吞食天地2曹魏最终版 国航 争议中的“曹魏梦”2



     孔栋及其团队声称,他们从不刻意寻找与制造收购机会。

  

      按照孔的说法,无论吃掉深航、还是东星,都只是“施以援手”。他总结,国航自成立以来,一直都是双核式发展,绝不“单腿蹦”是其商业信条。比如说,国内国际航线并举、发展主业的同时建构相关产业链条,尤其是内生式增长与外延式扩张。

  

      对于一家航空公司来说,传统的发展模式是融资、购置足够飞机、开辟航线、建设新的基地、低成本经营、再扩大规模。“这个我们一直没有放弃。”孔栋说。

  

      但是通过并购扩张,国航尝到太多甜头。

  

         2003年,国航刚刚渡过难关,经营还不是很顺畅时,他们就出手了。“当时我们还做了一个很漂亮的东西,就是跟山航的投资。”孔说。

  

      其时,东航在山东占有35%的市场,南航的市场份额也达到了20%。而国航除了在山东的济南、青岛有几条航线外,山东周边市场的航线很少涉足。并购山航,可以盘活华东市场这条棋路,也是国航完成国内战略布局的一个捷径。

  

      山航无疑是块“肥肉”。自1994年运营以来,山航搭建了“三环飞行”的经营格局,开拓出较好的局面,它拥有支线型飞机SAAB 4架、CRJ200飞机10架、干线型波音737飞机9架,航线共计100余条。而三环飞行即渤海的天津、青岛、烟台、大连一线的飞行,环珠三角的广州、深圳、珠海一线的飞行及环长江的飞行,山航已很好地构筑出了自己特色的航线网络,避开了与骨干航空公司的竞争。这家公司甚至曾放言,欲“蛇吞象”般地吃掉西北航,但最终被民航总局拒绝。

  

 吞食天地2曹魏最终版 国航 争议中的“曹魏梦”2
      但是,由于多种政策限制原因,山航渐渐步入亏损的困境。他们意识到,现时政策并不利于“地方队”的独立发展—山航一位高管当时表示“现在的政策环境是比较有利于三大集团运作”,还是要傍上“国家队”。

  

      于是,山东省政府和公司股东产生了引进战略投资者的构想。

  

         2002年底,山航被迫向三大航抛出橄榄枝。南航是最先开始行动的,为表诚意,南航还特地给山东省相关领导写信。但问题卡在了南航、山航之前曾联手入股川航上(分别占川航39%、10%的股份;四川国资部门占川航40%股份)。四川方面担心,如果南航重组山航,南航将控股川航。

  

      而东航由于在山东早有布局,意外导致东航在当地市场与山航屡有冲突,加之东航若重组山航,将令东航在山东将占绝对垄断地位(份额将达85%),这不符合民航改革思路。

  

      这当口,国航及时而充分地向山东省政府表达了入股的诚意。如果能合作,国航允诺会把部分国际航线交给山航飞,打通山东与国际间的空中通道。同时,国航还将在其它方面与山航进行全面整合。首先在航线方面,除了国际航线外,国航利用自身优势可以为山航争取到更多的航权,比如以北京为始发地的航权;其次在机队整合方面,山航可以扩充劳动效率比较高的波音737机队,部分CRJ机队则由国航帮助消化;再次是销售整合,山航借助国航的销售网络的常旅客计划的优势,将提高客票的销售量和市场占有率;最后是国航将青岛、济南两地的地面代理业务交予山航,并将部分737飞机的维修业务交给山航下属的太古飞机维修公司,帮助其扩大经营规模。

  

         2004年2月28日,中国航空集团公司与山东经济开发投资公司、山东航空公司集团就山航股权转让事宜最终达成协议。中航集团通过收购山航B 22.8%的股权,并受让、增资持有山航集团48%的股权,最终成为山航的实际控股人。协议签署之前,国航有关部门专门进行了测算。双方合作后,每年可以直接从市场方面获益超过1亿元,而由于实现资源共享,山航每年可降低成本1000多万元。

  

      彼时,国航此举被认为是“国家队”在争抢支线—山航一度拥有国内最好最大的支线机队。

  

      “去年,山航的经营已经在中国的中型航空公司里面算是非常优秀的,接近5个亿的利润。”孔栋称。

  

      孔栋视并购山航的经验为优势。去年欲并购东星航空,到后来东星破产,国航建立湖北分公司是上述经验的拷贝。2009年3、4月,正是国航2008年报刚刚披露的时刻。当时,国航收购东星炒得沸沸扬扬。一些业界内人士也问孔栋:“你们都亏成那样还收购东星,还搞湖北分公司?”

  

      “当时我唯一不太赞成他们把它形容成‘国进民退’。”他说道。在今年“两会”期间,他旧话重提,谈起了非公经济和国有企业共同撑起中国经济一片蓝天。“民营企业有很大的贡献,民营企业在就业问题,甚至在GDP比重是相当高的。”他话锋一转,“当时东星经营亏损,面临破产,老板着急,员工着急,包括湖北省和武汉市政府也着急。本来是他们找帮忙的,最后成了我们欺负人家,说我们是恶意收购。”

  

      对国航来讲,收购东星这样一家负资产公司,压力很大。国资委的官员们一直在问孔栋,你收购的标准是什么?他说服了很多有不同意见的国资委领导。他一遍一遍地讲,武汉是九省通衢,是兵家必争,有发展机会。而在内心深处,孔栋一直坚持国航的并购法则,如果有吃下一顿饭的机会,那么要看这顿饭的时间和消化的效果。“如果这些东西最后生吞了,消化不了,不成了被动的事吗?”他说。

  

      在接受采访时,孔栋也对东星事件反思:“如果历史不是这么安排,时间顺序不是这样—早有深航的机会,我一定不会去抄底武汉市场。”

  

      东星显然在体量上无法与深航相比。“我一直认为,收购东星是对的,但其只是国航低成本扩张的一步棋而已。”吴琪说。

  

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