爱华网3月11日，全球最大的铁矿石生产企业—巴西淡水河谷在2010财年的铁矿石价格谈判中，已经向日本各大钢铁公司提议涨价90%以上。对于40%~50%的涨幅都难以接受的中国钢铁企业来说，三大矿的步步紧逼，让他们对新一轮的铁矿石谈判充满了悲观。两会期间，宝钢、武钢、鞍钢等在内的十几家钢企老总联名给总理写信,希望将进口铁矿石问题的解决上升至国家层面。
由于不能很好地消化成本上涨压力，国际铁矿石价格的狂飙，势必带来国内钢材大幅涨价，并因此对中国钢铁业整体生存乃至国民经济走势带来深远影响。 智力支持 瑞银证券 银河期货 我的钢铁网 文 本刊记者 姚博海 植美娜 胡冰 铁矿石疯涨的“中国策” 在之前的铁矿石谈判中，由于钢铁企业的分散，使得中国在谈判中往往处于被动。 规范铁矿石进出口管理，这是改变我们目前被动局面的最可行的办法。 “我的钢铁网”副总经理贾良群接受《投资家》采访时表示：“经济总量的过快增长使得我们对于铁矿石的需求成倍增加，预期今年涨幅应该在40%以上，而CPI预期将控制在3%以内。” Q:在您看来，今年铁矿石的基准价将会达到多大涨幅，为什么？ A:应该难以低于40%。这主要是由两个原因造成的：一、总体上来讲，我国的铁矿石供应一直存在着短缺问题。今年，我国经济在金融危机之后恢复得很快，这就加大了产能释放，从而拉动了铁矿石的需求。二、去年，由于发达国家受金融危机影响，钢铁产量普遍减少，所以剩余产能都拉到了中国，这使得我们取得了一个不错的价格。但是，今年国际上钢铁产量都在恢复，这也就加大了各国对于铁矿石的需求。我们的需求增加，国外需求也恢复了，必然导致整个铁矿石价格的增长。 Q:钢价上涨是否会引发建材价格整体上涨乃至通货膨胀等一系列问题？ A:钢材价格上涨必然会导致整个建材市场的价格上涨。基于去年钢材3800-3900元的成本价格，今年的成本价格预计涨幅会达到10%左右。这主要是和原材料价格上涨有关。铁矿石与焦炭基本占到了钢材成本价格的60%左右。一吨钢材大概需要1.55-1.6吨铁矿石。如果按照铁矿石每吨涨价10块钱计算，那么钢材价格每吨就要上涨16块钱。此外，由于下游用户集中度比较高，钢材需求旺盛，今年钢材价格走势依然会增长很快。至于通货膨胀问题，国家希望将CPI控制在2.7%，我觉得3%应该差不多。 Q:3 月初，国内重点城市的五种主要钢材品种社会库存比2010 年初增长了近50%。这对钢价走势有哪些影响？ A:从一定程度上来说，这会对今年二季度的钢材价格起到一定的限制作用。这主要是经销商们基于两点的判断：一是国家今年经济增长属于金融危机之后的恢复期，大量的基础建设将加大对钢材的需求。尽管在金融危机之后，总体的投资速度减缓，但投资总量在加大，工业生产和出口的复苏必然需要以钢材供应为依托；二是对于未来通货膨胀的预期。对于经销商来说，预期的3%CPI对于他们来说是一个可以接受的数值。加上库存的资金成本很低、人民币升值这样的货币政策影响，他们拥有足够资本支撑到销售旺季。 Q:我们的近邻日韩同样是铁矿石进口大国，为何它们可以拿到话语权？ A:话语权的说法存在逻辑上的错误。事实上，不是因为中国铁矿石没有话语权。而是因为我们的铁矿石需求量增速太快。我举个例子，日本每年的铁矿石需求量在1.2亿-1.4亿吨，韩国大约是5000多万吨，并且它们的这个进口量是比较稳定的。但是，我们的需求量却是不断增加的。从1978年到2009年的30多年间，我们的需求量由802.02万吨达到了现在的6.28亿吨，并且，今年很可能需要再增加5000万-6000万吨。应该说整个世界的铁矿石价格都是因中国的需求量而变化。
但是，同样我们也要看到，由于世界铁矿石的开采主要集中在三大集团手中，因此事实上的垄断造成了我们买方与卖方市场商业价格上的博弈。日韩出现今天的局面，也是和它们多年的努力分不开的。浦项制铁、三菱、三井等公司早在上世纪60年代就参股到铁矿石企业之中。仅日本三井财团的三井物产，拥有权益比例的铁矿石控股产量就位居全球第四位，年开采权益超过4000万吨。在过去三十多年中，日本财团在澳大利亚24个主要铁矿中，重点投资8家，参股16家。此外，三井财团已部分拥有力拓核心矿山Robe River等资产，三井财团旗下的三井物产、新日铁，结盟住友财团旗下住友金属工业公司，还与力拓共同拥有和开采West Angelas和Pannawonica两大矿山。这些都造就了它们今天在铁矿石市场中的地位。
Q:除了铁矿石等原材料，其它还有哪些因素影响着我们的钢材价格？ A:去年，华菱集团与日本邮船株式会社(三菱财团旗下企业，拥有775艘船舶，全球最大的海运公司之一，是和商船三井齐名的铁矿石物流巨头) 签订了一个长期捆绑协议：在2009年9月1日至2012年8月31日期间，日本邮船将为华菱提供从澳大利亚黑德兰港发运澳大利亚铁矿石至中国湛江港或防城港的运输服务。这并不是第一次。事实上，长期以来我国铁矿石海运一直由外资船舶公司垄断。 由于我国经济总量增长很快，物流的需求是必不可少的，但是因为钢铁行业在这几年发展也很快，与之相配套的物流系统却需要一定时间来完善。我们需要看到，日韩等国早已完成了工业化变革，其经济增长已经十分缓慢。而我们却处在经济总量增长的井喷时期，这就必然出现变革之中的问题，物流行业就是这样一个瓶颈。正如中央工作会议上指出：我们所遇到的问题都是发展的问题，所遭受的痛苦都是发展中的痛苦。这些问题只能在发展中解决。 Q:国内钢铁行业正在进行大规模的重组，你对这种重组的前景怎样看？ A:近几年因为钢铁行业的发展迅猛，很多人会拿整个行业说事，因此重组也受到很多人的关注。许多人对于钢铁行业的重组存在一个误判，希望在几年之内就能将整个钢铁行业整合到3-5家，这是很不现实的。以美国为例，从18世纪中后期到本世纪初，美国原有的500多家钢铁厂才整合到现如今的三大钢铁集团（纽柯钢、美国钢铁和国际钢集团）。 并且，需要看到的是，在高速发展的中国经济体系中，钢铁企业的产业链很长，能带动上下游许多相关行业的发展。这也是为什么许多钢铁企业都成为了地方上的经济支柱的原因。基于这种现实，济钢、河北钢铁等企业合并重组的案例也都可以理解为各个地方基于自身发展的考虑。随着时间推移，钢铁产能再怎么扩，量和收益的比例都将会进入递减阶段。加上国家开始推行低碳经济，这就使得钢铁生产的成本加大。很多钢厂都意识到了兼并重组是未来的发展方向。并且从国际历史经验来看，大批量生产企业兼并重组都是好的。日韩大型钢铁厂在合并之后，其相互协同能力在国际市场中得到了很好的体现。这也让我们有理由相信，国内的钢铁行业重组是可以带来更多利好的。 Q:如果国家介入铁矿石价格谈判，对市场会产生怎样的影响？ A:从长远看，铁矿石进口确实需要政府从战略层面给予更多的关注与重视，而铁矿石中国模式的建立也确实需要更多的推力，“上书”一事无可厚非。 从目前情况分析，国家介入的方式有对外和对内两种。对外，更多的是从外交方面与澳大利亚、巴西等国加强沟通，加强协调。但实际效果不会很大。由此看来，国家更多的调整还是对内，具体方式主要有四点： 一是加强对国内企业海外业务扩张的支持，鼓励更多的企业走出去，通过参股等方式来取得国外市场的铁矿石开发权。比如武钢6846万美元控股利比里亚邦矿，就是未来政府支持的重点。
