绝命时刻冲击波1.2 高铁冲击波(2)



 民航快、铁路慢;民航贵、铁路廉。这是传统印象。随着武广客运专线的开通,它或许会成为“老皇历”。但现实不会如此简单。

  高铁与民航,谁能招揽更多的旅客,不仅要看价格,最终靠的是“性价比”。

  12月26日,《中国企业家》两位记者兵分两路,分别踏上高铁与民航体验之旅。这趟PK下来,民航看起来略胜高铁一筹。

  

  民航:综合耗时3小时30分,花费670元

  2009年12月25日,我(记者杨婧)买到第二天深航从武汉飞广州的经济舱机票。一个电话搞定。370元票价,加上100元税费,这个票价已是同样路线机票价格的20%甚至更少。

  为了应对武广高速铁路的商业运营,航空公司花的心思不少。从2009年12月16日起,南航广州至武汉的航线提前15天就可购买单程390元起的机票。而且从武汉、长沙出发经广州中转到欧美、澳洲的南航旅客,可免费乘坐“武汉-广州”和“长沙-广州”的航班。

  头一天,我们住在武汉青山区。这是一个比较偏僻、外围的城区,武钢和武汉石化都坐落于此,污染比较严重。按出租汽车司机的说法,从汉口到高铁站和飞机场的路程其实差不多,而汉口作为一个商业区聚集了更多的商务人士。从汉口、武昌到机场,不能走市内,高峰时间,汽车堵在路上动弹不得,通常司机都会建议走外环。

  武汉天河机场位于远郊区,离出发地36公里。我早上6点离开酒店,乘坐45分钟的出租车,花掉近100元(包括15元的高速过路费)到达目的地。天河机场有到市区的大巴,初到青山区时,我在傅家坡下车,票价31元。

  机场大厅处处弥漫着航空公司“抗战”的信息,满眼都是南航的空中快线的宣传画和地服人员。换登机牌,没有行李托运,再过安检,我早到了一个小时。 

  准时登机。飞行时间1小时30分钟。10点钟,到达广州新白云机场。

  机场外的捷运大巴开往广东各地。我选择出租车到酒店,花掉100多元。算下来,乘坐飞机到广州至少要花费3小时30分钟,总共花掉670元。

  舒适度是商务人士在旅行中很重要的体验。空客320座椅的倾斜度有限,感觉空间狭窄。加上航班近90%的客座率制造出的拥挤感,还有起飞和降落时要忍受耳压带来的不适,羡慕乘坐高铁的同事。不过,机上广播提前告之去除耳压办法。深航的机上瑜珈操里,还专门增加一项口齿运动。当然,一份免费的早餐加各式饮料是必不可少的,空乘还给一勺美味辣酱。

  

  高铁:综合耗时5小时17分,花费为860元

  (按二等车票计算为601元)

  12月20日,从网上看到武广高铁开始售票,我(记者关雪菁)就开始满世界打电话询问怎么能买到高铁票。我的目标是,能坐上12月26日早上从武汉发至广州的武广高铁头班车。

  由于武广高铁的票没有出现在北京的火车订票系统,不得已,我请朋友从武昌火车站替我买到了一张一等座票,票价749元。目前高铁的票价只有一等、二等两种,二等座票490元。

  与要“飞天”的同事比,我一开始就占了个地利,旅馆离高铁站很近,14.5公里。6点53分坐上一辆出租车,7点19分到达高铁站,车费31元钱。

  高铁站附近施工还没完成。出租车驶到高铁站主体建筑前200米处,无路可走,我只得下车,背上行李,越过各种大小障碍物,走进站内。

  大概是因为我早到了近2个小时,入门安检并不需要排队。大门口出示车票,接下来类似于机场安检:查包、过安检门(这是普通铁路没有的),安检员手持金属探测仪在旅客身上再扫一圈。5分钟不到,我就进入了高铁候车厅。只觉得这里空旷又寒冷。候车厅里只有卖水和零食的地方,货架还没摆满。

  8点20分左右,检票进站。旅客蜂拥至检票口,我是被挤进站台的。在进站口设的刷卡机没启用,检票员还要一个一个地查票,颇为耗时。

  11点40分,高铁到达广州北站,这地方离广州白云机场不远,但没有穿梭巴士输送客人,出租车倒是过剩。广州人说,等番禺车站启用之后,高铁站到市内就便捷了。我们乘出租车花了30分钟、80块钱到达预定的旅馆。算起来,我整个旅途共耗时5小时17分钟,花费为860元。

  高铁一等座,座椅宽敞,类似于飞机的头等舱。空间比飞机多了不少余地,不过二等座仍显拥挤。平稳是铁路的一大优势。车启动的时候,乘客甚至察觉不到。高铁在启动一分钟内就飚上了300多公里的时速,而这同时,我体会到了耳压升高的不适,也出现了耳鸣。高铁上通讯信号一般,逢隧道便没有信号。但好歹可以通话。

  除了一瓶矿泉水,高铁并没有免费餐饮。要吃东西,必须到餐车去。相比以往火车餐饮服务,高铁的改进是,现在乘客可以坐在座位上叫餐了。

  为高铁服务的乘务员都是精挑细选过的,漂亮、妆容精致。每个乘务员走入车厢时,都要很规范地深鞠一躬。邻座乘客说,鞠躬有什么用,还是亲切、实在点好。

  

  【武广商旅记1】

  武汉、东莞:南下与北上

  

  读书人气质浓厚的内地科研人员与务实、赚钱头脑一流的东莞老板们一见倾心文|本刊记者  关雪菁

  

  电话接通的时候,施松新正要开会。虽然采访的要求突如其来,他仍只对同事喊了一声,“你们先开着”,便认真回答起问题来。

  作为东莞华中科技大学制造工程研究院(以下简称东莞研究院)的一名科研人员,施松新相当配合媒体的访问。

  在东莞,科研院所出技术、出头脑,本地企业想办法把技术转化成生产力,这样的合作关系已有超过10年的历史。

  现在,他们的融合速度正在加快。湖北、湖南等各地高校纷纷拿出自己的看家本领,南下东莞,寻找与本地企业的契合点。

 绝命时刻冲击波1.2 高铁冲击波(2)
  金融危机之后,东莞外向型的企业死伤无数。于是,产业升级、转移和内销这两年成了挂在本地政府和企业嘴边的关键词。

  即便武广高铁并未设立东莞站,但离广州只有1小时车程的东莞已自觉地把命运和广州绑在一起。而顺着武广高铁铁轨铺就的方向,珠三角的触角延伸到了湖北这个内陆省份。

  

  大学南下

  31岁的施松新是华中科技大学的博士后,武汉人,主攻研究项目是数字媒体多通道融合技术的开发,通俗点说,就是将多块屏幕拼接在一起,仍能实现无缝大幅全景图象的呈现。

  从2009年7月初来到东莞研究院任职以来,施每月都要在东莞和武汉间往返两次。他的家人仍在武汉,可东莞又让他觉得可以大施拳脚干一番事业,“我愿意长期呆下去。”

  即便依托于研究院的制造装备数字化分部,施松新也强调他这是在创业。“我们组建了自己的公司,一个香港投资商准备对我们进行投资。”他的团队正联手东莞企业环宇激光工程有限公司,跟进一个世博会北京馆的项目。

  2006年,施松新曾在北京创业一年。他认为,东莞的创业环境甚至比北京、上海还要优越,“东莞高科技产业并不发达,对高技术的需求超过北京、上海。从政府的支持力度来说,东莞舍得下这个本钱。”

  东莞研究院位于松山湖科技产业园区之中,2009年12月22日正式落成。东莞市政府为研究院投入了1.2亿。他们的正后方,四川电子科技大学研究院的一栋楼正在建起。

  松山湖产业园2001年立项,比起东莞那些有20多年产业开发史、自觉聚集起来的小镇,还是个新丁,且是政府牵头。一批类似的科研院校分支机构,夹杂在化工厂和啤酒厂等之间。

  东莞企业以中小型制造企业居多,差不多每个镇都有自己的主打产品,形成制造产业集群的模式。比如茶山的食品、厚街的家具、塘厦的电源器材和高尔夫用品。因此对于东莞研究院而言,要解决的从来不是一家企业的问题,“我们立项的项目更多是面向整个产业,先找一个当地龙头,针对它做典型应用,然后解决东莞企业的共性需求。”施松新说。

  来东莞半年,施每周至少两三天都在外面跑企业。在这个过程中,施松新体会到了珠三角良好的商业氛围。

  “很多时候我们做一个大的项目,需要当地小型制造企业做外协加工配套,我们跟不少企业都是口头约定的形式,发现他们的信誉是非常非常好的。”他认为珠三角受香港影响深,对契约信用的要求非常高,这让他们这些秀才安心许多。

  

  工厂北上

  与依托南下的科研机构就地升级相比,北上转移是东莞企业突围的另一重要方式。

  位于茶山镇的华美食品厂,2009年刚在湖北仙桃投资设立一个新的分厂,此前华美只在东莞设厂,占地10万平方米。

  作为华美食品厂的财务总监,周宏纯对今年东莞的经济形势有些忧虑。他的理由是,对于广大的制造型企业来说,采购成本压力越来越大,人力成本也逐渐上升。

  “棕榈油又飞起来了,6900块钱一吨。”每天早晨,周宏纯上班第一件事就是上网跟踪原材料的价格变化。更何况,“现在东莞招工难啊,企业找不到人,有订单都没办法生产。”周叹口气。去茶山镇途中,我经过无数不再光鲜的大小厂区,挤挤挨挨地隐在居民区、商业区之中,其中不少厂子打出招工横幅。

  “我们今年绝对主打物流再造,从第三利润源找回我们的利润。”于是,去年月饼在全国卖到脱销但却利润无几的华美决定北上。

  华美的龙头产品是广式月饼,大宗采购的原材料是面粉、莲子和蛋黄。其中面粉来自河南驻马店,而莲子、蛋黄都出自湖北。“考虑到最主要的原材料都在湖北,而且河南在湖北旁边,所以选择了仙桃。”周解释说。他甚至计算出,定点仙桃,采购成本起码可以降低3-5个点。“3个点是什么概念,很多企业利润都到不了三个点,我三年的投资目标是10个亿,供应链就省出3000万了。”

  周宏纯的盘算是,依托武汉这样一个中国物流、铁路中心,向长江以南以北辐射都游刃有余。“主要目的是向北。东莞工厂只要覆盖珠三角就够了,湖北工厂可以辐射整个长江以北。我的销售物流成本又可以降2  

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