爱华网事实上，人们的担忧在终端市场已经有所显现。在吉利收购的过程中，沃尔沃汽车在中国销售的各系产品都出现了频繁的降价状况。 面对如此之多的质疑，对于沃尔沃品牌的未来操作，李书福始终讳莫如深。“这个问题不能回答，因为这个事情是分上下集的，第一集是收购，第二集是落地和如何经营，所以我们不讨论落地。” 不过，在交易达成之际，一份吉利之前上报给主管部门的《并购沃尔沃进展报告》却将李书福的算盘和盘托出。 在这份报告中，吉利雄心勃勃地预计收购完成后沃尔沃在2011年可以实现盈利，2015年可实现息税前利润7.03亿美元。方案还未充分考虑并购后的协同效应以及中国低成本因素。 方案称，未来五年，沃尔沃在全球的销量将达到100万辆。在产品方面，未来三到四年，除了巩固加强原有产品线的传统优势外，还将拉长现有产品线，首先开发一款超级豪华车，在全球范围内与奔驰S级和宝马7系直接竞争，同时，还要开发1.5升左右的环保节能型小车，与宝马mini、奔驰A级展开竞争。而且，被吉利收购的澳大利亚自动变速器生产商DSI即将在济宁建厂投产，并在为成为沃尔沃全球零部件供应商做准备。 方案还称，吉利将为沃尔沃在中国建立一家年产能力达到30万辆的工厂，该工厂所生产的沃尔沃车型2/3在国内销售，其余1/3则销往其他亚太国家。吉利称，沃尔沃在中国市场的潜力至少在20万辆左右，而不是目前的仅仅1.2万辆左右。 要实现上述目标，吉利主要的办法是给沃尔沃增加三个中国元素：首先是将中国市场升级为沃尔沃在瑞典之外的另一个本土市场；其次是通过增加在中国的采购改善其现有运营业务的成本，沃尔沃公司的前20大独立汽车零部件供应商中有16家在中国设厂，通过在中国增设配套工厂，吉利预计5年内可以降低采购成本至少12亿美元；最后是中国研发，沃尔沃研发总部将保留在瑞典，但将在中国建立一个新的研发中心，该中心将拥有来自沃尔沃公司和中国本地的工程师，两个研发中心将进行合作，以降低人力和开发成本。 但是，吉利到底是要先振兴沃尔沃品牌，还是要把其拿来为自己所用？这在报告中表述得相当模糊，在报告中吉利提到准备吸收沃尔沃的专利和特长技术，以提升吉利机车的技术实力和开发能力，同时要通过沃尔沃来解决自己的品牌短板，实现从产品营销到品牌营销上的转变，以此获得品牌溢价的丰厚利润。 在这份报告里关于中国采购的另一个点子称，吉利设想在中国成立采购中心，从而通过沃尔沃带动中国高端零部件出口，这一设想的依据是沃尔沃2008年从中国进口不到3000万美元，不到0.3%。并购后，中国采购比例可以每年提高8%，5年后要超过40%。这显然并非站在振兴沃尔沃的角度来想问题。 整个报告中，吉利所表达的愿景很多，既包括针对沃尔沃的，也包括针对吉利集团的，但是却很难从中发现这家公司对不确定性的担忧。倒是李书福对于沃尔沃的未来似乎早已成竹在胸。 “经过测算，沃尔沃年产销达37万辆的时候即可实现扭亏为盈。”李书福对记者表示。而2009年，沃尔沃的全球销量为33万辆。 但也有业内人士认为，从国际汽车市场走势及沃尔沃轿车本身等情况来看，吉利要想实现让沃尔沃轿车在两年内盈利的目标并不容易。 首先，根据吉利规划，未来的沃尔沃轿车将拥有中国、瑞典两个本土市场，以对抗单一市场的销量波动。但由于欧洲汽车市场的整体疲软，吉利不得不将重点放在中国汽车市场。但沃尔沃中国工厂建设周期至少需要一年半左右，在此之前李书福想要迅速提升沃尔沃在中国市场的销量，只有依赖于进口和依靠现有的长安集团代工生产线。 因此，与长安确立紧密合作关系，就成为吉利现阶段的关键任务。长安汽车集团2005年、2008年分别就S40、S80两款车型与沃尔沃签署了为期10年的代工协议。S40的代工期限截至2015年，S80的代工期限截至2018年。在这期间，包括车型生产、备件供应等都不会中途停止。 据悉，吉利与福特就收购沃尔沃的最终协议签署后，吉利高层便开始与长安方面进行接触，商讨合作关系，但目前尚无进展消息。 “李书福必须依赖沃尔沃的快速国产化，绑定长安至少可以节约一年半的时间成本及大量资金。”汽车行业专家钟师对记者表示，吉利和长安能否合作，关键在于长安能否放下架子，以及吉利提供的利益分配方案是否具备足够诱惑力，“不排除的一种可能就是，长安也成为沃尔沃项目股东之一。” 其次，根据吉利规划，沃尔沃轿车将通过拓宽现有产品线来增加销量。但吉利短期内也无法改变沃尔沃轿车产品平台过于依赖福特的现状。在被福特收购之后，沃尔沃轿车的平台和车型都基于福特的产品战略进行了调整。沃尔沃 S40、V50、C70、C30等车型建立在福特P1平台，S60、XC90等车型建立在福特P2平台，XC60、V70、S80等车型建立在福特P24平台（P2平台升级版）。这些基于福特战略的调整，并不完全符合沃尔沃轿车本身的定位，也对沃尔沃轿车未来的产品规划造成了一定影响。而这种影响吉利需要用时间来消化。因此，短期内通过拓宽产品线来增加沃尔沃轿车销量并不现实。 最后，也是最为重要的是，吉利希望沃尔沃保留欧洲豪华品牌汽车的形象，并计划将沃尔沃作为一个国际豪华品牌来盈利经营。但吉利目前面临的首要问题是降低沃尔沃轿车成本，以期实现扭亏。虽然降低成本能让沃尔沃轿车取得价格上的优势，但对沃尔沃作为豪华汽车品牌的定位将造成损害，很可能使其脱离包括奔驰、宝马和奥迪在内的豪华汽车阵营。而这种定位的降低非但不会提升沃尔沃轿车的销量，反而会加速沃尔沃品牌的衰败。 由此看来，吉利要想消化沃尔沃这只“大象”，还有很多难题待解。不过，“体面且主流”的沃尔沃与最大胆、从不按常理出牌的老总李书福在一起，或许我们同样有理由选择乐观期待。 李书福素描 英雄不问出处 即便自称“农家子弟”，人谓“农民智慧”，李书福还是创造了一段中国神话。 文 高薇 “汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳嘛。”当曾经的李书福放出这样的言论之时，所有人都不会想到，正是这样一位有些“雷”的民营企业老总，会最终掌舵沃尔沃这个享誉全球的豪华汽车品牌。 北京时间3月28日21点整，来自中国的民营企业吉利汽车在瑞典哥德堡与福特汽车正式签约，以18亿美元成功收购沃尔沃汽车100%的股权。这宗并购案成为中国汽车业迄今为止最大的海外并购案。从这一天起，沃尔沃，这家拥有80年历史的豪华车品牌将被置于只有短短13年造车史的中国吉利集团旗下。 从浙江台州山村走出来的李书福似乎生来就是个商人，他的每一次跨越，都紧扣时代脉搏。 年少的李书福，先是用父亲给的120块钱“创业基金”开照相馆，当时的他骑着一辆破自行车满大街给人照相为生。两年后，李书福进入了电冰箱配件和整机生产行业，并在26岁的时候，积累了千万身家。 上世纪90年代中期， 在转战多个行业之后，李书福盯上了摩托车业务，而其生产汽车的想法也开始随着摩托车业务的快速发展而不断膨胀。 1994年，李书福做出了一项令人吃惊的决定：造汽车，并以著名的“汽车不过就是一个沙发带四个轮子”经典言论打入了被合资汽车厂商长期忽视的低端市场。 随后，李书福以低价策略将吉利打造成了拥有6个制造基地，年产30万辆整车的自主汽车生产商，李书福成为名副其实的中国民营汽车“第一人”。此时的李书福开始萌生“造豪华车，让中国汽车走遍全世界”的想法。
“中国的汽车企业出去，不是技术不行，就是知识产权方面存在障碍。这阻碍了中国汽车工业的发展。”为了弥补吉利自身在技术和品牌方面的短板，“敢想敢干”的李书福开始了大刀阔斧的海外并购之路。 2006年底，吉利在伦敦与英国锰铜公司正式签署合资生产出租车的协议，实现了英国品牌的中国制造。2008年，吉利又在金融危机背景下接收了澳大利亚DSI这家全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商，以全面提高提升吉利旗下的中高档车核心技术和竞争力。 不过李书福的努力却始终未能改变吉利品牌低端的形象。圈里盛传的一个故事是，李书福在去年上海车展推出吉利GE以后，几乎换来的是清一色的嘲笑声。这位年过半百的老总因此关起门来在房间里失声大哭，说凭什么大家认为他只能造低级车，委屈得像个孩子。 挫折并没有将李书福打倒，他开始谋求在此次全球汽车业重组中竞购沃尔沃。 也许，正是李书福鲜见的谦逊打动了福特人。2009年10月28日，福特宣布吉利成为沃尔沃首席竞购方。 2010年3月28日，吉利正式收购瑞典沃尔沃轿车100%的股权。双方约定，今年第三季度完成交割后，吉利集团将保留沃尔沃轿车在瑞典和比利时现有的工厂，同时也将适时在中国建设新的工厂。 2010年3月30日，回到北京之后的李书福终于能够长吁一口气。他激动地表示，吉利收购沃尔沃“是中国汽车工业走出去的桥梁，将极大地提升自主品牌的创新能力”。 有业内人士评价称，无论收购最终胜算如何，李书福收购沃尔沃，对中国汽车产业的生态和心态都是一次核冲击—一个造车仅10余年的民营企业家，史无前例地借收购进入了世界主流汽车市场，成为仅次于奔驰、宝马和奥迪的第四大豪华乘用车公司的老板。李书福成了传奇！ 如今，一贯不按常理出牌的“汽车狂人”李书福拥有世界级高端品牌的梦想已经照进现实，一切是否能如他想象中的美好，我们需要拭目以待。
