爱华网 吴明华指出：“主要是集装箱船舶在减速。当初造船时全球贸易量持续上升，航运市场一片兴旺，船公司需要多拉快跑，有些船的速度达到22节、24节，与普通公路上的汽车速度旗鼓相当。而散货船、油轮基本上维持着10多节的设计速度。”
自金融危机以后，中欧、中美之间的集装箱航线率先实施船舶减速，马士基和世界最大航运联盟CKYH（成员包括中远、川崎、阳明、韩进），都通过降低船速，以改变集装箱运力过剩的状况，稳定住市场报价。
吴明华强调：“去年下半年全球贸易量有所恢复，但距离历史峰值太远，不足于支撑运力。”
船公司只能强化降速措施，一方面低至12节的船速极限，另一方面向更多航线蔓延，估计中国约八成集装箱航线已经处于低速和超低速，“慢到11节、10节反而会损坏设备”。
今年1－2月份，上海港外贸货物吞吐量4589.6万吨，内贸货物吞吐量5434.4万吨，内贸运输明显强于外贸运输，“全国港口都是国内沿海的运输量比较乐观，因此，内贸船舶船速较快，一般为17节、18节。很多公司把国际干线上的船舶调往内贸航线，这也是消化运力。”
今年多数人不乐观
难以回到黄金时代
前不久，中国香港东方海外（国际）集团公司主席兼行政总裁董建成与中国海运集团总裁李绍德有过一次会面。董建成表示，船舶过度缓慢行驶有助于吸收32万标箱的当前过剩运力，并预计在普遍实施低速和超低速后，3月份可吸收的过剩运力将增长至38万标箱。“全球闲置运力已经占全部船队的9.3%，即1.22百万标箱。今后比较长时期内都是供过于求，船公司要明白自己的操作成本。”董建成呼吁，坚持船舶减速要避免船公司自相残杀。
李绍德在回应时基本赞同董建成观点：“1－2月份集装箱运输有增长，这是对去年全球‘去库存化’的补充。”李绍德认为，世界经济的复苏是曲折的、漫长的，航运市场难以迅速恢复到2003年至2007年间飞速发展的黄金时代。
这几天，中海发展管理层正在中国香港及新加坡举行2009年度业绩发布和投资者推介会，他们与数十批基金经理和分析员进行一对一见面，就投资者关心的问题进行深入讨论。李绍德到会表示，今年是新船交付高峰期，航运业已进入结构性调整阶段。
另据了解，上个月举行的“国际航运上海论坛”，对300多位与会者进行了一次民意调查，有72%人士对2010年业绩持谨慎立场，有25%人士预计将继续低迷。
海岬船无货可运
遭遇船价走低；
铁矿石谈判无果
牵制航运走势
中国船舶公布的年报也从一个侧面反映了船老大们遭遇的困境。去年，中国船舶实现营业收入252.38亿元，同比下降8.74%；归属于上市公司股东的净利润25亿元，同比下降39.88%；基本每股收益3.77元；平均净资产收益率为19.30%，同比减少21.50个百分点。
中国船舶表示，受世界金融危机影响，公司2009年订单减少、船价走低，公司造船总量比2008年有所增加，但销售收入同比有所下降，经营承接额与2008年相比也有较大幅度下降。
对此，业内专家分析认为，造船业是典型的长周期性行业，全球经济及航运市场的复苏传导到该行业需要一个较长时间。目前的担忧在于，如果2012年以前全球经济复苏导致钢材价格以及人工费用大幅上涨，而新船订单以及船价由于传导时间较长未能在最近几年有所反弹，这将大大压缩船舶行业的毛利空间。此外，目前船舶行业新船订单和船价不振、船市供过于求的局面可能会持续一段时间，这同样会对公司的盈利能力形成一定的压制。
“到目前仍将有约几十艘海岬型船无货可运。”上海航运交易所公布的数据显示，中国铁矿石到岸价回落，海岬型散货船租金大跌，而沿海铁矿石运输行情持续上扬。中海集团和上海复星集团正向钢铁厂加紧供应国产铁矿石，其中，海南岛矿山今年将增加发运量26％。
最近，全球著名的“波罗的海干散货运价指数”继续下跌。据中国海事服务网汇总，BCI自3月16日以来一直处于下跌通道。
造船公司业绩由造船三大指标及船价指数决定，而造船三大指标及船价指由海运指数BDI决定，BDI由国际贸易量决定，国际贸易量由世界经济增长情况决定。
上海航运交易所信息部指出，近期支撑国际干散货运输市场的是煤炭和谷物，印度至中国铁矿石货盘的租船需求也较为兴旺。但是主要用于运输铁矿砂的海岬型船舶（吨位一般为8万吨以上，占BDI权重1/3），在运价指数冲高至4411点的今年最高点后，由于船多货少，特别是新造船不断进入营运市场，导致行情重拾震荡下行走势。“今年二季度铁矿石掉期合同价格从高位回落，使贸易商豪赌近期行情将受到遏制。”分析人士认为，运力过剩的基本面难以得到市场支撑，从运力价格情况看，与FFA交易（远期运费协议）密切相关的海岬型船4条航次期租航线平均日租金环比也在大幅度下跌。
目前，正是中国钢铁企业与三大铁矿石巨头进行年度谈判的关键时期。今年前几个月，中国铁矿石进口量增加21％，至9607万吨，但其中并非完全是钢铁企业的真实需求，一部分是贸易商赶在中国与三大铁矿石巨头谈判局势明朗前囤货，一部分是三大铁矿石巨头自说自话向中国出口。前者是期货操作的思路，后者则抬高了市场预期。
3月，工信部部长李毅中在《求是》杂志发表文章，坚称将继续淘汰钢铁等行业的落后产能。3月18日，在“中国工业经济运行2010年春季报告会”上，工信部运行监测协调局一位领导发言警告，中国钢铁企业对国外铁矿石的依存度，于2009年同比上升13％，至70％左右，“风险越来越大”。3月19日，中国钢铁工业协会一位常务副会长在中国钢铁产业发展研讨会上表示，整顿进口铁矿石秩序马上就会有具体动作，将对钢铁企业和贸易商“动真格”。上述政策信号经媒体报道后，显然均已传递给产业界，发挥了导向作用。
进口铁矿石这些年大行其道的一大原因是国内铁矿石品位不高，但是随着进口铁矿石连年涨价，国产铁矿石的性价比呈现出优势。据宝钢集团介绍，梅山矿业公司在满足内部用量的前提下，2009年外销量猛增至100万吨，同比增长35％，创造历史最好水平。据上海复星集团所属的海南矿业联合有限公司介绍，计划3年内成品铁矿石产量翻一番，年产达到600万吨；年营业收入翻两番，达到40亿元。
上海航运交易所指出，近期沿海航线金属矿石运输行情上扬，3月17日该货种指数报收于1119.13点，较上一周上涨3.71％，主要航线运价指数均在涨价。3月初，中海集团海盛船务股份有限公司与长期客户海南矿业联合有限公司签署了2010年度铁矿石运输合同，承诺全年运输海南铁矿石140万吨左右，同比上升26％，平均运价则比2009年上半年的平均运价上涨33％。今年下半年运价由双方根据市场情况在6月下旬重新协商确定。中海方面预计，该合同的履行将使公司2010年度海南铁矿石运输收入比2009年度上涨108％左右。
两种观点相互交织
一则以喜一则以忧
展望未来,由于航运市场尚未恢复，航运和造船能力严重过剩这两个矛盾尚未根本改变，因此行业在未来相当长一段时间内面临的形势仍将十分困难、复杂、严峻。
船舶产品作为建造周期长、资金需求大、单件小批量生产的国际性特殊商品，与汽车、机电等行业不同，具有明显的行业滞后效应。当前船舶工业良好的经济指标和发展态势，在很大程度上是二、三年前经营状况的反映。金融危机对船舶工业的影响远未见底，面临的生产经营形势依然十分严峻。一些专家指出，过几年船舶工业有可能成为我国最困难的行业之一。
2010年，船舶行业还将面临市场低迷，船东推迟接船、改单、撤单甚至弃船的风险，同时我国船舶工业将进入产能集中释放期，已承接的手持订单将大量交付。国际金融危机对航运和造船市场影响还将继续蔓延和加深，造船市场复苏将明显滞后于经济复苏。随着手持订单的船舶不断投放市场，航运市场运力过剩将加剧，船价将在低位徘徊。
2010年，我国船舶工业不但会继续面临“交船难、接单难”的困难局面，还将面临船用钢材价格上升，人民币汇率升值导致的成本上升等不利因素。
行业的不景气以及对于后金融危机的担心，让船老大们不敢放开胆子开船，但也有专家认为，过于担心没有必要，未来也许没有那么悲观。
江苏省是我国第一造船大省。2009年江苏省船舶工业继续保持强劲快速增长势头，主要造船指标快速增长，造船完工量、新承接订单、手持订单三大主要指标稳居全国榜首。2009年，江苏省造船完工量为548艘共计1546万载重吨，同比增长74%，占世界市场份额的五分之一多，超过全国份额的三分之二，是我国造船完工量唯一过千万载重吨的省份。全行业的利润达到180亿元，超过全国船舶产业总利润的一半。
在过去的一年，江苏省造船厂都有点“忙不过来”，可是船厂的老板们内心并不平静：手上做的不少订单是一两年前接的，可今年，能不能接到两年后的订单呢？
江苏省国防科工办副主任毛灵光说，从手持订单的情况看，我省船舶企业2012年的生产任务有些不足，直接导致业内不少人对未来三年的船舶发展抱以悲观论调，但他认为“没那么悲观”。他说，随着全球经济复苏、国际贸易转暖，今年航运市场预期是乐观的。我国船舶制造业，已经在通过自主研发对产品进行升级换代，造船效率大大提高，中国制造在欧美等主流船舶市场里，保持着绝对竞争优势。过去，日本、韩国是中国船舶业最大的竞争对手，2008年，中国造船全面赶超了日本，全球排名第二，2009年又紧追第一造船大国韩国，去年韩国造船完工量占全球的份额，仅比中国多一个百分点。
毛灵光说，去年韩国船厂在韩元贬值的情况下，依旧出口乏力，而今年韩元在升值，这将更加恶化韩国造船业的竞争力。对于中国船厂来说，今年其实是有独特机遇的，目前我国新承接订单和手持订单均超过韩国，位居世界第一，特别是新接订单遥遥领先。世界造船发展史证明，在市场低潮阶段，也是赶超的好时机，中国今年或将赶超韩国，成为世界第一造船大国。
从国内形势分析，随着经济企稳回升，我国在加大煤炭、矿石、石油等重要物资的进口。今年，还有一个显著的变化是，为了控制成本，我国的大型钢厂、电厂等资源型企业纷纷下船舶订单，介入资源运输，国内订单将成为船厂的有益补充。此外，国家发改委近期还公布“加快老船淘汰的具体实施意见”，这一系列消息对国内船厂来说，都是“利好”。
