工厂可以辐射整个长江以北。我的销售物流成本又可以降2
