爱华网2009年3月，国家将“推广使用节能和新能源汽车”纳入《汽车产业调整和振兴规划》以来，国内新能源汽车生产便呈现遍地开花之势。今年年初，唐山市政府更是宣布将在曹妃甸建设中国最大的电动汽车城，建成后年产50万辆电动车。然而，与此带有“大跃进”味道的消息形成鲜明对比的是，电动车相关政策的难产。
今年3月，政府的相关主管要员在两会期间，信心满满地表示针对个人购买节能与新能源汽车的补贴方案将于当月月底出台。然而，不出所料，这一许诺再一次“跳票”，出台日期被重新许诺为7月1日。这意味着政策所云的3年示范期也将大大推迟，而诸多持观望态度的整车企业将继续推迟量产日期，保持“蓄势待发”的姿态。 显然，比政府补贴更为关键的因素是：市场是否有真实的电动汽车消费需求？ 高端高速路线 虽然眼下电动车受制于价格太贵，存在配套设施不完善等问题，显得有点前景迷茫，但当下电动车产业也并非一潭死水。2009年7月，美国加州电动跑车生产商Tesla在公司成立6年之后，依靠其第二款产品——每款售价高达13万美元的高端电动跑车Roadster Sport开始盈利。 自从2008年其电动汽车下线以来，截止2009年底，Tesla已经售出937辆跑车，购买者遍及18个国家。天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才兴奋地告诉记者，在硅谷的苹果总部门口，看到不少开电动车上下班的员工，显然在硅谷，电动车已经成了富有极客们一个新的生活时尚。 Tesla的高端定位策略是专长于技术的厂商们值得借鉴的。秦兴才就表示，“因为高投入开发的技术势必要高价格，我建议先从高端车开始。”算一下就明白了，如果售价60万元人民币以上的，哪怕三四十万元左右的高端车型，如果发动机换成电池，贵上5万人民币并不明显。 青云创投管理合伙人叶东也提到，汽车在中国还是个身份地位的象征，为了环保牺牲面子，消费者不会买单。同时他也认同，给出足够高的价格，给人舒适的体验和加速快感的车型，总是有一定的消费群。 低端低速路线 与高端跑车相似的是，产品线的另外一端，低速电动车已经率先获得市场认同。 2009年10月，由石家庄双环汽车代工生产、名为“小贵族”的电动微型车正式在美国市场批量销售。“小贵族”采用铅酸电池，最高时速每小时100公里。经过美国联邦和各州的课税优惠之后，其售价为7500美元左右。目前，其已经在美国15个州开展销售，品牌公司Wheego在2010年的销售目标是5000辆。双环汽车股份有限公司副总经理刘彦明对《商业价值》表示，只要国家补贴政策一下来，面向国内的锂电池“小贵族”便会立刻投入市场。
而位于产品线更低端、被称为“山寨汽车”，由山东诸多农用车厂家生产的低速电动车早已经在县级市场受到追捧。这种售价2万元左右、一般车长不超过3米、每公里行驶成本不到1元的简易电动车，在山东有30多家厂商在生产，时风集团还打出了“人民轿车”的广告。然而，2009年10月媒体关于“山寨汽车”的报道将其曝光后，国家主管部门对这些低速电动车发出了禁令。 随后，以科技部部长万钢、工信部副部长苗圩为代表的政府官员，表示支持低速电动车的发展，主张要积极立法；而另外一些主管人士却对这种低档的电动车嗤之以鼻。
“家里面买个车，只能在县城里面转，不上高速，那还有什么意义呢？”机械工业联合会副会长、汽车工程协会理事长张小虞对《商业价值》说：“电动汽车是现代传统汽车的升级和换代，不是落后，更不是退步！”。“其实清源出口美国的也是低速电动车。”一位时风集团管理人员悻悻地对《商业价值》说。但天津斯特兰电池材料生产企业的总经理段镇忠从材料环保的角度依然认为，铅酸电池的材料生产和使用后的回收都容易造成污染，铅酸电池已经不是电池材料的趋势，大规模应用于电动车领域不是一个长期选择。
不过，有关领导的支持给了山东地区很大的勇气继续探索。1月31日，山东新能源汽车技术创新联盟在济南正式揭牌。其联盟领导还扬言要组团参展今年11月份在深圳举办的世界电动车大会。显然，在当下政策缺位、标准难产、市场沉寂的现实境遇下，推广和中级车配置、价格相近的电动车必定曲高和寡。而走面向产品线高端和低速类车型，有现实需求的市场路线，对电动车整车厂商来说是更为实际的发展路径。 专用路线 政府和大型机构已经成为电动车首批“吃螃蟹”的顾客。天津力神电池、清源电动车和哈飞合作开发的一款赛豹电动车就卖到了美国。秦兴才在谈到这款车时，特意讲了一个有趣的细节。他前几天收到美国采购方迈尔斯公司发来的短信，内容为美国众议院的一位高级官员在试驾这款赛豹电动车时，因为场地小不过瘾，不顾保镖和随行人员，一个人上了高速，大家很是为她捏了把汗。过了一会儿，她开车回来，告诉大家驾驶体验非常好，在高速上很安静。 在本刊记者走访的诸多整车企业负责人、汽车电池厂商、政府官员以及专家学者的过程中，他们无一例外地认为，即使当下油价高企，但很长一段时间以内市场不会产生对电动汽车的大众化需求。 而配套设施缺位是造成这种局面的最关键因素。而专用车市场的特点恰好可以弥补这种配套设施不完善的限制。 比如专用车行驶范围和距离是固定的，每天都要回到固定的所属机构充电站维护、充电等，这有利于配套设施的早期铺设。青云创投管理合伙人叶东比较看好政府采购的电动巴士市场，认为电动巴士会先期推广。而且其集中充电也比较容易建设。 实际上，认真细分专用车市场之后，会发现专用车其实并非小而窄的市场，如果做透，会是很大的市场。比如邮政系统的汽车、警局巡查用车、其实可以遍布全国，非常通用，还有刚才提到的巴士等。还有很多专门用途的车，譬如举升、搬运等，都有很广泛的市场，可谓“专车不专”。 3月30日，日产Leaf在日本国内率先上市，定价376万日元（约合27.78万人民币），而E6售价也将在20万～30万元之间。以此价格，消费者完全可以买到一辆性能优越的中级传统轿车。显然，电动车在初期必定会由政府买单。“电动汽车决战在2012年，示范以后才有结果。”电动车标准化委员会副主任、清华大学汽车研究所所长陈全世对《商业价值》说：“学费要政府来付，我不赞成个人现在购买电动汽车。” 重新发明汽车 下一代汽车的形态可能完全超乎我们的想象，而其商业模式也必然会颠覆传统。 成远 葛鑫 | 文 也许汽车这个名词会从未来人的词典中消失。随着电气电子技术的进步，汽车这个20世纪的产物，面临重新被发明的命运。它可能像手机、笔记本电脑那样随身，也可能根本不需要携带它，需要的时候马上就能获得，而且它知道你最个性的需要。 个人移动工具 个人移动工具的概念将取代传统汽车的概念，人、车、城市、自然的关系，将因为这一理念的引领，发生颠覆性改变，它们的形态也将千奇百怪，超乎我们想象。在通用汽车与麻省理工学院联合出版的新书《重塑汽车：21世纪的城市移动人》中，描述了麻省理工学院研发的CityCar的形态，它将更多地以数字化操控软件为载体，而不是硬件。可以设想，CityCar可以如iPhone一般，成为第三方软件开发者的平台，以提升它的驾驶体验。
