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开源节流谁都知道，美国人一天到晚想开源，借钱花，中国一天到晚节流储蓄，结果是全世界骂你，说世界金融危机因为你们存钱太多了。
我们一直想降成本，人家一直想提价格。中国人喜欢往后看，影视作品大部分都是几千年前的事，美国人往前看，琢磨的都是未来的事，这是两个截然不同的思维方式。 我觉得这个突破口首先要了解市场经济发展趋势，从同质化的商品转成差异化的产品，这个时候物流企业压力会减少。我买一个东西花3块钱包装，如果东西本身10块钱你肯定不干，如果这个东西3千块钱，花3块钱包装就无所谓了。从宏观上来讲，要解决这个问题不是一个物流行业的问题，是整个中国经济的一个转型问题，如果大家还意识不到这点，还在降低成本的路上走，最后一定出事。 标准化和个性化不是非此即彼 傅强：原来企业强调标准化，现在是个性化需求越来越旺盛，标准化和个性化的实践矛盾吗？怎么看待这个问题？我知道泰德就存在标准配煤和对电厂进行个性化服务的问题。另外还有一个问题，无论是个性化还是标准化的服务，在新一轮的经济复苏过程中，是不是要多考虑相关利益方在这个领域中的共赢，而不是单纯的自我体系和自我利益？ 李国强：标准化和个性化实际上没有什么矛盾。按照现代物流第三方物流，或者叫第四方物流，或者供应链管理的说法，服务方案就是个性化的，这对应用供应链管理的物流企业提出了更高挑战，实现个性化才能够获得更多的定单和业务，提供更好的服务，如果还是完全传统的低端的物流操作，没戏。 高建华：怎么样帮助客户提高价值，这对中国整个产业良性循环的建立会有价值。思维不能总是停留在降成本上，必须提高价值，让你的东西与众不同，只有与众不同附加值才能提高。比如茅台酒就要提价，当然二锅头不能涨，是老百姓喝的，要根据不同消费群体在制定价格和价值的关系。这个世界我们看到两个趋势，第一个大趋势是免费模式，第二个趋势是外包模式，这是我看到未来10年中国将成为主流的东西。而物流其实就是企业外包。 侯玉新：我们做煤炭流通服务，我们公司的总部有一个运营公司，7天工作制，24小时值班，我们叫储配基地，仓储和配送都视频连接，可以24小时监控所有客户的煤炭运输状态。另外就是业务模式上，我们有三种，一种叫标准煤，一种叫定制，一种叫外包，分别对应不同客户的需求。 在我们这个行业，一个完整的服务链条是我从上游煤炭生产企业采购，通过铁路快运，从东北或者是蒙东铁路到环渤海京津塘这些港口，进港口到储备基地进行加工混配，然后租船进仓，到山东和长三角，然后到长三角甚至到华南港口后再通过铁路或者汽运，也可能有长江水运，然后到客户那里。我们有一个形象的比喻，叫从坑口到炉口，从出煤的坑口到电厂烧煤的炉口，我们提供全流程服务解决方案。标准化和个性化的问题，高老师说80％平台加20％个性化，我觉得这两个事其实不矛盾，我们刚才说了一个完整流程，对应不同客户来讲，不同电厂需求不一样，有的人需求一段，有的人需要提供全流程。 标准煤、定制、外包，然后对应不同客户需求，在这个意义上，可以说每个客户需求都是个性化的，其实在我的角度，在每个环节，我提供的都是标准化煤。当然讲到创新，做煤炭流通企业，过去是像个大市场，一堆人把煤运去然后在那高声叫卖，但是泰德不一样，泰德业务经理出去说现在我有泰德1到8号煤，你要哪一号，我们已经有标签，有自己的品牌，1到8号煤，这个煤含水、含硫，这些技术指标都是标准化的，这是我自己配置的标准煤，我们现在和客户这样做业务。 我比较赞同开源，基本上我们在价格方面没有什么阻力，因为我能提供标准化的服务，全流程的解决方案，加上我们的煤多少有点品牌化的效应，所以价格不是一个关键问题。我们常常感觉到，我们不好意思挣太多钱，要给客户让点利，为了大家达成长期战略合作伙伴的关系。韩永生：高老师说的很对，我们办企业不是为了成本低点，我们办企业目的是赚钱多点，可以成本高一点，只要赚的比成本多得多就可以。
今天企业最大的浪费是物流，不是物流成本的浪费，是物流的不确定性，因为采购的时候要便宜点，多买点就便宜，所以我就多下一点单。生产的时候要便宜点，我就多生产一点。由于市场的不稳定性和不确定性，个性化需求和大批量生产造成矛盾，大量的物流浪费了，滞销的库存大量停在这里卖不掉。我们换个模式，采购贵一点，响应速度快点，加工快点，运输快点，每个地方多一点，最后赚的就要比原来多得多。 今天我们应该增大运输成本，再说难听一点，大量减少资源浪费，那些库存浪费。现如今物流企业要做的是，我们要把企业惯坏，惯得他不懂物流，不懂计划，没你不可以活，那就好办了，赚的钱大家按比例分。 承担责任的同时抓机会 傅强：我们讨论了成本问题，而且是大成本的概念，不是算小账的问题，是算大账的问题，是算整个效率的问题，这才是物流行业在2010年以后腾飞的视角，不能单盯价值，如果我们的视角仅仅为了其他客户降低单纯成本，确实太小。效率增强本身就是生意的体现，本身也是价值所在。如何提高企业整体价值，涉及到一系列的模式创新问题，包括概念、定位，包括服务模式，包括客户和服务之间新的关系，嵌入式也好，新的业务流程建立等等。当然绿色问题是最值得关注的，哥本哈根会议后，这个部分很大程度上是责任的底线问题，新的利润区域显现可能都将发生在2010年中国的物流行业。 李晨晔：中国的区域经济发展很快，比如江苏2009年前三季度是11.7%的增长速度。新开高铁300多公里一小时，连接了所有行业的物流企业。11%的增长，意味着大概6年翻一番。作为中国的企业，如果都是如此增量的话，也可见物流业将会怎样地翻番增长。 我做过一些和新能源、绿色经济有关的企业战略咨询，发现很有趣的现象：有些企业在过去三年中经历了几乎是无中生有到裂变发展的过程。我的一个客户，在两年以前资产为零，24个月以后，也就是在2009年年初，它已经有200多万千瓦的装机容量，在24个月以内突然积累了200多亿资产。这些行业变化和企业变化，有时完全超出我们的想象力。我个人看法，未来10到20年里这类企业还会飞速发展，但是同时一些企业也会逐渐萎缩，甚至从市场上消失。回到绿色和绿色产业对企业的影响，当政府决定向全世界说，在10年内，单位GDP能耗二氧化碳排放降低40%到45%的时候，这是一个领导派给全中国各个地区和企业的事，不管你愿意不愿意，这是中国作为一个国家对全世界的承诺。所以尤其对物流行业来说，关注一些新兴的企业很重要。我们看物流行业的时候不应该简单地看成库存，实际上看的是一种新的生产方式，更高效率的生产方式，比如说碳排放降低这件事就有可能给物流企业带来巨大机会。 创新，有时候就是必须要忘掉你是物流企业，而要去想客户在这个过程中希望实现什么价值，这对物流企业要求非常高。 李国强：环境问题是一个大方向、大趋势。我们讲低碳、讲节能减排的时候，不仅仅是制造业，流通行业也同样要承担这个使命，我们的经济发展过程中环保的问题是中国所有行业、所有企业都必须面对的问题。所以物流企业也必须承担这份责任，企业社会责任里面，其中利益相关者尤其是讲劳工和环境保护，环境保护这里面自然谈到节能减排，低碳经济。从节能减排角度我们也需要大力发展现代物流。 另外一个方面，我们讲绿色物流，也包含了提高运输效率问题、降低运输污染的问题，也有现在你们行业里正向物流、逆向物流问题等等。要大力发展现代物流业，包括了物流行业本身的发展，同时要推动制造业企业、工业企业，包括工商企业，革新他们的观念，重视和认识现代物流对他们企业发展的意义和作用，对整个国民经济发展的作用和地位。 现在还出现了物联业，物联业和我们现在的物流业是一个什么关系？这二者之间重合交集非常大，我们现在搞的物流，煤炭放到哪，上面如何按一个芯片传感器，我们清楚得不能再清楚。物联涵盖了电子商务，在经济发展过程中，很多观念在不断地丰富，现代物流和物联业的发展关系，从业人员应该高度关注。 侯玉新：泰德这样的企业不是物流标准企业，我们整个全流程中，和标准的物流企业不一样，这个流程中物权是我的，物流企业是我帮你运，物权是你的，可能有这个差别。从泰德自己的实践来看，最简单两个字是“创新”，泰德第一步努力能够让中国煤炭资源集约高效，第二步是环保，用我们的话说从粗放走向集约，从集约走向环保。 李书文：大家都看了《阿凡达》，其实考验的是想象力。想象力来自于一个人或者一个组织对某个问题的思考深度。刚才高老师讲，美国的导演关注未来世界，关注更宏观的问题，比如说哥本哈根、绿色、低碳、地球快毁灭的时候我们人类应该怎么样，中国的张艺谋在思考什么问题，思考二人转进春晚的问题。 我们企业是做家具的，中国的家具现在产值3500亿，2010年将达到4000亿，我们的物流成本占10%－12％，但中国没有一家家具行业的运输物流专家。现在我们还是大众思维，物流行业的水平远远低于产品企业的水平。做产品已经细分到，我们做一款儿童椅，一岁到三岁儿童都有开发，10岁到15岁初中生坐的椅子也开发出来了，但是为什么400亿物流这么大的产业，没有一个家具行业的物流专家？作为企业我只要求物流做到两点，第一，能不能及时点，第二，货存能不能少点。以后在传统企业或者服务行业会有一个词流行，一个是“免费模式”，这个趋势不可抵挡。第二个是“定制”，不管是定制产品，还是定制服务，定制性的东西会大行其道。 物流企业的整个竞争水平，我认为比较低，仍然处在大众阶段，没有进入小众个性化阶段。物流业占我国GDP将近1/5，物流企业前期是粗糙的管理和运营，现在我看到很多第三方第四方物流公司的出现。有一家欧洲的专业运输公司找到我，要把我们之前10%－12%的物流成本降到8%。我们企业并不大，但如果这家专业公司能找到100家像我们这样的公司，它就可以做到非常大。 我看好物流这个产业，但是一定要有真正的核心竞争优势、量身定制的服务，能像做其他产品一样做物流，按照规范管理，空间一定很大。
