爱华网尽管北京车展在举办到第十一届的时候，看上去依然有点像是展销会，但是显然各大厂家做活动的水平和投入是高多了。财大气粗的奥迪、奔驰们在车展现场的搭建费用就达到几百万之巨，加上主展视频、前期投入等，一场车展秀的成本过千万，比普通的一次新车发布会的成本还高。但是，策划创意的魅力或许就在于，不是花了大价钱就能取得好的效果的。 大众汽车把旗下的8个子品牌汇聚到了同一个展馆内，而这个展馆被安排在了主展馆之外，由大众自己搭建，从正门进入需要走到展馆的另一边出口才能看到，却没有任何的指示牌告知参观者。如果说这还不算大问题的话，那么大众的这个做法导致了奥迪不能跟奔驰、宝马同台争宠，宾利和兰博基尼不能在劳斯莱斯和法拉利左右夺目，布加迪也无法在最受观众喜爱的豪华馆内笑傲，这恐怕就有相当大的损失了。当人们从炫目的W4和E4走出来，拖着疲惫的双腿，终于找到大众馆的时候，不知道还能不能对已经被3800万买走并且只能远观的布加迪威航提起兴趣。 从2008年至今完成了一轮技术升级之后，凯迪拉克具备了角逐细分市场的能力，而一季度的销售也证明了这一点。但是，凯迪拉克选择了跟中影深入合作，上了韩三平韩爷的船。娱乐圈确实是一个吸引眼球的好依托。但是并不是说娱乐圈吸引过来的眼球就会帮助汽车企业提升销量。事实上，在30—100万消费区域的中国消费者，最多的是低调务实的实力派，要么是老子天下第一的个性人物，还有就是群体越来越小的暴发户。找韩爷合作，恐怕难以吸引前两类消费者。而据我了解凯迪拉克的目标似乎是摆脱暴发户爱车的形象。在同级别产品中，奥迪和宝马绝少使用娱乐明星做代言或做广告，最多在高尔夫比赛中邀请些名人助阵，要么在电影或电视剧中做植入。只有奔驰热衷于使用顶级当红艺人拍广告，但是相信奔驰不会在车展上宣传自己要赞助《建党大业》这类影片，对于豪华车而言，明星只是一个漂亮的架子，而不是品牌的实际代表。此外，凯迪拉克的宣传中，依然固守着宣传其为“猫王”座驾，梦露座驾，甚至是婚车首选，高调宣扬其代表着美国梦。对不起，当代中国的消费者都很清醒，不喜欢做梦，尤其是其他国家的梦。 此外，奔驰为了保证展台区域的独立性，在W4馆里偏居一隅，不走到面前根本看不见，即使走到面前也会觉得它的展台稍显憋屈，而展区最醒目的几个地方挂着有点像令旗，也有点像幡的东西，上书个不知何体、不知何意的，类似于汉字的大字，笔者至今也打听不到是什么意思，更不知道奔驰挂在那里的用意是什么。 最后说一桩比较成功的案例吧。奇瑞和梅西，实在没有想到奇瑞会在北京车展推出这么大手笔的宣传。梅西是如今世界足坛最贵的球星，转会费过亿欧元估计没有悬念。此次奇瑞用500万欧元取得与梅西的两年合同，这看上去真的是一笔划算的买卖。虽然梅西在阿迪达斯的6年合同中，每年的代言费是100万欧元，但是毕竟阿迪达斯旗下的体育明星数以百计，而奇瑞只需要梅西一人，而且梅西在今后两年的状态是最可靠的。回到车展，奇瑞的成功在于，当大家都在看着比亚迪和吉利的大手笔合作或收购的时候，奇瑞一度被认为没有还手之力。但是这次，在眼球为王的车展上，奇瑞用500万欧元就击败了吉利的18亿美元。被四个保镖夹在中间的李书福，少人注意，而来不了现场只能在大屏幕上出现的梅西却万众瞩目。
