爱华网《浙商》记者 王文正
一位土生土长的草根浙商如何能驾驭洋明星团队？李书福率领下的星光熠熠的7名国际化董事会成员，堪称沃尔沃进入李姓时代后的“北斗七星”。
8月2日，英国伦敦。吉利集团董事长李书福与福特首席财务官路易斯·布斯在时隔127天之后的再次握手相庆，标志着令全球媒体瞩目一年多的吉利并购沃尔沃一案最终完成。
注册地在上海嘉定区的上海吉利兆圆国际投资公司是吉利收购沃尔沃轿车的主体。吉利兆圆为吉利集团、大庆国资委、上海嘉尔沃投资有限公司（嘉定开发区和嘉定国资100%控股）三方按51:37:12出资比例组建的合资公司。据知情人士透露，沃尔沃在嘉定的生产基地占地1平方公里，预计产能20万辆，成都基地则代工生产最新款沃尔沃S60。
当日，吉利集团在给《浙商》记者的邮件中公布了并购之后沃尔沃轿车公司董事会成员的名单以及各成员的教育程度、工作履历和个人简历。
该董事会由8名成员组成，除了董事长李书福来自吉利，副董事长汉斯为沃尔沃前总裁兼首席执行官外，其余6名成员原来均与沃尔沃无关。令人惊异的是，前大众北美CEO斯蒂芬·雅克布担任沃尔沃轿车公司首席执行官。此外，8名董事会成员分别来自中国、瑞典、奥地利、德国四个国家；年龄最大的汉斯-奥洛夫·奥尔森为70岁，最小的沈晖40岁。
草根与洋团队的磨合难题
李书福率领下的星光熠熠的7名国际化董事会成员，均有着显赫的从业经历，或者拥有汽车业技术背景，或者熟悉财务和资金运作，堪称沃尔沃进入李姓时代后的“北斗七星”。对于这样一支不同国籍、不同年龄的“国际纵队”，李书福深知沟通与合作是一件很难做好的事情。但同时李书福也深知：人类如果只在族群内部通婚，生出的会是痴呆儿。“我想企业也是一样。并购带来的多元化恰恰是产生伟大企业的摇篮。文化差异本身是好事，善加引导能产生混血的巨变。”
董事会成员的这样一种安排，自是基于现实情势的需要。“一个全球化的并购，必须运用全球化的人才。”杭州猎人公司董事长郎越时在接受《浙商》记者采访时认为，在目前这个阶段，以本土人才去管理沃尔沃，很可能会造成“水土不服”。而即便如此，董事会成员也需要一个磨合的过程，在这个过程中，很有可能会有人因不适应而出局。
新、老沃尔沃的平稳过渡，既需要有原沃尔沃成员的支持，又不能让其形成阻力。对此，李书福选择了汉斯—奥洛夫·奥尔森，他在沃尔沃服役40年，在吉利收购沃尔沃过程中起到了至关重要的作用。2006年，他担任英国洛希尔银行高级产业顾问后，还曾先后帮助吉利完成收购英国锰铜和澳大利亚DSI，他的德高望重，无疑将保证“新老沃尔沃”的稳定过渡；对后者，李书福又摒弃了更多原沃尔沃的高管人员。
当然，团队成员的设置，更与沃尔沃目前的任务有关。既然沃尔沃今年的目标是恢复盈利，而这一目标的实现又有赖于沃尔沃在中国市场的表现，那么，要求董事会核心成员熟悉中国市场就是顺理成章之事。事实上，在8名董事会成员（三名工会代表除外）中，除李书福和沈晖外，具有财务背景、深谙资本运作的沃尔沃董事霍建华也是一位华人。而斯蒂芬·雅克布、赫伯特·德梅尔及汉肯·塞缪尔森也都曾经和中国市场发生过关系。
在吉利宣布收购沃尔沃不久，总部在浙江杭州的立元集团董事长郑立购买了一辆沃尔沃越野车，他告诉《浙商》记者：“我相信李书福有这个能力驾驭董事会。首先，我们不能以5年前甚至10年前的眼光看待今天的李书福，李书福虽然出身草根，但他自身的修养与素质是在不断提高的，现在已经具有了国际化的眼光；其次，李书福做汽车从一点一滴做起，对整个汽车行业非常熟悉，甚至已经成为汽车行业的王子；第三，既然这么多的高端人才放弃原有的职位加入新的沃尔沃，他们一定会全力支持李书福。此外，有中国市场的支撑，沃尔沃的经营业绩会很快好转，这反过来又有利于李书福对董事会的驾驭。”
华立集团董事局主席汪力成表示，浙商的全球化之路充满荆棘，而全球化很重要的一点就是全球人才的利用，这是必须要过去的一个关。李书福的明-爱华网-星洋团队的融合、完善、成长，都将为中国民企进军全球探索一条新路出来。
另一位接受《浙商》记者采访的浙江企业家说，“只要产权明晰，按照董事会的章程操作，不会有什么问题。我相信李书福会成功。”
“董事会成员的互相融合，至少需要半年时间。”长期研究人力资源的郎越时认为，融合的过程将持续到明年春节前后，而2011年可以算是董事会的“模拟考”，到2012年就将是“大考”之时。郎越时不无担忧地说，李书福驾驭这个团队必然面临风险，建议李书福能引进第三方咨询机构，一旦董事会成员之间发生冲突，第三方机构可以从中斡旋。
浙商创造中国首家汽车跨国公司
浙商是一个善于创造历史的群体，李书福作为浙商的一位杰出代表，更是创造了中国第一家真正意义上的跨国公司。|!---page split---|
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说，按照通常的标准，如果一家企业的海外营收超过30%，这家企业就可以被认定为是跨国公司。
吉利收购沃尔沃后，沃尔沃的营运收入将纳入吉利集团。由于沃尔沃的销售收入远高于吉利的国内销售收入，吉利无疑将成为中国第一家跨国汽车公司。
创造这一跨国公司的资金代价是15亿美元。公开报道显示，沃尔沃的经营状况正在发生好转。此前李书福曾经表示，沃尔沃全年销售达37万辆，则盈利无忧。负责沃尔沃收购的投资银行洛希尔为吉利制定的实现这一目标的时间表为2011年。而据7月23日福特汽车公布的2010年上半年运营业绩显示，沃尔沃轿车在今年第二季度获得了5300万美元的税前经营利润，而去年同期为亏损2.27亿美元。
“吉利这桩买卖非常值！”浙江大学企业组织与发展战略研究所所长魏江教授在接受《浙商》记者采访时认为，吉利的计划是在2011年使沃尔沃扭亏为盈，但从目前情况来看，沃尔沃实际上已经开始盈利。“这好比在地板价上买的股票，买了后马上就涨。”
沃尔沃的中国因素
从今年4月份开始，沃尔沃轿车的广告力度大幅增强，浙江省内几家有影响的报刊中，不时会出现沃尔沃轿车的广告。上半年，沃尔沃轿车中国的销量为15497辆，同比增长了90%。而且近日工信部公布的新车目录里，沃尔沃S80L 2.0T车型赫然在列。这款车推出的主要目的是为了将S80L产品线向下延伸，从而实现从高端到低端市场的全面覆盖。
在李书福的计划里，沃尔沃不仅要向下延伸覆盖低端市场，更要向上延伸，推出大型豪华车争取高端市场，从奔驰与宝马的市场中夺取一席之地。在中国市场上，消费者热衷于购买豪华轿车，而沃尔沃已经具备了相应的技术和研发能力，“沃尔沃轿车拥有超越奔aihuau.com驰和宝马的实力！”
有业内人士指出，沃尔沃成为中国的品牌，还会让奥迪紧张不已。因为此前中国政府官员的公务用车以奥迪为主，而沃尔沃则为中国政府官员挑选公务用车提供了另外一个选择，档次很高又是中国品牌，而且比起奥迪还不张扬，更显内敛。
中国汽车行业资深研究员吴迎秋认为，接下去吉利的首要任务就是要让中国消费者更全面地了解沃尔沃，沃尔沃汽车不只是安全，它的环保、品质，在全球范围内形成了高贵、务实的良好形象；更要让中国消费者了解沃尔沃对未来的承诺——“双零双强”计划，即在2020年前，让沃尔沃汽车实现零伤亡，零污染，并形成强大的竞争力和强劲的企业生命力。
