爱华网现在，袁小林同意与李书福见个面。他利用假期到杭州吉利总部，参与了一些关于此次并购的“非常深入的讨论”。这是一个改变命运的假期，袁小林发现李书福与自己印象中的“农民企业家”完全不同，吉利团队表现出的专业素质也让他刮目相看。更重要的是，在袁看来，并购沃尔沃这件事，“已经变成真的了”。袁在“做大池子里的小鱼”和“做小池子里的大鱼”之间做了权衡，“我觉得我的能力和经验最好的发挥方法就是加入到这个团队中来，百分之百地为它工作，而不是仅仅作为朋友。” 2009年4月，袁小林成为吉利集团兼并与收购总监，专门负责沃尔沃收购项目。 这时候，吉利可能参与竞购沃尔沃的传闻已经铺天盖地。一个普遍的看法是，吉利在炒作。事实上，福特此时向吉利开放了沃尔沃的数据库。公开否认收购传言的同时，李书福已经在物色一个能够胜任跨国公司管理与运营的人才。 李找到了沈晖。 “有个大项目，你来不来？”李书福径直问沈晖。 沈是菲亚特集团中国区董事和副总裁、菲亚特动力科技中国区CEO。曾在美国博格华纳集团等公司担任高级管理职务，与李书福认识已四五年，曾有“若有合适项目即加盟”的口头约定。沈知道李说的“大项目”就是一直风闻的收购沃尔沃。 “我相信他说的是真的，他没必要骗我。”沈晖说，“他要找的人，要有美国和欧洲公司的管理经验，我都具备。吉利缺我这样的（国际化人才）。” 李书福能够提供的薪酬并不比菲亚特高，甚至还略低。两个礼拜后，沈答应加入“大项目”，但他正在负责菲亚特与广汽合资项目的谈判，因此只能待谈判结束入伙。 “我看好这个项目。”沈晖对《中国企业家》说，“我在菲亚特工作挺好的，就看你是喜欢比较舒服、高薪和稳定，还是愿意冒一定风险而将来回报更高。” 菲亚特与广汽合资项目的谈判延期了。吉利为沃尔沃描绘的未来正在打动福特和沃尔沃。吉利只是一个投资者，要做的只是扩大沃尔沃在新兴市场的占有率，让中国成为它的“第二本土市场”。收购后沃尔沃的总部、研发中心、工厂都不搬家，沃尔沃与供应商、经销商、工会的关系不变，不裁员。但是，福特仍然持有疑虑。 “福特一方面认识到吉利这样的中国公司有潜力，我们的思路是正确的，战略判断是合理的，另外它实际上对于把沃尔沃出售给中国公司，还是有一些顾虑的。”张说，“实事求是讲，从西方人的角度，中国对知识产权的保护是不够的。沃尔沃跟福特有很多技术交叉，而中国对于福特也是非常重要的市场，如果我们不当使用它的一些技术，会威胁他们在中国市场的竞争优势。在谈判中我们花了很多时间来消除它的顾虑。” 2009年7月，吉利向福特递交的具有法律约束力的标书获得通过。童志远也接到了李书福的电话邀请。李需要一个精通中国汽车市场、有豪华车工作经验的人为沃尔沃开拓“第二本土市场”。 你开始感到李书福的心思缜密、有条不紊吗？童志远曾主持北汽引进奔驰的谈判并担任北京奔驰的高级执行副总裁、北汽副总经理、总工程师。接到李的电话时，他刚担任华泰汽车总裁兼首席执行官不久。童2001年在一个论坛上第一次见到李书福，听到他说“通用、福特10年、20年之内破产”，作为论坛嘉宾的童与听众一起笑。2006年，吉利受邀第一次参加底特律车展，尚在北汽的童志远再次见到李书福。李说吉利要造不超过1万美元售价的汽车出口到美国。“你是中国人的骄傲，你胆子是最大的。”童称赞李。 “他的回答让我差点儿摔一个跟头，”童对《中国企业家》说，“他说我除了胆什么都没有了。所以他国际化的勇气和信心，我认为是与生俱来的。我认为海洋文化，造就了他的国际化视野。” 童志远想了“很长时间”，决定跟李书福见面。他对并购进展的程度一无所知，同时，他也想知道并购通过后，李书福将如何运营沃尔沃。李的打算是，首先稳定和发展沃尔沃的瑞典和欧洲业务，充分发挥其欧洲产能，然后要在亚太地区扩大沃尔沃的发展，根据客户需要对沃尔沃做适应性的改进。童在北京奔驰的工作经验将在沃尔沃的中国业务中发挥作用。
10月28日，福特宣布以吉利汽车为首的收购团队成为沃尔沃的优先竞购方。童的心里有了底。12月初，童志远加入吉利集团担任集团副总裁。 比童志远稍早，沈晖在菲亚特的工作完成。他没有参加11月28日菲亚特与广汽合资项目在长沙的奠基，11月30日到吉利报到，任吉利集团副总裁。12月1日，沈出现在飞往欧洲的航班上。他将奉行的谈判宗旨仍然是：开拓中国市场，不干预管理，不干预产品开发，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。 12月23日，福特与吉利就包括投资规划、运营管理、知识产权、付款方式等在内的重要商业条款达成一致，但并非最终协议。 李书福在并购中 尽管福特在宣布吉利成为优先竞购方的同时表示并不排除与其他竞购者继续谈判的可能，但在吉利的收购团队看来，这只是一种修辞。 “因为这种并购项目无论对买方还是卖方，除了涉及大量的人力物力和时间之外，还包括另外一些机会。”张说，“虽然福特没有说跟我们一对一谈判，但实际上，从它与我们谈判的强度来讲，我很难想象它同时跟另一个公司做这么深入的谈判。除非它还有另一个团队，但我知道是没有的。” 当时在并购传闻中闪现的身影还有长安、北汽、奇瑞。沈晖说，吉利的优势在于李书福是创始人，对收购本身有清醒的判断。“哪些东西可以放弃哪些坚决不可以非常清楚，这是任何一个国有企业老总或者非企业创始人做不到的。收购是个很复杂的过程，如果不是本人拥有这家公司、从零做起来，就不清楚这家公司能承担什么东西。另外，吉利还组成了包括富尔德律师事务所（Freshfield）、洛希尔银行（Rothschild）—分别为在英国的法务和财务机构—在内的世界一流的顾问团队。” “福特为了这个交易也花了无数的人力物力和时间，它一定会挑一个他觉得有前途的谈下去：一是最后能完成这个交易的。很多人猜福特跟这个谈跟那个谈，是对交易不了解。早期粗选是可能的，像收购走到这个程度，不可能选很多家，比福特大10倍的公司也承担不起。二是能给沃尔沃带来前途的。福特是上市公司，受人尊重，如果只是谁钱多给谁，人家会说它是没有社会责任的公司，他们不会做这样的事情。” 李书福则干脆否认此次并购有竞争对手。“哪里有？没有啊，从来没有啊。它们都不敢。这个买卖不是买个苹果、梨子，多复杂的交易啊。”李认为，这一次中国政府选择支持吉利而不是国有汽车集团并不奇怪。“不要，不敢要啊，一说就是双龙不行。哪个要啊？” 好吧，这一次算扯平了。因为我们亲耳听到过某一大型国有汽车集团老总对李的评价：小丑。 “中国人还是对出身太在意。”张说，“我们跟福特的CEO、CFO见面的时候，他们对李书福个人的成长、奋斗非常看重，通过个人奋斗达到成功，不依靠其它背景，他们会认为你是真正的企业家。吉利草根出身，第一批产品确实比较低档，影响了品牌形象。这也就是为什么我们要买沃尔沃的原因。”
